CCTV13主播关注，正在放枭龙，有成飞机场的镜头。

刚坠毁了一架

宋晓军正在评论

刚结束。
挺不错，要加空中加油了。
更先进的战机也要卖了

刚结束。
挺不错，要加空中加油了。
更先进的战机也要卖了

宋晓军对中国的80后极为推崇和期待，可谓是言之切切，并为中国拥有巨大的人才储备引以为豪，为中国的工业革命和经济转型不遗余力的擂鼓加油！

刚才电视画面里一位成飞的负责人说：枭龙战机，已经接近MD的F-16C/D的水平（这算是官方权威发布了吧）。我很是HKC，但又不敢相信这是真的，如果真如这位成飞的负责人说的那样，那我们的J-10和更先进的J-10B会是一个什么水平了。而且，我们的枭龙的国际售价只有人家MD的F-16的三分之一。呵呵  

成飞董事长王广亚：成飞做过鸡笼子，枭龙大量采用歼10成熟技术。

新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理、研究员级高级工程师王广亚进行访谈。以下为访谈内容：

　　【主持人：】各位网友大家好，我们非常荣幸请到了中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理王广亚先生。

　　【王广亚：】你好，各位网友好。

　　【主持人：】我在访问您之前大致看了一下您的资料，您一直在成飞，您在成飞多少年了？

　　【王广亚：】我在成飞22年了，86年大学毕业之后到了成飞，然后一直就在成飞工作。

　　【主持人：】成飞走过了一条非常光荣也是非常艰辛的发展道路，请给我们简单介绍一下成飞的发展过程吧。

　　【王广亚：】成飞公司是1958年开始创建的，10月18日实际上我们开工的奠基日，我们选择这个日子作为我们建厂纪念日。成飞当初是国家156个计划项目之一，开始是准备安排生产歼6飞机，后来根据产品调整，我们就直接开始生产歼5、歼7飞机。

　　通过50年的发展，我们立足于本身的产业发展，这50年一共生产了2800多架飞机，歼5和歼教5系列生产了一千多架，其中歼教5是我们在国内第一个改型的超音速歼击机飞机，现在空军还在比较多使用它做超音速训练飞行，到了八十年代这个飞机才停产。第二个产品就是歼7系列飞机，我们是在米格27的基础上，应该说是一个改型的典范，从开始引进歼7原型，歼7-1、歼7-2，然后我们后来又搞了歼7M等，到现在大大小小已经有30多个型号，这种飞机也一共生产了1200多架，其中这个飞机出口了有五百多架，是咱们中国军机出口里最多的，应该说也是飞机出口最多的，咱们国内一共出口了一千多架飞机吧，其中成飞的歼7就出口了500多架，歼5系列就出口了100多架，一共是出口600多架飞机。所以在军转民最困难的时候，我们靠着开拓国际市场，走过了最困难的时间，比较好的保留了我们成飞的主业。

　　在歼7之后就是歼10飞机，歼10飞机应该是我们整个航空工业这几代人的努力，在改革开放之后，作为一个提升产业水平的重大的项目，这是国家的重大项目，现在已经是批量生产，交付部队并形成了作战能力，现在也是深受空军特别的钟爱。在歼10系列飞机后面，我们现在又开发了枭龙飞机，枭龙飞机是我们按照四供原则与巴基斯坦联合研制的，国内我们在中航工业集团的领导下，主要承担任务是我们61所、中航技，61所主要承担设计工作，成飞也承担了一部分，机翼的设计是由成飞来负责，总体设计是61所负责的，试制是成飞非常，国际商贸这部分主要是中航技来负责。原来中航集团也是参加了的，它主要代表成品厂这一块进行产品开发。现在我们还在进行后面交付的安排，正常生产也在往下走，队伍试飞也在做。

　　成飞从58年建厂，通过这50年几代人的努力，现在企业职工总数到了15000人，我们最多的时候是20000人，这几年通过提高生产效率人员有所减少，但是我们现在基本上每年还是要新招大概300人左右吧，这是我们对社会就业的拉动，因为每年退休大概是300人的规模，我们保持职工总数在一个相对稳定的状况。资产的话，按照帐面资产已经是100多亿了，实际如果按照重置成本来评价资产的话，要比这个数大得多。销售去年是到了82亿，今年有望突破100亿，这是目前企业在军品方面的工作规模。

　　另外在民用航空产品这一块，我们现在一个是ARG机头，然后还保持我们现在在积极争取大客的项目。现在还要做波音空客一些转包生产项目，这一块我们主要是在机头跟门类零件为主。另外还在做一些非航空产品，主要是利用航空产品技术，比如说我们搞的磁悬浮列车，这是我们运用飞机的技术向地面上的转移，磁悬浮列车现在到了500公里的速度，要大量的借用飞机飞行方面的技术。另外靠数控加工技术做了汽车冲压件模具，这是国内四大汽车模具企业之一，现在我们还在开发柴油电喷这一系列的产品。应该说成飞这五十年非常艰难，但是我们牢牢把握了我们的主业，对国家、对空军作出了一定的贡献，我们还是非常自豪，作为航空人我们有一个理念，就是要航空报国，我们觉得我们成飞人比较好的履行好航空报国的使命和责任，我们还是非常自豪的。

　　【主持人：】这次珠海航展歼10也来了，来了两架飞机，做了非常精彩的表演，我们上午也都看到了，应该说是这次珠海航展中最大的一个亮点。通过歼10飞机的研制，我们成飞提升了自己哪方面的能力呢？

　　【王广亚：】今天上午歼10这是第二次公开亮相了，第一次是06年底在《新闻联播》上有一个播出，那是看到录像，这是大家现场看到歼10飞行表演，动作确实做的非常威武，也非常的优美。本来上一届航展歼10要过来，后来考虑到各方面的因素，当时没有过来。歼10飞机是改革开放之后，我们敬爱的小平同志提出要搞一个性能更好的歼击机，根据这个要求作为国家的重大专项项目来开发的产品。61所也好，或者是成飞也好，或者是包括所有配套的单位，包括中航，包括电子的，包括材料口的，都做了非常大的努力，主要还是咱们党中央、中央军委、国务院英明领导，总装的上级机关的正确领导，我们航空人花了20年的时间，付出了非常艰辛的努力，我们成功的完成了歼10飞机的开发。这个开发我们有几个比较大的收获和跨越，第一个是实现了从二代机到三代机的跨越，因为飞机跨代有一个质的飞跃，我们走过来了。第二，我们实现了一批年富力强、有知识、有能力、有信心的人才队伍，这应该说相比技术进步，是我们最大的一个收获，也是最大的一笔财富，所以在后面的枭龙飞机开发时，这支队伍的能力就得到了充分的体现。第三就是我们搞出了这个产品，现在解放军是非常的钟爱。

　　【主持人：】刚才我们听到您说我们有一支非常成熟、也是非常优秀的人才队伍，是这些人保证了歼10飞机能够顺利研制出来，在整个飞机研制过程中，您知道的一些幕后，有关成飞人作出了什么样的奉献和牺牲？

　　【王广亚：】应该说这是几代人的努力，不光是成飞，整个航空工业，还有配套兄弟单位几代人的努力。因为文革之后，我们实行改革开放当时启动这个项目，底子比较薄，文革中受到的创伤也比较厉害，搞这个项目应该说是非常非常难的。我给你举一个例子吧，由于技术太陌生，我们很多时候心里是没有底的，当时在滑行的时候，我们滑行了很长一段时间，然后才开始首飞。飞机速度每提高5公里，再往后面展望，虽然做了大量的理论计算和实践，但是心上还是没有太多底的。首飞那一天，我是在成飞当项目办主任，一直干这个飞机八年时间，对这个飞机比较理解，但是首飞那一天应该说我心里也是没有底的，飞机能不能上天、能不能飘着、能不能安全回来，我当时心里真的是没有底。我跟我们的首飞试飞员说，也是在事后，得了全国科技进步奖之后，我说你当时是怎么想的，他跟我说了一句话，他说上去是可以的，飘着也会飘着，但是能不能回来他心里也是没有底的，这是我们当时的心态。等到枭龙首飞时，我们一共是滑了三天滑了三次，就实现了首飞。我问当时在场负责这项工作的总设计师，我们的副总工程师，还有我们的首飞员，主管的副总工程师说我所有的算法都是经过歼10验证的，所以只要我输入没有错误，我输出是很有底的。主管的副总工程师也说，大量使用了歼10的成熟技术，所以心里是很有底的。首飞飞行员就更形象的说了，他说你奔驰、宝马都让我开过了，现在给我一个帕萨特，你有什么好担心的。所以那个时候整个队伍的心态跟我们当年歼10首飞时，确实是有质的飞跃，非常有信心。

　　【主持人：】我知道在歼10研制过程中，有一些同志还付出了自己的生命。

　　【王广亚：】积劳成疾吧，几代人，特别是老一代的航空人在歼10刚刚起步时，他们应该是骨干力量，那时年事也已经高了，但是为了歼10呕心沥血，付出了很多。成飞的前前任总经理就是在飞机刚刚首飞完成之后不久就去世了，也是积劳成疾的结果，还有包括在飞控那边也有一个老的专家，导弹那边也有一个老的专家，怎么说呢，都是为了航空事业。我们这一代人是比较幸运，经过了这个型号的锻炼，有老同志的传帮带培养，现在年龄也是比较轻吧，现在撑起这个担子来。但是我想已经故去的老同志可以含笑九泉了，因为我们还是把航空报国的大旗扛了下去，而且还是扛的比较直。

　　【主持人：】刚才我听到您说到枭龙项目，这相当于一个国际合作项目，通过这个项目我们成飞得到了许多经验，开展未来国际合作中，尤其是战斗机合作中可能还有一定的借鉴作用，请您谈谈这方面的感想。

　　【王广亚：】枭龙飞机讲历史就比较早了，我们成飞的突击大院是有一个回忆录，记载着整个超级飞机的发展历程。最早是我们在八十年代初，居安思危吧，当时歼7的出口是非常好的，可是考虑到产品总有寿命期的，我们在八十年代初歼7出口状况比较好的情况下，当时就考虑启动歼7后继机的研制工作，但是这个历程比较艰辛，我们当时叫歼7C，然后再后来在89年之前跟美国有一段合作，真正到最后完全启动起来，是在九几年，巴基斯坦作为一个启动用户，提出来联合研制。以前飞机都是国家军方投资为主的，这次我们是自主研发的，巴基斯坦作为重要的参与方和启动用户，中航集团带着我们几家下属单位一起做的，共同研制、共担风险、共享利益等这么几共的原则来研制的产品。对我们来说这种新的模式，让我们走出了单一靠国家投资，或者是军队投资开发产品的一个新路子，在这个合作的过程中，怎么紧密考虑客户的需求，这也是让我们体会比较深，应该说这个项目作为一个轻型的歼击机，将来我们希望，当然我们也在向那个方面努力，作为一个典范吧，把国外市场开发好，然后我们国内也是非常的关注，军方非常的关注，我们解决相关的问题之后，应该说这个飞机将来装备的情况会非常好。

　　【主持人：】成飞参与了我国新一代支线飞机机头方面的研制工作，还有一些国际转包生产等，成飞作为一家军机为主的生产企业，未来在民用飞机方面的发展有什么样的想法？

　　【王广亚：】我们总结了成飞50年发展历史，特别是改革开放以来发展的历程，总结我们成功最大的一点，就是我们坚持了航空主业，现在我们的发展战略方针是航空为本、军民结合，这是我们经验和教训的一个总结。虽然这两句话可以颠倒一下，我们在八十年代军转民最困难的时候，是以军民结合放在第一位，干过很多民品，包括鸡笼子，包括不锈钢的厨房用品，什么都干过，当时是为了找饭吃，为了生存下来。但是很好的一点，就是几代成飞的领导班子，我们成飞人，坚持了航空主业，没有放弃航空主业这一块，所以我们现在的战略就是航空为本、军民结合。解读这八个字，我们具体实施方案，一是巩固军机的领先地位，因为在歼击机领域里我们现在走在国内的前列，我们要巩固这个领先地位，不断开发新产品，形成一个良性循环，当然也还要做好售后服务的工作，让部队、让用户将产品能够用好。第二，我们要着力发展民机产业，这是我们解读军民结合这句话很典型的情况，现在成飞是主业太突出，军机产品太突出，所以我们考虑到协调发展，现在按照科学发展观的指导思想，我们要好好发展我们民机产业。我们林总有一句话，没有民机的产业是不完整的航空工业，这句话我们理解的比较深，国人对我们在民机方面也有诸多的期盼，所以我们航空报国也不仅仅体现在军机上，民机上我们也要做出我们的贡献。我们在原来中航一集团时承担了新支线机头任务，在建立中国商飞之后我们也在积极参与大客，我们总体是想做机头专业化生产基地，也是按照中国航空工业的产业布局，民机这一块我们集中在机头和前机身端的业务。在民机转包这一块我们做波音、做空客，也主要是立足这一点，一会儿我和空客要谈，希望天津生产线机头能不能由成飞来承担，因为A320多部分的部件现在已经在成飞生产了。民机这一块是我们着力要发展的，另外根据我们设备的水平，我们还想搞一个高档的、中型公务机，作为一个整机来丰富我们民机这一块的产业。

　　【主持人：】也是用咱们自己的设计力量吗？

　　【王广亚：】我们准备以自己为主，自主开发。我们和国内的61所、中航集，在中航工业集团的领导下，但是主导可能还是由我们来进行，也可能要搞国际合作吧，这是一个大趋势。

　　【主持人：】我们知道前不久中国航空工业进行了重组，新的中国航空工业集团公司正式成立了，在这次珠海航展中他们也以非常全新、整体的形象亮相，成飞作为其中的一员，将在未来扮演什么样的角色？成飞未来的发展将树立什么样全新的形象？

　　【王广亚：】中国一航和中国二航的合并，这是航空工业又一次整合，这是十年中我们在总结经验教训中走出来的一步，因为合起来之后，合力可以更好一些，所以这次航展亮相也是非常精彩。我们将按照航空为本、军民结合的战略，将军机地位巩固好，然后把民机产业发展起来，我们再有选择的发展一些我们非航空的产品，比如说磁悬浮，这是我们非常看重的一点。按照这个战略方针的路子，应该靠我们成飞人航空报国的责任和情怀，我觉得我们成飞的明天会非常美好。

　　【主持人：】谢谢王总您接受我们的采访。

　　【王广亚：】谢谢各位网友，谢谢国人对我们航空人的支持，我们不会辜负国人的希望，也不会辜负各位网友以及军事爱好者的希望，将我们的航空工业做好，实现我们航空报国更宏伟的理想。我的前任总经理说过一句话是我们成飞人的座右铭，“祖国终将选择那些忠诚于祖国的那些人，祖国终究会记住那些奉献于祖国的人”，我们希望成飞的飞机翱翔在祖国的蓝天，不管是军机还是民机。

　　【主持人：】谢谢。

牛行天下 发表于 2011-11-15 23:42
刚才电视画面里一位成飞的负责人说：枭龙战机，已经接近MD的F-16C/D的水平（这算是官方权威发布了吧）。我很 ...

成飞董事长王广亚：成飞做过鸡笼子，枭龙大量采用歼10成熟技术。

新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理、研究员级高级工程师王广亚进行访谈。以下为访谈内容：

　　【主持人：】各位网友大家好，我们非常荣幸请到了中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理王广亚先生。

　　【王广亚：】你好，各位网友好。

　　【主持人：】我在访问您之前大致看了一下您的资料，您一直在成飞，您在成飞多少年了？

　　【王广亚：】我在成飞22年了，86年大学毕业之后到了成飞，然后一直就在成飞工作。

　　【主持人：】成飞走过了一条非常光荣也是非常艰辛的发展道路，请给我们简单介绍一下成飞的发展过程吧。

　　【王广亚：】成飞公司是1958年开始创建的，10月18日实际上我们开工的奠基日，我们选择这个日子作为我们建厂纪念日。成飞当初是国家156个计划项目之一，开始是准备安排生产歼6飞机，后来根据产品调整，我们就直接开始生产歼5、歼7飞机。

　　通过50年的发展，我们立足于本身的产业发展，这50年一共生产了2800多架飞机，歼5和歼教5系列生产了一千多架，其中歼教5是我们在国内第一个改型的超音速歼击机飞机，现在空军还在比较多使用它做超音速训练飞行，到了八十年代这个飞机才停产。第二个产品就是歼7系列飞机，我们是在米格27的基础上，应该说是一个改型的典范，从开始引进歼7原型，歼7-1、歼7-2，然后我们后来又搞了歼7M等，到现在大大小小已经有30多个型号，这种飞机也一共生产了1200多架，其中这个飞机出口了有五百多架，是咱们中国军机出口里最多的，应该说也是飞机出口最多的，咱们国内一共出口了一千多架飞机吧，其中成飞的歼7就出口了500多架，歼5系列就出口了100多架，一共是出口600多架飞机。所以在军转民最困难的时候，我们靠着开拓国际市场，走过了最困难的时间，比较好的保留了我们成飞的主业。

　　在歼7之后就是歼10飞机，歼10飞机应该是我们整个航空工业这几代人的努力，在改革开放之后，作为一个提升产业水平的重大的项目，这是国家的重大项目，现在已经是批量生产，交付部队并形成了作战能力，现在也是深受空军特别的钟爱。在歼10系列飞机后面，我们现在又开发了枭龙飞机，枭龙飞机是我们按照四供原则与巴基斯坦联合研制的，国内我们在中航工业集团的领导下，主要承担任务是我们61所、中航技，61所主要承担设计工作，成飞也承担了一部分，机翼的设计是由成飞来负责，总体设计是61所负责的，试制是成飞非常，国际商贸这部分主要是中航技来负责。原来中航集团也是参加了的，它主要代表成品厂这一块进行产品开发。现在我们还在进行后面交付的安排，正常生产也在往下走，队伍试飞也在做。

　　成飞从58年建厂，通过这50年几代人的努力，现在企业职工总数到了15000人，我们最多的时候是20000人，这几年通过提高生产效率人员有所减少，但是我们现在基本上每年还是要新招大概300人左右吧，这是我们对社会就业的拉动，因为每年退休大概是300人的规模，我们保持职工总数在一个相对稳定的状况。资产的话，按照帐面资产已经是100多亿了，实际如果按照重置成本来评价资产的话，要比这个数大得多。销售去年是到了82亿，今年有望突破100亿，这是目前企业在军品方面的工作规模。

　　另外在民用航空产品这一块，我们现在一个是ARG机头，然后还保持我们现在在积极争取大客的项目。现在还要做波音空客一些转包生产项目，这一块我们主要是在机头跟门类零件为主。另外还在做一些非航空产品，主要是利用航空产品技术，比如说我们搞的磁悬浮列车，这是我们运用飞机的技术向地面上的转移，磁悬浮列车现在到了500公里的速度，要大量的借用飞机飞行方面的技术。另外靠数控加工技术做了汽车冲压件模具，这是国内四大汽车模具企业之一，现在我们还在开发柴油电喷这一系列的产品。应该说成飞这五十年非常艰难，但是我们牢牢把握了我们的主业，对国家、对空军作出了一定的贡献，我们还是非常自豪，作为航空人我们有一个理念，就是要航空报国，我们觉得我们成飞人比较好的履行好航空报国的使命和责任，我们还是非常自豪的。

　　【主持人：】这次珠海航展歼10也来了，来了两架飞机，做了非常精彩的表演，我们上午也都看到了，应该说是这次珠海航展中最大的一个亮点。通过歼10飞机的研制，我们成飞提升了自己哪方面的能力呢？

　　【王广亚：】今天上午歼10这是第二次公开亮相了，第一次是06年底在《新闻联播》上有一个播出，那是看到录像，这是大家现场看到歼10飞行表演，动作确实做的非常威武，也非常的优美。本来上一届航展歼10要过来，后来考虑到各方面的因素，当时没有过来。歼10飞机是改革开放之后，我们敬爱的小平同志提出要搞一个性能更好的歼击机，根据这个要求作为国家的重大专项项目来开发的产品。61所也好，或者是成飞也好，或者是包括所有配套的单位，包括中航，包括电子的，包括材料口的，都做了非常大的努力，主要还是咱们党中央、中央军委、国务院英明领导，总装的上级机关的正确领导，我们航空人花了20年的时间，付出了非常艰辛的努力，我们成功的完成了歼10飞机的开发。这个开发我们有几个比较大的收获和跨越，第一个是实现了从二代机到三代机的跨越，因为飞机跨代有一个质的飞跃，我们走过来了。第二，我们实现了一批年富力强、有知识、有能力、有信心的人才队伍，这应该说相比技术进步，是我们最大的一个收获，也是最大的一笔财富，所以在后面的枭龙飞机开发时，这支队伍的能力就得到了充分的体现。第三就是我们搞出了这个产品，现在解放军是非常的钟爱。

　　【主持人：】刚才我们听到您说我们有一支非常成熟、也是非常优秀的人才队伍，是这些人保证了歼10飞机能够顺利研制出来，在整个飞机研制过程中，您知道的一些幕后，有关成飞人作出了什么样的奉献和牺牲？

　　【王广亚：】应该说这是几代人的努力，不光是成飞，整个航空工业，还有配套兄弟单位几代人的努力。因为文革之后，我们实行改革开放当时启动这个项目，底子比较薄，文革中受到的创伤也比较厉害，搞这个项目应该说是非常非常难的。我给你举一个例子吧，由于技术太陌生，我们很多时候心里是没有底的，当时在滑行的时候，我们滑行了很长一段时间，然后才开始首飞。飞机速度每提高5公里，再往后面展望，虽然做了大量的理论计算和实践，但是心上还是没有太多底的。首飞那一天，我是在成飞当项目办主任，一直干这个飞机八年时间，对这个飞机比较理解，但是首飞那一天应该说我心里也是没有底的，飞机能不能上天、能不能飘着、能不能安全回来，我当时心里真的是没有底。我跟我们的首飞试飞员说，也是在事后，得了全国科技进步奖之后，我说你当时是怎么想的，他跟我说了一句话，他说上去是可以的，飘着也会飘着，但是能不能回来他心里也是没有底的，这是我们当时的心态。等到枭龙首飞时，我们一共是滑了三天滑了三次，就实现了首飞。我问当时在场负责这项工作的总设计师，我们的副总工程师，还有我们的首飞员，主管的副总工程师说我所有的算法都是经过歼10验证的，所以只要我输入没有错误，我输出是很有底的。主管的副总工程师也说，大量使用了歼10的成熟技术，所以心里是很有底的。首飞飞行员就更形象的说了，他说你奔驰、宝马都让我开过了，现在给我一个帕萨特，你有什么好担心的。所以那个时候整个队伍的心态跟我们当年歼10首飞时，确实是有质的飞跃，非常有信心。

　　【主持人：】我知道在歼10研制过程中，有一些同志还付出了自己的生命。

　　【王广亚：】积劳成疾吧，几代人，特别是老一代的航空人在歼10刚刚起步时，他们应该是骨干力量，那时年事也已经高了，但是为了歼10呕心沥血，付出了很多。成飞的前前任总经理就是在飞机刚刚首飞完成之后不久就去世了，也是积劳成疾的结果，还有包括在飞控那边也有一个老的专家，导弹那边也有一个老的专家，怎么说呢，都是为了航空事业。我们这一代人是比较幸运，经过了这个型号的锻炼，有老同志的传帮带培养，现在年龄也是比较轻吧，现在撑起这个担子来。但是我想已经故去的老同志可以含笑九泉了，因为我们还是把航空报国的大旗扛了下去，而且还是扛的比较直。

　　【主持人：】刚才我听到您说到枭龙项目，这相当于一个国际合作项目，通过这个项目我们成飞得到了许多经验，开展未来国际合作中，尤其是战斗机合作中可能还有一定的借鉴作用，请您谈谈这方面的感想。

　　【王广亚：】枭龙飞机讲历史就比较早了，我们成飞的突击大院是有一个回忆录，记载着整个超级飞机的发展历程。最早是我们在八十年代初，居安思危吧，当时歼7的出口是非常好的，可是考虑到产品总有寿命期的，我们在八十年代初歼7出口状况比较好的情况下，当时就考虑启动歼7后继机的研制工作，但是这个历程比较艰辛，我们当时叫歼7C，然后再后来在89年之前跟美国有一段合作，真正到最后完全启动起来，是在九几年，巴基斯坦作为一个启动用户，提出来联合研制。以前飞机都是国家军方投资为主的，这次我们是自主研发的，巴基斯坦作为重要的参与方和启动用户，中航集团带着我们几家下属单位一起做的，共同研制、共担风险、共享利益等这么几共的原则来研制的产品。对我们来说这种新的模式，让我们走出了单一靠国家投资，或者是军队投资开发产品的一个新路子，在这个合作的过程中，怎么紧密考虑客户的需求，这也是让我们体会比较深，应该说这个项目作为一个轻型的歼击机，将来我们希望，当然我们也在向那个方面努力，作为一个典范吧，把国外市场开发好，然后我们国内也是非常的关注，军方非常的关注，我们解决相关的问题之后，应该说这个飞机将来装备的情况会非常好。

　　【主持人：】成飞参与了我国新一代支线飞机机头方面的研制工作，还有一些国际转包生产等，成飞作为一家军机为主的生产企业，未来在民用飞机方面的发展有什么样的想法？

　　【王广亚：】我们总结了成飞50年发展历史，特别是改革开放以来发展的历程，总结我们成功最大的一点，就是我们坚持了航空主业，现在我们的发展战略方针是航空为本、军民结合，这是我们经验和教训的一个总结。虽然这两句话可以颠倒一下，我们在八十年代军转民最困难的时候，是以军民结合放在第一位，干过很多民品，包括鸡笼子，包括不锈钢的厨房用品，什么都干过，当时是为了找饭吃，为了生存下来。但是很好的一点，就是几代成飞的领导班子，我们成飞人，坚持了航空主业，没有放弃航空主业这一块，所以我们现在的战略就是航空为本、军民结合。解读这八个字，我们具体实施方案，一是巩固军机的领先地位，因为在歼击机领域里我们现在走在国内的前列，我们要巩固这个领先地位，不断开发新产品，形成一个良性循环，当然也还要做好售后服务的工作，让部队、让用户将产品能够用好。第二，我们要着力发展民机产业，这是我们解读军民结合这句话很典型的情况，现在成飞是主业太突出，军机产品太突出，所以我们考虑到协调发展，现在按照科学发展观的指导思想，我们要好好发展我们民机产业。我们林总有一句话，没有民机的产业是不完整的航空工业，这句话我们理解的比较深，国人对我们在民机方面也有诸多的期盼，所以我们航空报国也不仅仅体现在军机上，民机上我们也要做出我们的贡献。我们在原来中航一集团时承担了新支线机头任务，在建立中国商飞之后我们也在积极参与大客，我们总体是想做机头专业化生产基地，也是按照中国航空工业的产业布局，民机这一块我们集中在机头和前机身端的业务。在民机转包这一块我们做波音、做空客，也主要是立足这一点，一会儿我和空客要谈，希望天津生产线机头能不能由成飞来承担，因为A320多部分的部件现在已经在成飞生产了。民机这一块是我们着力要发展的，另外根据我们设备的水平，我们还想搞一个高档的、中型公务机，作为一个整机来丰富我们民机这一块的产业。

　　【主持人：】也是用咱们自己的设计力量吗？

　　【王广亚：】我们准备以自己为主，自主开发。我们和国内的61所、中航集，在中航工业集团的领导下，但是主导可能还是由我们来进行，也可能要搞国际合作吧，这是一个大趋势。

　　【主持人：】我们知道前不久中国航空工业进行了重组，新的中国航空工业集团公司正式成立了，在这次珠海航展中他们也以非常全新、整体的形象亮相，成飞作为其中的一员，将在未来扮演什么样的角色？成飞未来的发展将树立什么样全新的形象？

　　【王广亚：】中国一航和中国二航的合并，这是航空工业又一次整合，这是十年中我们在总结经验教训中走出来的一步，因为合起来之后，合力可以更好一些，所以这次航展亮相也是非常精彩。我们将按照航空为本、军民结合的战略，将军机地位巩固好，然后把民机产业发展起来，我们再有选择的发展一些我们非航空的产品，比如说磁悬浮，这是我们非常看重的一点。按照这个战略方针的路子，应该靠我们成飞人航空报国的责任和情怀，我觉得我们成飞的明天会非常美好。

　　【主持人：】谢谢王总您接受我们的采访。

　　【王广亚：】谢谢各位网友，谢谢国人对我们航空人的支持，我们不会辜负国人的希望，也不会辜负各位网友以及军事爱好者的希望，将我们的航空工业做好，实现我们航空报国更宏伟的理想。我的前任总经理说过一句话是我们成飞人的座右铭，“祖国终将选择那些忠诚于祖国的那些人，祖国终究会记住那些奉献于祖国的人”，我们希望成飞的飞机翱翔在祖国的蓝天，不管是军机还是民机。

　　【主持人：】谢谢。

鸡笼子？不错了，至少跟能飞的扯得上关系。

祖国终将选择那些忠诚于祖国的那些人，祖国终究会记住那些奉献于祖国的人

看来坠毁事件不影响宣传的雅兴

为啥楼上的不断提及坠毁,怕CDer不知道?还会不会提第三次呢?

huixian-bing 发表于 2011-11-16 07:39
为啥楼上的不断提及坠毁,怕CDer不知道?还会不会提第三次呢?
我觉得如果你没发这个帖子，很有可能有第三次

应该说这个项目作为一个轻型的歼击机，将来我们希望，当然我们也在向那个方面努力，作为一个典范吧，把国外市场开发好，然后我们国内也是非常的关注，军方非常的关注，我们解决相关的问题之后，应该说这个飞机将来装备的情况会非常好。


含义非常明显了。这是FC1现状－－－最真实写照。



应该说这个项目作为一个轻型的歼击机，将来我们希望，当然我们也在向那个方面努力，作为一个典范吧，把国外市场开发好，然后我们国内也是非常的关注，军方非常的关注，我们解决相关的问题之后，应该说这个飞机将来装备的情况会非常好。


含义非常明显了。这是FC1现状－－－最真实写照。

祖国终究会记住那些奉献于祖国的人

牛行天下 发表于 2011-11-15 23:42
刚才电视画面里一位成飞的负责人说：枭龙战机，已经接近MD的F-16C/D的水平（这算是官方权威发布了吧）。我很 ...
10比FC1强是因为机体更大 就技术水平而言 10对FC1没有优势。

10比FC1强是因为机体更大 就技术水平而言 10对FC1没有优势。
说的太牵强

不是的 fc用的很多都是降低档次的设备 以前论坛有科普  这很好理解 没有那个国家会随便把最好用的拿出来 当然有些不成熟的实验设备会看上去更先进 那是拿出口产品实验

jiaofly999 发表于 2011-11-16 09:13
10比FC1强是因为机体更大 就技术水平而言 10对FC1没有优势。

不是的 fc用的很多都是降低档次的设备 以前论坛有科普  这很好理解 没有那个国家会随便把最好用的拿出来 当然有些不成熟的实验设备会看上去更先进 那是拿出口产品实验

sailormoons 发表于 2011-11-16 09:24
不是的 fc用的很多都是降低档次的设备 以前论坛有科普  这很好理解 没有那个国家会随便把最好用的拿出来 ...
技术低和降低档次 不是等号

F35比F22更先进 但档次更低。同理，F15比F16档次高，但技术没F16先进。

很多人把档次低就理解为技术低，是因为自己没高过科研。

F15，F16，F22就没摔过了?不断提的那些都是别有用心。

jiaofly999 发表于 2011-11-16 09:30
技术低和降低档次 不是等号

F35比F22更先进 但档次更低。同理，F15比F16档次高，但技术没F16先进。
哦 您说的有道理 咱的确没做过科研
是不是可以理解为 功能上较为低档 因为专门做了限制 但实现功能的手段更加先进了 因为技术进步了