天神试验为何不进行180天在轨停留试验？

那神舟九号怎么办？

玩3P吗?
字数补丁.dll

这个是航天集团高层决策。
实际可以进行60～100日对接停靠试验。

无人的空间站停留那么长时间干嘛？十几天该做的实验都完成了，剩下的没意义啦。

天宫不支持货船
组合体期间生保系统的消耗由神舟提供
180天超过了神舟的能力。。

百臂巨人 发表于 2011-11-10 19:43
天宫不支持货船
组合体期间生保系统的消耗由神舟提供
180天超过了神舟的能力。。
客货有啥大区别？

支不支持货船木有太大意义，货船补给需要人力的。

钥匙 发表于 2011-11-11 11:53
支不支持货船木有太大意义，货船补给需要人力的。
本子的HTV就是无人货运飞船

lixiang3267 发表于 2011-11-11 12:02
本子的HTV就是无人货运飞船
没有专业货船是载人的，但是货物还是需要空间站里的人来搬

用载人飞船运货，成本太高了吧。。。

本来就是短期的，长期无人反而意义不大。

现在的天宫 就是未来的货运飞船 这是一个很巧妙的办法




“天宫一号”肩负四大任务

　　张建启介绍，“天宫一号”重约8.5吨，分为支援舱和实验舱两个舱，搭乘的载荷比神舟系列飞船大大提高。“天宫一号”可与一艘飞船对接。

　　“天宫一号”是我国为下一步建造空间站而研制的空间目标飞行器，主要任务是作为空间交会对接目标，完成空间交会对接飞行试验；保障航天员在轨短期驻留期间的工作和生活，并保证航天员安全；开展空间应用、航天医学实验、空间科学实验和空间站技术试验；初步建立能够短期载人、长期无人独立可靠运行的空间试验平台。

　　“天宫一号”可升级成飞船

　　“完成上述任务后，我们将开始第三步任务，争取在2020年建成长期有人照料的空间站。”张建启说，此后，“天宫一号”就将升级改造成货运飞船。货运飞船既具有交会对接功能，也具备燃料补充功能，可以对空间站进行燃料补充。货运飞船的第一次发射将在海南文昌航天发射场进行。　　张建启透露，在“天宫一号”发射成功后，我国将陆续发射神舟八号、九号、十号飞船，用来和“天宫一号”对接。按照从无人对接到有人对接的计划，神舟八号将是无人飞行任务，如果顺利，神舟九号、十号将搭载航天员。

　　三艘神舟飞船一起生产

　　神舟八号、九号、十号这3艘飞船将一起生产，这是神舟系列飞船首次转入批量生产。“批量生产是一个重大进步，不仅可靠性将在原有基础上大大提高，造价也将逐渐下降。”张建启说。

　　我国载人航天工程“三步走”的战略规划是：第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；第二步，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，并利用载人飞船技术改装、发射一个空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。新华社记者李宣良

　　海南发射场2013年投用

　　据新华社电 全国人大代表、中国载人航天工程副总指挥、总装备部副部长张建启7日说，海南文昌航天发射场将于今年3月底正式开建，并力争在2013年具备发射条件。

　　“文昌发射场将取代现在西昌卫星发射中心的主要功能，将来我国的地球同步卫星都将主要在这里发射。”张建启说，文昌发射场形成能力以后，原有的有污染的火箭将被无污染的新一代运载火箭取代。

　　张建启说：“之所以选择文昌，一是因为大火箭直径太大，陆路运输不便，只能通过海上运到发射场；二是在文昌发射效益更高，可以使卫星的寿命延长两年左右。”

　　由于文昌航天发射场处于低纬度地区，地球同步卫星发射后不需要进行太多的变轨就可以进入轨道，从而可以大大节约卫星的燃料，延长其使用寿命。一颗通信卫星延长两年寿命，其效益是惊人的。

　　张建启表示，承担载人航天发射任务将只是海南文昌航天发射场的一部分功能，大部分是发射地球同步轨道卫星。北京晨报

cnsdwsm 发表于 2011-11-10 20:14
客货有啥大区别？

现在的天宫 就是未来的货运飞船 这是一个很巧妙的办法




“天宫一号”肩负四大任务

　　张建启介绍，“天宫一号”重约8.5吨，分为支援舱和实验舱两个舱，搭乘的载荷比神舟系列飞船大大提高。“天宫一号”可与一艘飞船对接。

　　“天宫一号”是我国为下一步建造空间站而研制的空间目标飞行器，主要任务是作为空间交会对接目标，完成空间交会对接飞行试验；保障航天员在轨短期驻留期间的工作和生活，并保证航天员安全；开展空间应用、航天医学实验、空间科学实验和空间站技术试验；初步建立能够短期载人、长期无人独立可靠运行的空间试验平台。

　　“天宫一号”可升级成飞船

　　“完成上述任务后，我们将开始第三步任务，争取在2020年建成长期有人照料的空间站。”张建启说，此后，“天宫一号”就将升级改造成货运飞船。货运飞船既具有交会对接功能，也具备燃料补充功能，可以对空间站进行燃料补充。货运飞船的第一次发射将在海南文昌航天发射场进行。　　张建启透露，在“天宫一号”发射成功后，我国将陆续发射神舟八号、九号、十号飞船，用来和“天宫一号”对接。按照从无人对接到有人对接的计划，神舟八号将是无人飞行任务，如果顺利，神舟九号、十号将搭载航天员。

　　三艘神舟飞船一起生产

　　神舟八号、九号、十号这3艘飞船将一起生产，这是神舟系列飞船首次转入批量生产。“批量生产是一个重大进步，不仅可靠性将在原有基础上大大提高，造价也将逐渐下降。”张建启说。

　　我国载人航天工程“三步走”的战略规划是：第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；第二步，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，并利用载人飞船技术改装、发射一个空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。新华社记者李宣良

　　海南发射场2013年投用

　　据新华社电 全国人大代表、中国载人航天工程副总指挥、总装备部副部长张建启7日说，海南文昌航天发射场将于今年3月底正式开建，并力争在2013年具备发射条件。

　　“文昌发射场将取代现在西昌卫星发射中心的主要功能，将来我国的地球同步卫星都将主要在这里发射。”张建启说，文昌发射场形成能力以后，原有的有污染的火箭将被无污染的新一代运载火箭取代。

　　张建启说：“之所以选择文昌，一是因为大火箭直径太大，陆路运输不便，只能通过海上运到发射场；二是在文昌发射效益更高，可以使卫星的寿命延长两年左右。”

　　由于文昌航天发射场处于低纬度地区，地球同步卫星发射后不需要进行太多的变轨就可以进入轨道，从而可以大大节约卫星的燃料，延长其使用寿命。一颗通信卫星延长两年寿命，其效益是惊人的。

　　张建启表示，承担载人航天发射任务将只是海南文昌航天发射场的一部分功能，大部分是发射地球同步轨道卫星。北京晨报

sailormoons 发表于 2011-11-11 17:32
现在的天宫 就是未来的货运飞船 这是一个很巧妙的办法
TB真是精打细算啊.
天宫升级为货运飞船,即用于对接技术试验,又是空间站雏形的技术准备,还是货运飞船的前身,高.
一分钱作为三分钱来花啊.

sailormoons 发表于 2011-11-11 17:32
现在的天宫 就是未来的货运飞船 这是一个很巧妙的办法
学习了

有了文昌，就转移了大量对中国航天的视线，西昌和酒泉还是回归老本行的好，呵呵！

yikecat 发表于 2011-11-12 14:21
有了文昌，就转移了大量对中国航天的视线，西昌和酒泉还是回归老本行的好，呵呵！
二炮导弹基地么？

yikecat 发表于 2011-11-12 14:21
有了文昌，就转移了大量对中国航天的视线，西昌和酒泉还是回归老本行的好，呵呵！
西昌备用，酒泉还载人。

这次的主要任务难道不是交会对接吗？
主线任务完成了次要任务能做就做不能做放弃就好了。

长期在轨试验不外乎就是要测试长期可靠性，有天宫就行了。
神舟本来就是一艏渡船，能上能下搞摆渡就行了。

再者，如果神八赖在上面，神九上来怎么办？
接到神八推进舱的喷管上？
还是接到天宫动力舱的喷管上？

还是神八+天宫先机动到一个施放轨道上把神八扔掉，然后再机动回对接轨道上迎神九？
那不是没事找事吗？

而且神八按正常时间回来，发现什么问题还可以马上改神九，神九说不定要上人呢！

chaifox 发表于 2011-11-11 18:40
TB真是精打细算啊.
天宫升级为货运飞船,即用于对接技术试验,又是空间站雏形的技术准备,还是货运飞船的前 ...
神舟和天空无人自动交汇对接，本来就是比小日本和欧洲的“无人”货船要先进得多！

小日本和欧洲的“无人”货船不外乎就是丢一丁啤酒上去，靠的是国际空间站的机械手“拿”起来对接的。
只不过就是一个车皮的性质。

神舟和天空无人自动交汇对接，搞的是真正的无人自动操作。
把神舟的返回舱拿掉，再把轨道舱加大，那就是正真的无人自动货船。
而拿掉返回舱和加大轨道舱，不就是现成的天宫吗？

所以，天宫可以升级为货运飞船，这只不过是中国航天人谦虚的说法。
这有点象当年朱建华跳高，2.4米的能力，2.2米就破记录，但就是一厘米一厘米地玩，可以拿20次大奖了。

航天也一样，天宫就是现成的货运飞船，谦虚地说可以升级才是。
一是可以拿经费，二是可以多得辉煌！

“四人帮”说知识越多越反动。
我看这越来越象了！

现在各行各业都在讲产业化，讲产业链。
就是把一个事情拖长，把一张嘴吃蛋糕分成几张嘴，国家财政就吃完了。

如果说载人飞船的话，美国人的飞船构型才是航天典范。
美国人的载人飞船都是返回舱在顶端，而仪器舱和动力舱依次在下。
所以人家美国人就算是打阿波罗的土星五，上面的逃逸塔都不比我们的神舟逃逸塔大。
因为一旦发射失败，除了返回舱里面的几个人，其他的东西抢回来都没用的。
反观我们神舟那个巨大的逃逸塔，还要连着轨道舱才能把返回舱拉走，抢回来的轨道舱也没用，反道如果没事的话，还要顶着那个巨大的逃逸塔飞一百多秒，载荷能力被吃掉一大截，真是脱裤子放屁！

H2SamHon 发表于 2011-11-14 01:09
如果说载人飞船的话，美国人的飞船构型才是航天典范。
美国人的载人飞船都是返回舱在顶端，而仪器舱和动力 ...
设计思路不同吧，阿波罗不考虑对接，神舟要考虑对接，你把返回舱放在最上面，对接口放哪里？难道横着去对接？

H2SamHon 发表于 2011-11-14 01:09
如果说载人飞船的话，美国人的飞船构型才是航天典范。
美国人的载人飞船都是返回舱在顶端，而仪器舱和动力 ...
联盟号表示压力很大 你美国人为什么要找我这死重的？

yikecat 发表于 2011-11-12 14:21
有了文昌，就转移了大量对中国航天的视线，西昌和酒泉还是回归老本行的好，呵呵！
嘘~~~~~~~~~~~~
低调 筒子 你知道的太多了 {:jian:}

百臂巨人 发表于 2011-11-10 19:43
天宫不支持货船
组合体期间生保系统的消耗由神舟提供
180天超过了神舟的能力。。
原来如此，大校是多少分啊

TommyM 发表于 2011-11-10 16:17
那神舟九号怎么办？
因该是12天已经满足了兔子的试验要求，再多也没什么用处还浪费燃料。兔子很精的！

呃.....2L 你的头像实在是让人心境不定啊！！每次看到你的头像...晚上都要找老婆对接一下.....。

害人啊........................................！！

楼上，是十八天吧？

楼上，是十八天吧？

yybb01 发表于 2011-11-14 11:46
设计思路不同吧，阿波罗不考虑对接，神舟要考虑对接，你把返回舱放在最上面，对接口放哪里？难道横着去对 ...
不是这个原因。
阿波罗的时候美国人的空间对接已经成了常态，人家返回舱的接口就是有空间对接功能的。
而我们现在才刚开始学搞对接，神舟的口就是一般的接口，地面装接好，没有空间对接功能。
神舟这样搞就是为了搞空间站而进行跨越式发展，才有了这个容货混载的鸟样了。
我估计对接口的技术成熟之后，以后专为空间站接送人员的载人飞船可能就不要轨道舱而搞成有空间对接口的美式纯载客飞船了。
而省掉返回舱的纯货运飞船运作效率就高得多了。
要知道，如果货运飞船不考虑载人，不但少了个返回舱可多装两吨多货，而且整个星箭系统的冗余度可以大大降低，载货效率会更高。
人、货分载才是正道，不用人货混载，三舱结构就是脱裤子放屁了！

longxia 发表于 2011-11-14 12:20
联盟号表示压力很大 你美国人为什么要找我这死重的？
美国人的航天飞机本来是为了星战用的。
结果苏联人被他各种忽悠忽悠倒了，星战失了对手，航天飞机玩不下去，当然回头找毛子了。

因为德国的生物工程师要度假

H2SamHon 发表于 2011-11-14 22:31
不是这个原因。
阿波罗的时候美国人的空间对接已经成了常态，人家返回舱的接口就是有空间对接功能的。
...
阿波罗是发射一个组合体上去之后，到了月球轨道，组合体解体，登月舱完成任务后重新对接。不存在神舟和联盟的这种发射上去之后跟另一个目标对接的任务需求。
而且神舟的技术来源无疑来自联盟，技术上也不会做太大的改动。

H2SamHon 发表于 2011-11-14 00:56
神舟和天空无人自动交汇对接，本来就是比小日本和欧洲的“无人”货船要先进得多！

小日本和欧洲的“无 ...
对接和驳接本身无技术高下之分，何况日本的HTV是驳接，但是欧洲的ATV是对接好不好。
对接技术上难度最高的不是合体，而是交会，两个航天体能够以相对静止的速度近距离接触的前提下，采用何种对接技术并不是难题。
HTV的驳接技术说起来还是小日本的首创（当年ETS-7)，被美国人发展起来用在了ISS上面。这种方式最大的优点就是接口直径大，便于大直径货物的运输和通过。

“自主飞行5天、停靠飞行180天的能力。”
早期联盟飞船的燃料箱使用非金属隔膜（难道是动物器官？）在轨停靠时间不能太长。

阿波罗发射时也是装成员的返回舱在最上面，入轨后翻个筋斗和服务舱对接的！

TG要是也要载的登月的话，从月面返回时就只能让这个人员舱和轨道舱进行空间对接。
TG的神舟不可能永远顶着轨道舱发射的！
只要对接口技术成熟，神舟的三舱段结构早晚也要改成发射后翻个筋斗和轨道舱对接才继续玩的。

还有一种可能就是神舟不变，就是永远一辆人货混载的皮卡；
然后搞一个大的两舱段载人飞船作客车；
还有一个大的不载人的纯货车。

在家里流浪 发表于 2011-11-15 09:09
阿波罗是发射一个组合体上去之后，到了月球轨道，组合体解体，登月舱完成任务后重新对接。不存在神舟和联 ...

阿波罗发射时也是装成员的返回舱在最上面，入轨后翻个筋斗和服务舱对接的！

TG要是也要载的登月的话，从月面返回时就只能让这个人员舱和轨道舱进行空间对接。
TG的神舟不可能永远顶着轨道舱发射的！
只要对接口技术成熟，神舟的三舱段结构早晚也要改成发射后翻个筋斗和轨道舱对接才继续玩的。

还有一种可能就是神舟不变，就是永远一辆人货混载的皮卡；
然后搞一个大的两舱段载人飞船作客车；
还有一个大的不载人的纯货车。

在家里流浪 发表于 2011-11-15 09:16
对接和驳接本身无技术高下之分，何况日本的HTV是驳接，但是欧洲的ATV是对接好不好。
对接技术上难度最高 ...
美、苏、中搞的是相当于空中加油的干活。
小日本和欧洲搞的，应该就是放漂流瓶的干活，看好水流把瓶放出去，看谁捞到——就这干活。
有没有差别您就自己判断吧。

H2SamHon 发表于 2011-11-15 21:57
阿波罗发射时也是装成员的返回舱在最上面，入轨后翻个筋斗和服务舱对接的！

TG要是也要载的登月的话 ...
我晕，阿波罗飞船的服务舱和返回舱是在地面就成了组合体，一起发射上去。而不是在太空中对接的。
对接过程发生在月球任务完成后，从月球的上的登月舱的上升级和轨道舱的对接。

H2SamHon 发表于 2011-11-15 22:05
美、苏、中搞的是相当于空中加油的干活。
小日本和欧洲搞的，应该就是放漂流瓶的干活，看好水流把瓶放出 ...
你这个比喻不对。驳接并不是放漂流瓶，而更像是船靠帮。
空中对接的最难的部分是如何让两个航天器分秒不差的靠近交会，这一点无论是驳接还是对接的难度都是一样的。
对接就是两个船靠帮之后，用个互通的管道连在一起。而驳接就相当于两个船靠帮之后，用绳索绑在一起。
如果靠帮的问题已经解决了，你认为用管道和用绳索区别很大吗？
更何况再次提醒，只有日本的HTV是驳接方式，欧洲的ATV还是传统的对接。