超级军网中国到底从埃及交换了几架米格23？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:22:57
作者为：Silencsrv 的《阿拉伯的“鞭挞者”——MiG-23 战斗机的中东战史》一文中提到：“1978 年中国购买了 2 架 MiG-23MS、2 架 MiG-23BN、2 架 MiG-23U、10 架 MiG-21MF 战斗机还有 10 枚 AS-5“Kelt”反舰导弹，代价是为埃及空军当时装备的 MiG-17 和 MiG-21 战斗机提供零备件服务。”
中国到底从埃及交换了几架米格23？
原文可见：http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-5.htm作者为：Silencsrv 的《阿拉伯的“鞭挞者”——MiG-23 战斗机的中东战史》一文中提到：“1978 年中国购买了 2 架 MiG-23MS、2 架 MiG-23BN、2 架 MiG-23U、10 架 MiG-21MF 战斗机还有 10 枚 AS-5“Kelt”反舰导弹，代价是为埃及空军当时装备的 MiG-17 和 MiG-21 战斗机提供零备件服务。”
中国到底从埃及交换了几架米格23？
原文可见：http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-5.htm
中国到底从埃及交换了几架米格23？
原文可见：http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-5.htm作者为：Silencsrv 的《阿拉伯的“鞭挞者”——MiG-23 战斗机的中东战史》一文中提到：“1978 年中国购买了 2 架 MiG-23MS、2 架 MiG-23BN、2 架 MiG-23U、10 架 MiG-21MF 战斗机还有 10 枚 AS-5“Kelt”反舰导弹，代价是为埃及空军当时装备的 MiG-17 和 MiG-21 战斗机提供零备件服务。”
中国到底从埃及交换了几架米格23？
原文可见：http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-5.htm
这事问村长去~~
有那么多？
整机尤其少，附带了不少配件是真的；
用许多J-6换。
有那么多？
整机尤其少，附带了不少配件是真的；
用许多J-6换。
你加一下不就知道是6架吗
这里说MiG-23操纵性能（标题是飞行性能，但文中所述应该是飞行品质、易操作性、操纵稳定性）其烂无比：
http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-9.htm
——————————————————————————————————————————————————
（转）
MiG-23 的飞行性能
自从 1980 年第 4477 试飞&评估中队使用开始，MiG-23 就在“红鹰”中队飞行员中声名狼藉了。普埃斯最讨厌的就是它：“它就是一堆狗屎。”
有些飞行员，比如盖斯勒，都是极力避免飞 MiG-23，很多人认为它体现了苏联的工艺和安全性能的水平有多么差。斯考特是“红鹰”中队中唯一一个在行动中飞过 MiG-17、MiG-21、MiG-23、F-4、F-5、F-16 和 F-15 所有机种的人，他对比这些飞机的时候说：“在这所有的飞机中，MiG-23 的性能是垫底的。MiG-23 不是一种很能让人体会飞行乐趣的飞机。”马切利对它的批评更严厉：“我们能做的做好的事情就是尽量多造这种飞机然后送给我们的敌人，这样他们在飞行的时候就死光光了。”巴库也同样不愿提到它：“它就是个飞行器材而已，但是我得告诉你，每次我飞那种飞机的时候都担心不已。”
“鞭挞者”有很多怪癖，问题比谁都多，梅尔斯回忆说，自他们滑行飞机那一刻开始，MiG-23 的怪癖就一直伴随他们：MiG-23 在地面上的时候总是会给人一种“在泥坑里打滚”的感觉。在空中会好一点。“MiG-21 的操纵杆很轻柔，但是 MiG-23 的就很沉重，”据舍凡尼克说这是 MiG-23 非常不受欢迎的一个原因之一。梅尔斯还回忆说：“在跨音速的时候，不管是超过音速还是降到音速以下，‘鞭挞者’都会产生偏航，机头前前后后，时快时慢，当这种情况发生的时候，你只能坐在那儿等。对于我们驾驶过 F-4 和 F-15 的人来说，那是一种非常不舒服的感觉，飞机好像要突然停下来一样。我们大多数人在飞它的时候都觉得很紧张，包括我自己，不过 MiG-21 是一种很舒服而且很可靠的飞机。”“我发现 MiG-23 在空对地模式中，超音速飞行很不可靠，”马切利补充道。
在低速飞行和机动飞行中，“在高攻角状态下 MiG-23 的表现的也很奇怪，”普埃斯报告说。“事实上，MiG-23 的操纵杆上有个振动器，当你达到 17 个单位（攻角单位）的攻角时，它就是振动起来。那个小盘子会一直敲击你的指关节直到你停止拉杆为止。”希尔福管这个叫“奶嘴开关”：“它就是要告诉你，‘嘿！不要拉杆拉的那么猛，温柔点！’这就是那个东西的作用。MiG-23 的失控非常突然，所以大家平时在上面都不敢飞太大的攻角。”
座舱的视野和人机界面都很差，这就意味着“鞭挞者”的飞行员要忙于操作各种开关，寻找敌人或者是盯着自己的油料表。“油料表很搞笑，”马切利解释说，“苏联人计算的是在管子里的油料，而不是油箱里的。你把飞机加满油，然后把油料表设置在大约 400 升。当发动机启动的时候，油料通过管子的同时油料表指数也开始下降。你不得不注意一下它的油料指数是不是对的，因为油量指数和油箱里的实际油量总是不一样。”作为补救手段，飞行员们都达成了一个常识：“如果你不是在低空执行任务的话，你最好对你的任务时间计算着点，否则的话很有可能你会用光燃油而导致你回不了托勒帕。”有时候有极少的机会会在行动中有点闲暇时间，至少“鞭挞者”可以给飞行员听摇滚乐的机会，因为有些飞机上保留了苏联的高频电台。“如果你不是很忙，你可以把电台频道调到拉斯维加斯的电台频道上！”马切利回忆说。
在着陆航线上“鞭挞者”也特别容易发生倾俯现象。“我从来都不在航线上降落，”费兰讲述道。“一旦飞机失控，你就死定了。我们有很大、很宽、很明显的航线；但是问题是我们在驾驶 T-38 给新‘鞭挞者’飞行员伴飞的时候，发现他们根本就不使用航线。”只能说降落“鞭挞者”是个很刺激的过程，据希尔福讲：“在 F-14 上，你的襟翼和前缘缝翼是同步放下的，但是如果两者有一个没有放下而另外一个放下了，或者说两者放下的角度不一样，系统就会自动把两者都重新归位。”如果发生上面说的那两种情况，就会造成一侧机翼上升并且速度并另外一侧机翼快，这种情况非常恶劣，因为这样会造成飞机偏航，滚转并失控。在低空，这种情况可是生死攸关。问题是“鞭挞者”就没有像 F-14 那样的保护措施：“襟翼和前缘缝翼就那样放下来了，没有任何措施。它们是以不同的速率放下来的，所以飞机会摇晃，有点像顺风站在一个保龄球上。你知道这样的事肯定会发生，但是你也只能担心，‘好吧，今天又会怎么样？’”
巴库很赞成这个说法，继续解释说：
飞机的降落姿态是非常关键的。降落就像驾驶二战期间的潜水艇：要盯紧所有的仪表和开关，每一步都要到位。当你最终接触地面的时候，会发生弹跳，然后你再推手柄把减速伞放出来。视野并不重要，因为在减速段只需要控制好发动机推力就行了。我很走运因为起飞的次数和降落的次数是一样多的，人们总是去观看我们驾驶 MiG-23 降落；因为总是有好戏看。每次降落都是一次冒险。
http://www.afwing.com/combat/arab_mig-23/arab_mig-23-9.htm
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（转）
MiG-23 的飞行性能
自从 1980 年第 4477 试飞&评估中队使用开始，MiG-23 就在“红鹰”中队飞行员中声名狼藉了。普埃斯最讨厌的就是它：“它就是一堆狗屎。”
有些飞行员，比如盖斯勒，都是极力避免飞 MiG-23，很多人认为它体现了苏联的工艺和安全性能的水平有多么差。斯考特是“红鹰”中队中唯一一个在行动中飞过 MiG-17、MiG-21、MiG-23、F-4、F-5、F-16 和 F-15 所有机种的人，他对比这些飞机的时候说：“在这所有的飞机中，MiG-23 的性能是垫底的。MiG-23 不是一种很能让人体会飞行乐趣的飞机。”马切利对它的批评更严厉：“我们能做的做好的事情就是尽量多造这种飞机然后送给我们的敌人，这样他们在飞行的时候就死光光了。”巴库也同样不愿提到它：“它就是个飞行器材而已，但是我得告诉你，每次我飞那种飞机的时候都担心不已。”
“鞭挞者”有很多怪癖，问题比谁都多，梅尔斯回忆说，自他们滑行飞机那一刻开始，MiG-23 的怪癖就一直伴随他们：MiG-23 在地面上的时候总是会给人一种“在泥坑里打滚”的感觉。在空中会好一点。“MiG-21 的操纵杆很轻柔，但是 MiG-23 的就很沉重，”据舍凡尼克说这是 MiG-23 非常不受欢迎的一个原因之一。梅尔斯还回忆说：“在跨音速的时候，不管是超过音速还是降到音速以下，‘鞭挞者’都会产生偏航，机头前前后后，时快时慢，当这种情况发生的时候，你只能坐在那儿等。对于我们驾驶过 F-4 和 F-15 的人来说，那是一种非常不舒服的感觉，飞机好像要突然停下来一样。我们大多数人在飞它的时候都觉得很紧张，包括我自己，不过 MiG-21 是一种很舒服而且很可靠的飞机。”“我发现 MiG-23 在空对地模式中，超音速飞行很不可靠，”马切利补充道。
在低速飞行和机动飞行中，“在高攻角状态下 MiG-23 的表现的也很奇怪，”普埃斯报告说。“事实上，MiG-23 的操纵杆上有个振动器，当你达到 17 个单位（攻角单位）的攻角时，它就是振动起来。那个小盘子会一直敲击你的指关节直到你停止拉杆为止。”希尔福管这个叫“奶嘴开关”：“它就是要告诉你，‘嘿！不要拉杆拉的那么猛，温柔点！’这就是那个东西的作用。MiG-23 的失控非常突然，所以大家平时在上面都不敢飞太大的攻角。”
座舱的视野和人机界面都很差，这就意味着“鞭挞者”的飞行员要忙于操作各种开关，寻找敌人或者是盯着自己的油料表。“油料表很搞笑，”马切利解释说，“苏联人计算的是在管子里的油料，而不是油箱里的。你把飞机加满油，然后把油料表设置在大约 400 升。当发动机启动的时候，油料通过管子的同时油料表指数也开始下降。你不得不注意一下它的油料指数是不是对的，因为油量指数和油箱里的实际油量总是不一样。”作为补救手段，飞行员们都达成了一个常识：“如果你不是在低空执行任务的话，你最好对你的任务时间计算着点，否则的话很有可能你会用光燃油而导致你回不了托勒帕。”有时候有极少的机会会在行动中有点闲暇时间，至少“鞭挞者”可以给飞行员听摇滚乐的机会，因为有些飞机上保留了苏联的高频电台。“如果你不是很忙，你可以把电台频道调到拉斯维加斯的电台频道上！”马切利回忆说。
在着陆航线上“鞭挞者”也特别容易发生倾俯现象。“我从来都不在航线上降落，”费兰讲述道。“一旦飞机失控，你就死定了。我们有很大、很宽、很明显的航线；但是问题是我们在驾驶 T-38 给新‘鞭挞者’飞行员伴飞的时候，发现他们根本就不使用航线。”只能说降落“鞭挞者”是个很刺激的过程，据希尔福讲：“在 F-14 上，你的襟翼和前缘缝翼是同步放下的，但是如果两者有一个没有放下而另外一个放下了，或者说两者放下的角度不一样，系统就会自动把两者都重新归位。”如果发生上面说的那两种情况，就会造成一侧机翼上升并且速度并另外一侧机翼快，这种情况非常恶劣，因为这样会造成飞机偏航，滚转并失控。在低空，这种情况可是生死攸关。问题是“鞭挞者”就没有像 F-14 那样的保护措施：“襟翼和前缘缝翼就那样放下来了，没有任何措施。它们是以不同的速率放下来的，所以飞机会摇晃，有点像顺风站在一个保龄球上。你知道这样的事肯定会发生，但是你也只能担心，‘好吧，今天又会怎么样？’”
巴库很赞成这个说法，继续解释说：
飞机的降落姿态是非常关键的。降落就像驾驶二战期间的潜水艇：要盯紧所有的仪表和开关，每一步都要到位。当你最终接触地面的时候，会发生弹跳，然后你再推手柄把减速伞放出来。视野并不重要，因为在减速段只需要控制好发动机推力就行了。我很走运因为起飞的次数和降落的次数是一样多的，人们总是去观看我们驾驶 MiG-23 降落；因为总是有好戏看。每次降落都是一次冒险。
米格23的飞行体验不是一般的烂啊
有咱的图片么
还有人猛吹呢
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
Army_tof 发表于 2011-12-2 15:10 ![]()
还有人猛吹呢
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
MiG-25/31例外。
还有人猛吹呢
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
MiG-25/31例外。
Army_tof 发表于 2011-12-2 15:10 ![]()
还有人猛吹呢
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
话可不能这么说，米格31可不是吃素的。毛子再困难，也没出口米格31
还有人猛吹呢
其实小白以为米格就是从23开始净出坑爹货
话可不能这么说，米格31可不是吃素的。毛子再困难，也没出口米格31
绿林奸汉 发表于 2011-12-2 13:58 ![]()
这里说MiG-23操纵性能（标题是飞行性能，但文中所述应该是飞行品质、易操作性、操纵稳定性）其烂无比：
ht ...
卡大佐的米格-23成就了雄猫的壮志凌云
这里说MiG-23操纵性能（标题是飞行性能，但文中所述应该是飞行品质、易操作性、操纵稳定性）其烂无比：
ht ...
卡大佐的米格-23成就了雄猫的壮志凌云
自动化程度太低的结果
23的飞行品质还不如21
不是说就1架么？
中国没有仿制米格-23，强六也没有竞争过轰七，但是这个发动机据说比涡扇六好，本来准备装备的歼十三或老十上面的。
大块豆腐 发表于 2011-12-2 15:47 ![]()
中国没有仿制米格-23，强六也没有竞争过轰七，但是这个发动机据说比涡扇六好，本来准备装备的歼十三或老十上 ...
WP-15，还准备给J-10呢。
中国没有仿制米格-23，强六也没有竞争过轰七，但是这个发动机据说比涡扇六好，本来准备装备的歼十三或老十上 ...
WP-15，还准备给J-10呢。
ggimm7 发表于 2011-12-2 15:26 ![]()
话可不能这么说，米格31可不是吃素的。毛子再困难，也没出口米格31
25/31都只是截击机，它们的老祖宗米格-3其实也算截击机。
小白以为米格真正扬名天下是从米格15/17到19，21算是前线歼击机。
从米格-23开始，米格就已经不知啥叫歼击机了。
话可不能这么说，米格31可不是吃素的。毛子再困难，也没出口米格31
25/31都只是截击机，它们的老祖宗米格-3其实也算截击机。
小白以为米格真正扬名天下是从米格15/17到19，21算是前线歼击机。
从米格-23开始，米格就已经不知啥叫歼击机了。
至少航博里有一架
铁血167 发表于 2011-12-2 15:06 ![]()
有咱的图片么
最早见航博那架蓝色迷彩
有咱的图片么
最早见航博那架蓝色迷彩
我们的八爷就是源于这些
自动化程度太低
只有一架，发动机有几台。
现在还有多少国家在使用米格-23？
在深圳的明斯克航母世界的机库里摆了几架，好像有一架是米格-27.
在深圳的明斯克航母世界的机库里摆了几架，好像有一架是米格-27.
每次降落都是一次冒险
绿林奸汉 发表于 2011-12-2 16:08 ![]()
WP-15，还准备给J-10呢。
悲摧的涡扇6，12吨级的涡扇不如12吨级的涡喷，据说涡扇6后期改进到14吨级别，可就是只能下马的结局。
WP-15，还准备给J-10呢。
悲摧的涡扇6，12吨级的涡扇不如12吨级的涡喷，据说涡扇6后期改进到14吨级别，可就是只能下马的结局。
绿林奸汉 发表于 2011-12-2 13:58 ![]()
这里说MiG-23操纵性能（标题是飞行性能，但文中所述应该是飞行品质、易操作性、操纵稳定性）其烂无比：
ht ...
看 红鹰中队 那门书，美国飞行员对米格23的操纵性能非常bs，但还是承认在战术对头的情况下，米格23还是很有威力的
这里说MiG-23操纵性能（标题是飞行性能，但文中所述应该是飞行品质、易操作性、操纵稳定性）其烂无比：
ht ...
看 红鹰中队 那门书，美国飞行员对米格23的操纵性能非常bs，但还是承认在战术对头的情况下，米格23还是很有威力的
北京间谍 发表于 2011-12-2 13:46 ![]()
这事问村长去~~
大爷，埃及怎么走？
这事问村长去~~
大爷，埃及怎么走？