超级军网有没有全自动空中交通管制系统？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:30:48
现在的空中交通管制，是以300英尺为一个高度层，划分空域由单机占有。这些事完全由地面的空管人员脑子里把这些飞机、空域、高度层都想得清清楚楚。靠空管员的脑子来存储、指挥、调度
有没有利用二次雷达、计算机系统，可以完全摆脱空管员的全自动指挥系统？现在的空中交通管制，是以300英尺为一个高度层，划分空域由单机占有。这些事完全由地面的空管人员脑子里把这些飞机、空域、高度层都想得清清楚楚。靠空管员的脑子来存储、指挥、调度
有没有利用二次雷达、计算机系统，可以完全摆脱空管员的全自动指挥系统？
有没有利用二次雷达、计算机系统，可以完全摆脱空管员的全自动指挥系统？现在的空中交通管制，是以300英尺为一个高度层，划分空域由单机占有。这些事完全由地面的空管人员脑子里把这些飞机、空域、高度层都想得清清楚楚。靠空管员的脑子来存储、指挥、调度
有没有利用二次雷达、计算机系统，可以完全摆脱空管员的全自动指挥系统？
这个问题不值得讨论吗
这个问题还是比较难管理的，试想民航客机、军用飞机、无人机、航空模型、商业气球、飞艇都在天上飞，还有风筝、气球等等，如何管理呢？
那天上的飞飞怎么用语言和地面交流呢
仅仅是爱好 发表于 2011-11-20 19:15 ![]()
那天上的飞飞怎么用语言和地面交流呢
一般是飞飞在航管频道，要求空管员从雷达上确认飞机的位置、航速。因为这个比飞机自身的导航设备上辨识要准确地多。
不是有一个著名的笑话，一架塞斯纳飞机要求洛杉矶空管确认它的航速，空管说“100节！”。然后附近一架波音宽体客机也要空管确认航速，空管说“400节！”。这时附近一架训练飞行的SR-71飞行员也凑热闹请求确认航速，空管无奈地说：“2000节”
空管确认航速的前提是，他知道雷达屏幕上的哪个点哪个高度，是哪一架飞机。
那天上的飞飞怎么用语言和地面交流呢
一般是飞飞在航管频道，要求空管员从雷达上确认飞机的位置、航速。因为这个比飞机自身的导航设备上辨识要准确地多。
不是有一个著名的笑话，一架塞斯纳飞机要求洛杉矶空管确认它的航速，空管说“100节！”。然后附近一架波音宽体客机也要空管确认航速，空管说“400节！”。这时附近一架训练飞行的SR-71飞行员也凑热闹请求确认航速，空管无奈地说：“2000节”
空管确认航速的前提是，他知道雷达屏幕上的哪个点哪个高度，是哪一架飞机。
300英尺一个高度层是你发明的？
雷达得到的信息准？二次雷达得到的高度来自机载设备；机组向地面寻问地速是为了检查和飞行计划知否一致，现在有GPS了谁还没事儿闲的去问
雷达得到的信息准？二次雷达得到的高度来自机载设备；机组向地面寻问地速是为了检查和飞行计划知否一致，现在有GPS了谁还没事儿闲的去问
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1197025
貌似在哪里看到过这个话题。
目前没有。
zlliao 发表于 2011-11-21 03:21 ![]()
300英尺一个高度层是你发明的？
雷达得到的信息准？二次雷达得到的高度来自机载设备；机组向地面寻问地速是 ...
纯GPS的导航系统还没有主力系统大规模应用，现在作为主要应用的还应该是塔康这类东西。GPS只是备用系统在远离地面导航系统的空域使用。
据说如此。
比方说我国，欧洲，俄国，日本，如果某一天和美国发生冲突，或者发生重大利益冲突。
美国人调整GPS精度，使用GPS作为主力导航，立刻就悲剧了。。。
300英尺一个高度层是你发明的？
雷达得到的信息准？二次雷达得到的高度来自机载设备；机组向地面寻问地速是 ...
纯GPS的导航系统还没有主力系统大规模应用，现在作为主要应用的还应该是塔康这类东西。GPS只是备用系统在远离地面导航系统的空域使用。
据说如此。
比方说我国，欧洲，俄国，日本，如果某一天和美国发生冲突，或者发生重大利益冲突。
美国人调整GPS精度，使用GPS作为主力导航，立刻就悲剧了。。。
用GPS和GPS作为导航依据不是一回事，GPS导航和GPS进近也不是一回事。即使GPS出了纰漏精度降到几百米的水平，就算飞不了RNP，航路导航精度仍然高于无线电导航
即使VFR飞行，也不妨碍用GPS看看地速——空速可以测准，风速只能看预报，如果实测地速跟计划一致，就可以认为风速预报是准确的，否则可能就需要调整航向、空速了。
即使VFR飞行，也不妨碍用GPS看看地速——空速可以测准，风速只能看预报，如果实测地速跟计划一致，就可以认为风速预报是准确的，否则可能就需要调整航向、空速了。