给自己写的小说里的歼-21做了个纸面设定，发上来博大家 ...

我昔钓白龙，放龙溪水傍。

歼-21为满足第四代战斗机空战要求而开发出来的、具备一定程度上截击机设计理念的新类型战斗机，暨战斗预警机。随着第四代战斗机越来越普及，预警机在空战区的生存能力受到极大威胁，为了保证即使预警机大幅度后撤情况下己方依然可以得到足够的空中情报支援乃至有限度的指挥，战斗预警机呼之欲出。歼-21典型作战体现为：于敌我空战区域的海拔3万米以上高度超音速巡弋，凭借自身强大的雷达、光电系统，源源不断地向己方提供敌方情报，同时对敌人重要观瞄单位施以电子干扰甚至硬杀伤。

歼-21名义上从歼-20基础上改进而来，单纯看外表上确实会认为仅仅是在歼-20鸭翼和主翼之间插入一段长度接近5米的结构、修改翼面数据以适应高速改进而来，但是实际上歼-21除了在基础气动布局方面延续了歼-20的上单翼翼身融合、远耦合无尾鸭式布局、收紧的机身升力体、三段式上表面涡流发生器之外，开创性的使用了柔性材料构成鼓包的可连续变形DSI进气道、无垂尾设计（歼-21CS为射流矢量推进喷口试验机，安全起见装上了全新设计的全动垂尾），并且完全取消了突出机身上表面的座舱，大胆地使用完全内藏式座舱设计以及全周天座舱显示器。由于一开始对战斗预警机这一新类别战斗机实战使用条件还不甚清楚，歼-21A上保留了非常大容积主弹仓，而到歼-21DS时，因为对战斗预警机的作用探讨以趋于成熟，弹仓大为缩小。

歼-21虽然以高空高速为主要设计要求，不过由于具备二次元轴对称矢量喷口（装备矢量喷口的最初意图为改善着舰速度。歼-21CS更是使用了射流矢量喷口）、有史以来最强大的战斗机引擎、优越的基础气动设计（歼-20的复杂三段式涡流发生器被照搬到歼-21上，为了提高大仰角着舰操纵性），歼-21的机动性相对很优异。虽然歼-21在盘旋性能、直接力动作、转动惯量上无法和歼-20、F-22相媲美，但是SEP高的离谱。在有效利用这一优势的情况下，歼-21虽然无法保证能在视距内空战中对歼-20、F-22占上风，却有足够大的逃脱窗口。当然，在歼-21使用条例上，很重要的一条即为尽一切可能避免视距内战斗，这点也可以从歼-21无法使用PL-10格斗导弹上看出来。如果歼-21不慎进入视距内空战，可以以视线控制雷达孔径搜索角度，锁定目标之后使用PL-12D甚至PL-21对目标发动攻击，也可以尝试使用航炮。

歼-21所处编制比较特殊，以海军为例，海军专门成立第53海军航空师以管辖麾下38架歼-21DS、1架歼-21CS，32架歼-21DS以及1架歼-21CS分属于4个团余下5架歼-21DS为备份机直属师后勤部门，除了202团由于容纳了那架歼-21CS成为9架配置之外每个团8架。团为歼-21所属最小编制，团下不分航空大队，每架歼-21都有机组成员自己取的无线电呼号，此呼号亦为歼-21编号，换而言之歼-21不具备除列装序列号之外的罗马数字编号。值得一提的是，虽然对给歼-21取名规则无书面要求，但是不成文的规定是：不可超过两个音节（“曼陀罗”不合此规则）；不可使用不容易发清的读音（“金狮”不合此规则）；须有一定意义（“深泽”不合此规则）；读起来要响亮（“阳春”不合此规则）（不符合规则的均出自202团）。两支航母战斗群各部署一个团，北太平洋舰队上部署为202团，南太平洋舰队上部署为204团， 201团、203团分别驻扎在花莲、文昌。第53海航师师部位于成都黄田坝机场，部署在航母上的歼-21团在作战上听从航母上的相应海航师管辖，在人事调动、后勤、内务上具备独立性并且只听从53师师部命令。理论上虽然每个歼-21团均只有航空大队规模，不过其编制与正常航空团无异享有正常团级待遇，但是实际上无论在北太平洋舰队还是在南太平洋舰队歼-21团均只享受大队级待遇，这点在北太平洋舰队尤为严重（所以说202团是个问题部队，即使在已经很特异的海航53师中都显得特异）。

歼-21于中华联邦对布里塔尼亚战争中崭露头角，无论是在北太平洋还是东印度洋海战中均发挥出了完全符合预期的效果，对露西亚和印度的持续侦查亦收获颇丰。其速度快、升限高、航程远、电子系统先进成为了其在战争中无数次深入印度腹地、露西亚重镇、布里塔尼亚防空圈却无一损失的奇迹般战果稳固基石。在保证自身安全性的同时，歼-21发挥出无可替代的效果，尤其是在北太平洋和东印度洋海战中，只有202团和204团的歼-21才能做到一马当先突破敌舰队防空圈为己方“长江号”、“黄河号”战列舰发射的低弹道弹道导弹提供目标诸元。并且，歼-21并没在作为战斗机的本职工作——击落敌机上有丝毫颓势，整场战争中，202团和204团共计击落各型战斗机84架，这种全员皆王牌的奇迹对于一般战斗机部队来说只有隶属海航7师的白鸟大队才能做到。

歼-21于实战中暴露出来的缺陷也颇多，最显著的问题即为对乘员，尤其是对电子情报军官的素质要求过高。作为歼-21的电子情报军官，不仅要极为熟练地操纵歼-21上复杂繁多的雷达、光电观瞄设备，对电子战有精通且有自己独到的见解，需要熟知空中战术指挥、地面协同作战，更为苛刻的是电子情报军官需要在高G机动、低气压条件下依然保持冷静、敏锐，这让电子情报军官的筛选和训练极为困难并且没有效率，歼-21的电子情报军官俨然成为一种比机体本身更不可承受损失资产。另外，由于要求在极端条件下还可以正常思考，这也是海航53师女军官很多的原因，女性在忍耐力上相比男性有先天优势。歼-21另一个严重问题是维护工时，即使抛开那架没有电子限速、可以飞到将自身焚毁的CS型不算，歼-21时常处于热障中飞行导致隐身涂层、受热前缘的寿命极低，虽然替换受热前缘的时间间隔并无定论，但可以肯定，一支航母战斗群8架（或者9架）歼-21必然会有大约3架正处于替换前缘/洗掉业已失效的涂层/重新涂装隐身涂层/等待隐身涂料干燥这四个步骤的任意一步中。歼-21的高昂采购价也是问题之一，虽然没达到“买8架歼-21的钱足够采购两个团的歼-20”这种地步，但是无论是民间还是军队内部都对歼-21昂贵的价格意见很大，有观点质疑原本稍加改进的歼-20即可作为战斗预警机使用现实却是装备如此数量的歼-21的举措的合理性，甚至有激进观点认为歼-21上使用如此多种已经领先当前第四代战斗机技术正是证明了为了研制歼-21这种新时代截击机而耽搁了第五代战斗机的研发，不管怎么说，即使说服空军也采购了一批歼-21以均摊研制费用，其价格仍显过于昂贵，过于先进的技术运用和对制造工艺的严格要求是无法通过增加采购量降低单价的。

歼-21涂装以标准双灰色为主，基本为腹部涂装浅幽灵灰，背部涂装中战舰灰。202团需要单独列出叙述：202团使用的是由其团部自行研究并经过师部批准的反式逆戟鲸涂装，机身上表面涂以稀释到接近白色的浅幽灵灰，下表面涂以掺入墨黑色的深战舰灰，机身侧面从黑到白圆滑过渡，形成类似翻过身的逆戟鲸的效果（老实说很难看），据说可以做到比原本的双灰色更好的目视隐身效果，但是并未得到证实。细部涂装，由于歼-21没有垂尾，并且也没有罗马数字编号，索性出于保密考虑只在主翼上下表面绘有低可视度八一徽，每架歼-21呼号以藏青色小篆写在进气道外唇，但是由于歼-21重涂装比较频繁，很多时候为了省事这些细节都会省掉，至多在前起落架舱门上随便写上本机呼号。歼-21在条例上不允许任何个性化涂装，而事实上也没有任何一名飞行员或者地勤喜欢这么干，因为其不具备常规意义上的座舱盖也就不存在什么座舱盖下面这种飞行员最喜欢自由发挥的地方， 而且容易频频重新涂装。偶有执着的机组会把代表击坠数的猩红五角星画在前起落架舱里，实属无奈之举。

我昔钓白龙，放龙溪水傍。

歼-21为满足第四代战斗机空战要求而开发出来的、具备一定程度上截击机设计理念的新类型战斗机，暨战斗预警机。随着第四代战斗机越来越普及，预警机在空战区的生存能力受到极大威胁，为了保证即使预警机大幅度后撤情况下己方依然可以得到足够的空中情报支援乃至有限度的指挥，战斗预警机呼之欲出。歼-21典型作战体现为：于敌我空战区域的海拔3万米以上高度超音速巡弋，凭借自身强大的雷达、光电系统，源源不断地向己方提供敌方情报，同时对敌人重要观瞄单位施以电子干扰甚至硬杀伤。

歼-21名义上从歼-20基础上改进而来，单纯看外表上确实会认为仅仅是在歼-20鸭翼和主翼之间插入一段长度接近5米的结构、修改翼面数据以适应高速改进而来，但是实际上歼-21除了在基础气动布局方面延续了歼-20的上单翼翼身融合、远耦合无尾鸭式布局、收紧的机身升力体、三段式上表面涡流发生器之外，开创性的使用了柔性材料构成鼓包的可连续变形DSI进气道、无垂尾设计（歼-21CS为射流矢量推进喷口试验机，安全起见装上了全新设计的全动垂尾），并且完全取消了突出机身上表面的座舱，大胆地使用完全内藏式座舱设计以及全周天座舱显示器。由于一开始对战斗预警机这一新类别战斗机实战使用条件还不甚清楚，歼-21A上保留了非常大容积主弹仓，而到歼-21DS时，因为对战斗预警机的作用探讨以趋于成熟，弹仓大为缩小。

歼-21虽然以高空高速为主要设计要求，不过由于具备二次元轴对称矢量喷口（装备矢量喷口的最初意图为改善着舰速度。歼-21CS更是使用了射流矢量喷口）、有史以来最强大的战斗机引擎、优越的基础气动设计（歼-20的复杂三段式涡流发生器被照搬到歼-21上，为了提高大仰角着舰操纵性），歼-21的机动性相对很优异。虽然歼-21在盘旋性能、直接力动作、转动惯量上无法和歼-20、F-22相媲美，但是SEP高的离谱。在有效利用这一优势的情况下，歼-21虽然无法保证能在视距内空战中对歼-20、F-22占上风，却有足够大的逃脱窗口。当然，在歼-21使用条例上，很重要的一条即为尽一切可能避免视距内战斗，这点也可以从歼-21无法使用PL-10格斗导弹上看出来。如果歼-21不慎进入视距内空战，可以以视线控制雷达孔径搜索角度，锁定目标之后使用PL-12D甚至PL-21对目标发动攻击，也可以尝试使用航炮。

歼-21所处编制比较特殊，以海军为例，海军专门成立第53海军航空师以管辖麾下38架歼-21DS、1架歼-21CS，32架歼-21DS以及1架歼-21CS分属于4个团余下5架歼-21DS为备份机直属师后勤部门，除了202团由于容纳了那架歼-21CS成为9架配置之外每个团8架。团为歼-21所属最小编制，团下不分航空大队，每架歼-21都有机组成员自己取的无线电呼号，此呼号亦为歼-21编号，换而言之歼-21不具备除列装序列号之外的罗马数字编号。值得一提的是，虽然对给歼-21取名规则无书面要求，但是不成文的规定是：不可超过两个音节（“曼陀罗”不合此规则）；不可使用不容易发清的读音（“金狮”不合此规则）；须有一定意义（“深泽”不合此规则）；读起来要响亮（“阳春”不合此规则）（不符合规则的均出自202团）。两支航母战斗群各部署一个团，北太平洋舰队上部署为202团，南太平洋舰队上部署为204团， 201团、203团分别驻扎在花莲、文昌。第53海航师师部位于成都黄田坝机场，部署在航母上的歼-21团在作战上听从航母上的相应海航师管辖，在人事调动、后勤、内务上具备独立性并且只听从53师师部命令。理论上虽然每个歼-21团均只有航空大队规模，不过其编制与正常航空团无异享有正常团级待遇，但是实际上无论在北太平洋舰队还是在南太平洋舰队歼-21团均只享受大队级待遇，这点在北太平洋舰队尤为严重（所以说202团是个问题部队，即使在已经很特异的海航53师中都显得特异）。

歼-21于中华联邦对布里塔尼亚战争中崭露头角，无论是在北太平洋还是东印度洋海战中均发挥出了完全符合预期的效果，对露西亚和印度的持续侦查亦收获颇丰。其速度快、升限高、航程远、电子系统先进成为了其在战争中无数次深入印度腹地、露西亚重镇、布里塔尼亚防空圈却无一损失的奇迹般战果稳固基石。在保证自身安全性的同时，歼-21发挥出无可替代的效果，尤其是在北太平洋和东印度洋海战中，只有202团和204团的歼-21才能做到一马当先突破敌舰队防空圈为己方“长江号”、“黄河号”战列舰发射的低弹道弹道导弹提供目标诸元。并且，歼-21并没在作为战斗机的本职工作——击落敌机上有丝毫颓势，整场战争中，202团和204团共计击落各型战斗机84架，这种全员皆王牌的奇迹对于一般战斗机部队来说只有隶属海航7师的白鸟大队才能做到。

歼-21于实战中暴露出来的缺陷也颇多，最显著的问题即为对乘员，尤其是对电子情报军官的素质要求过高。作为歼-21的电子情报军官，不仅要极为熟练地操纵歼-21上复杂繁多的雷达、光电观瞄设备，对电子战有精通且有自己独到的见解，需要熟知空中战术指挥、地面协同作战，更为苛刻的是电子情报军官需要在高G机动、低气压条件下依然保持冷静、敏锐，这让电子情报军官的筛选和训练极为困难并且没有效率，歼-21的电子情报军官俨然成为一种比机体本身更不可承受损失资产。另外，由于要求在极端条件下还可以正常思考，这也是海航53师女军官很多的原因，女性在忍耐力上相比男性有先天优势。歼-21另一个严重问题是维护工时，即使抛开那架没有电子限速、可以飞到将自身焚毁的CS型不算，歼-21时常处于热障中飞行导致隐身涂层、受热前缘的寿命极低，虽然替换受热前缘的时间间隔并无定论，但可以肯定，一支航母战斗群8架（或者9架）歼-21必然会有大约3架正处于替换前缘/洗掉业已失效的涂层/重新涂装隐身涂层/等待隐身涂料干燥这四个步骤的任意一步中。歼-21的高昂采购价也是问题之一，虽然没达到“买8架歼-21的钱足够采购两个团的歼-20”这种地步，但是无论是民间还是军队内部都对歼-21昂贵的价格意见很大，有观点质疑原本稍加改进的歼-20即可作为战斗预警机使用现实却是装备如此数量的歼-21的举措的合理性，甚至有激进观点认为歼-21上使用如此多种已经领先当前第四代战斗机技术正是证明了为了研制歼-21这种新时代截击机而耽搁了第五代战斗机的研发，不管怎么说，即使说服空军也采购了一批歼-21以均摊研制费用，其价格仍显过于昂贵，过于先进的技术运用和对制造工艺的严格要求是无法通过增加采购量降低单价的。

歼-21涂装以标准双灰色为主，基本为腹部涂装浅幽灵灰，背部涂装中战舰灰。202团需要单独列出叙述：202团使用的是由其团部自行研究并经过师部批准的反式逆戟鲸涂装，机身上表面涂以稀释到接近白色的浅幽灵灰，下表面涂以掺入墨黑色的深战舰灰，机身侧面从黑到白圆滑过渡，形成类似翻过身的逆戟鲸的效果（老实说很难看），据说可以做到比原本的双灰色更好的目视隐身效果，但是并未得到证实。细部涂装，由于歼-21没有垂尾，并且也没有罗马数字编号，索性出于保密考虑只在主翼上下表面绘有低可视度八一徽，每架歼-21呼号以藏青色小篆写在进气道外唇，但是由于歼-21重涂装比较频繁，很多时候为了省事这些细节都会省掉，至多在前起落架舱门上随便写上本机呼号。歼-21在条例上不允许任何个性化涂装，而事实上也没有任何一名飞行员或者地勤喜欢这么干，因为其不具备常规意义上的座舱盖也就不存在什么座舱盖下面这种飞行员最喜欢自由发挥的地方， 而且容易频频重新涂装。偶有执着的机组会把代表击坠数的猩红五角星画在前起落架舱里，实属无奈之举。