超级军网个人看法:尽快仿制伊尔76
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:08:44
<P> 中国的大型运输飞机首先要解决一个有没有的问题, 现在还有的预警飞机用波音707做载体.遗憾的是中国连这样落后的载体也没有.尽管伊尔76性能已经显得不那么先进.但是它是能满足我们对大型运输机的基本需要的.</P>
<P> 其次现在一定要追求一个快字.刚刚从仿制苏联的歼6歼7中逐渐走出的中国航空工业为什么又引进了Su-27进行仿制? 为了应对台海,为了应对南海,要和时间赛跑. 现在的形势对我们的航空工业的发展要求很紧迫.我们的大型飞机制造上面还是空白,航空工业面临的任务是尽快拿出我们的大飞机,缩短与世界水平的差距.仿制成熟机型显然要比在空白的基础上自行研制要来的快.只有迅速打下基础才能更上一层楼,为我国自行研制大型飞机创造条件.伊尔76的技术门槛相对没那么高这对我国来说是有利的.越是高新的技术俄罗斯握的越紧.引进技术也并非是越高越好,合适的才是最好的.我们有可能能从俄罗斯那里得到更多的关于伊尔76的技术上的东西( 我相信俄罗斯不会将技术全部转让给我们,特别是发动机,我们的立足还是自立更生,在这个基础上尽可能多的获取技术信息加快仿制).我们应当避免干那种欲速不达的事情.</P>
<P> 再次就是我们已经引进了相当数量的伊尔76,有利于部队装备的系列化标准化.</P>
<P> 中国的航空工业经过这些年的发展积累了一定的条件,个人认为仿制是一条发展我国大型运输飞机的现阶段的合适的道路, 而伊尔76是个合适的对象.</P><P> 中国的大型运输飞机首先要解决一个有没有的问题, 现在还有的预警飞机用波音707做载体.遗憾的是中国连这样落后的载体也没有.尽管伊尔76性能已经显得不那么先进.但是它是能满足我们对大型运输机的基本需要的.</P>
<P> 其次现在一定要追求一个快字.刚刚从仿制苏联的歼6歼7中逐渐走出的中国航空工业为什么又引进了Su-27进行仿制? 为了应对台海,为了应对南海,要和时间赛跑. 现在的形势对我们的航空工业的发展要求很紧迫.我们的大型飞机制造上面还是空白,航空工业面临的任务是尽快拿出我们的大飞机,缩短与世界水平的差距.仿制成熟机型显然要比在空白的基础上自行研制要来的快.只有迅速打下基础才能更上一层楼,为我国自行研制大型飞机创造条件.伊尔76的技术门槛相对没那么高这对我国来说是有利的.越是高新的技术俄罗斯握的越紧.引进技术也并非是越高越好,合适的才是最好的.我们有可能能从俄罗斯那里得到更多的关于伊尔76的技术上的东西( 我相信俄罗斯不会将技术全部转让给我们,特别是发动机,我们的立足还是自立更生,在这个基础上尽可能多的获取技术信息加快仿制).我们应当避免干那种欲速不达的事情.</P>
<P> 再次就是我们已经引进了相当数量的伊尔76,有利于部队装备的系列化标准化.</P>
<P> 中国的航空工业经过这些年的发展积累了一定的条件,个人认为仿制是一条发展我国大型运输飞机的现阶段的合适的道路, 而伊尔76是个合适的对象.</P>
<P> 其次现在一定要追求一个快字.刚刚从仿制苏联的歼6歼7中逐渐走出的中国航空工业为什么又引进了Su-27进行仿制? 为了应对台海,为了应对南海,要和时间赛跑. 现在的形势对我们的航空工业的发展要求很紧迫.我们的大型飞机制造上面还是空白,航空工业面临的任务是尽快拿出我们的大飞机,缩短与世界水平的差距.仿制成熟机型显然要比在空白的基础上自行研制要来的快.只有迅速打下基础才能更上一层楼,为我国自行研制大型飞机创造条件.伊尔76的技术门槛相对没那么高这对我国来说是有利的.越是高新的技术俄罗斯握的越紧.引进技术也并非是越高越好,合适的才是最好的.我们有可能能从俄罗斯那里得到更多的关于伊尔76的技术上的东西( 我相信俄罗斯不会将技术全部转让给我们,特别是发动机,我们的立足还是自立更生,在这个基础上尽可能多的获取技术信息加快仿制).我们应当避免干那种欲速不达的事情.</P>
<P> 再次就是我们已经引进了相当数量的伊尔76,有利于部队装备的系列化标准化.</P>
<P> 中国的航空工业经过这些年的发展积累了一定的条件,个人认为仿制是一条发展我国大型运输飞机的现阶段的合适的道路, 而伊尔76是个合适的对象.</P><P> 中国的大型运输飞机首先要解决一个有没有的问题, 现在还有的预警飞机用波音707做载体.遗憾的是中国连这样落后的载体也没有.尽管伊尔76性能已经显得不那么先进.但是它是能满足我们对大型运输机的基本需要的.</P>
<P> 其次现在一定要追求一个快字.刚刚从仿制苏联的歼6歼7中逐渐走出的中国航空工业为什么又引进了Su-27进行仿制? 为了应对台海,为了应对南海,要和时间赛跑. 现在的形势对我们的航空工业的发展要求很紧迫.我们的大型飞机制造上面还是空白,航空工业面临的任务是尽快拿出我们的大飞机,缩短与世界水平的差距.仿制成熟机型显然要比在空白的基础上自行研制要来的快.只有迅速打下基础才能更上一层楼,为我国自行研制大型飞机创造条件.伊尔76的技术门槛相对没那么高这对我国来说是有利的.越是高新的技术俄罗斯握的越紧.引进技术也并非是越高越好,合适的才是最好的.我们有可能能从俄罗斯那里得到更多的关于伊尔76的技术上的东西( 我相信俄罗斯不会将技术全部转让给我们,特别是发动机,我们的立足还是自立更生,在这个基础上尽可能多的获取技术信息加快仿制).我们应当避免干那种欲速不达的事情.</P>
<P> 再次就是我们已经引进了相当数量的伊尔76,有利于部队装备的系列化标准化.</P>
<P> 中国的航空工业经过这些年的发展积累了一定的条件,个人认为仿制是一条发展我国大型运输飞机的现阶段的合适的道路, 而伊尔76是个合适的对象.</P>
<P>我认为我们还是与安东诺夫合作,共同研制生产AN-70.理由有以下几点:</P><P> 一,在大型航空平台方面赶上世界先进水平,这既是我们几代航空人的梦想,也是我们这些军迷的希望.伊尔-76是六十年代末提出的设计方案,一九七一年首飞的,其技术水平代表着三十年前的技术,如果对它进行仿制,那么我们就会又陷入一个怪圈,即,始终跟在人家的后面亦步亦趋而永无超越的机会.AN-70 恰恰为我们提供了跨越史发展的良机,我们不应该错过.</P><P> 二,在飞机的性能上,AN-70虽然是为了替代AN-12而提出来的,但是在载重量与航程等指标方面已经基本赶上了IL-76.它的最大载重达到了47吨,并且在此载重下可以飞行1300公里,载重在35吨的情况下可以飞行3000公里,载重17吨以最大起飞重量起飞,可以飞行8000公里.前者与IL-76已经基本持平,而后者已经超过了它.而且这是在AN-70的最大起飞重量为130吨的前提下得到的,而IL-76视不同型号,起飞重量从170吨到200不等,由此而来完全可以看出AN-70的先进之处.</P><P> 三,,在技术装备上,我们也早已飞研制运十的时候所能相比.在材料方面;工艺方面;电子技术的水平上,最关键的是,在研制飞机的基础设施方面,我们基本上实现了配套与系列化.这些是我们赶超世界先进水平的坚实基础,不应妄自菲薄.</P>
安-70是中型机，我建议仿制安-124.
呵呵,AN-225不是更大吗
伊尔76的货舱尺寸不符合我军军标。
AN70是新机，且使用了大量新技术，一定程度上代表了中型军用运输机发展的方向，建议合作研制！
可以考虑以an70为基础，适当放大，换装涡轮风扇发动机，研制新一代可比美c17的运输机。
<B>以下是引用<I>windmind</I>在2004-10-19 8:34:00的发言：</B>
伊尔76的货舱尺寸不符合我军军标。
<P>
<P>IL-76好像有个最新改型....货舱尺寸大了很多........</P>
<P>当然我也认为也引进AN-70改一下最好(发动机还是用WS吧,太新的东西没把握)</P>
ＡＮ-７０好
伊尔76的货舱尺寸主要是宽度不够，和军标比少了若干公分，这和机体尺寸有关，不太好改。
An70比较好,可以改进
An-70应该不会进。
<B>以下是引用<I>g-kar</I>在2004-10-19 11:34:00的发言：</B>
可以考虑以an70为基础，适当放大，换装涡轮风扇发动机，研制新一代可比美c17的运输机。
个人认为不用换发,因为桨扇发动机不差!
短期可以考虑安-70，长期来看自研最好，不受制于人
可是安-70的安全性得不到保障，俄罗斯不是因为这个原因和乌克兰停止合做了吗？
但总体来说安-70的技术是目前比较先进的，比如桨扇和大量复合材料。
要快就只有引进
<P>关键是要很快形成战斗力</P><P>个人比较欣赏IL-76</P>
70也好76也好有一个就好
现在看来AN-70的技术还不成熟,其实我们可以尝试和毛子合作改进伊尔76.相对来说稳妥些
也不算算仿制过程还要多少年啊？
<B>以下是引用<I>狐狸大仙</I>在2004-10-20 19:18:00的发言：</B>
也不算算仿制过程还要多少年啊？
本来就落后20年,不仿制还要继续落后,仿制也是没的办法.
仿制就表示甘心落后，不管是自行研制还是合作研制或者购买许可证生产，都比这个强。
还是70好些，首先起点高，不至于出项服役就落后得问题，再者不是毛子得东西，比较有把握得到全部技术，所谓70不安全，只是它还没完成试飞和没经过实践得检验而已。
<P>我也觉得安70比较好，安70 由于发动机的问题，只要有资金的支持，应该可以解决吧！</P>
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2004-10-19 6:20:00的发言：</B>
<P>我认为我们还是与安东诺夫合作,共同研制生产AN-70.理由有以下几点:</P>
<P> 一,在大型航空平台方面赶上世界先进水平,这既是我们几代航空人的梦想,也是我们这些军迷的希望.伊尔-76是六十年代末提出的设计方案,一九七一年首飞的,其技术水平代表着三十年前的技术,如果对它进行仿制,那么我们就会又陷入一个怪圈,即,始终跟在人家的后面亦步亦趋而永无超越的机会.AN-70 恰恰为我们提供了跨越史发展的良机,我们不应该错过.</P>
<P> 二,在飞机的性能上,AN-70虽然是为了替代AN-12而提出来的,但是在载重量与航程等指标方面已经基本赶上了IL-76.它的最大载重达到了47吨,并且在此载重下可以飞行1300公里,载重在35吨的情况下可以飞行3000公里,载重17吨以最大起飞重量起飞,可以飞行8000公里.前者与IL-76已经基本持平,而后者已经超过了它.而且这是在AN-70的最大起飞重量为130吨的前提下得到的,而IL-76视不同型号,起飞重量从170吨到200不等,由此而来完全可以看出AN-70的先进之处.</P>
<P> 三,,在技术装备上,我们也早已飞研制运十的时候所能相比.在材料方面;工艺方面;电子技术的水平上,最关键的是,在研制飞机的基础设施方面,我们基本上实现了配套与系列化.这些是我们赶超世界先进水平的坚实基础,不应妄自菲薄.</P>
<P>MM，安-70小了点，未定型，技术跨度大，我们会消化不良的。时间上也等不起。所以，引进IL-76和安-124是务实负责的决策。</P>
<B>以下是引用<I>lbtmzz</I>在2004-10-21 0:10:00的发言：</B>
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<P>MM，安-70小了点，未定型，技术跨度大，我们会消化不良的。时间上也等不起。所以，引进IL-76和安-124是务实负责的决策。</P>
AN-70与AN-124并不是一个级别的东西呀,应该不会有矛盾的.AN-70虽然技术跨度大,但从另一方面来讲,这也是我们的一此机遇,而且我们现在也在改进Y-8机,因此不会对我们短期的需求带来什么影响的.至于说AN-124,那同样是我们未来的需要,当然应该引进.
<P>已经有了啊?!! 不知道吗?? 就是陕飞马上就要出的Y-8-600啊!!! 我国Airforce的主力大运啊!!</P>
<B>以下是引用<I>cda2004</I>在2004-10-21 7:28:00的发言：</B>
<P>已经有了啊?!! 不知道吗?? 就是陕飞马上就要出的Y-8-600啊!!! 我国Airforce的主力大运啊!!</P>
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<P> Y-8-600好象不是军用型号吧，她只是民用型号；而且从其最大商载（20吨）看，她应属于中型运输机。</P>
<P> Y-8确实是有一个最新型号的军用型号在研，暂时命名为Y-8X，其最大载重量增至30吨。</P>
[此贴子已经被作者于2004-10-21 11:13:16编辑过]