超级军网特飞所50年纪实：建成亚洲最长的航空试验水池
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 11:47:09
从宜昌一路驱车来到荆门，沿途是畅行无阻又一望无际的公路。 这个不大的南方小城令人觉得舒适，蕴藏着盎然生机。
坐落在荆门西宝山脚下的中航工业特飞所，作为我国唯一的特种飞行器研发中心，与这个城市的含蓄内敛不谋而合。始建于1961年的特飞所，历经了50年的沧桑沉浮：截至上世纪90年代末，曾经研制出我国第一架水上飞机、第一架载水森林灭火飞机、第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架农林用超轻型飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、第一架实用型地效飞机等。
然而在历史上，这个中航工业的“特种部队”也曾经一度淡出人们的视野：历经了没有军品任务的尴尬20年！“没有航空军品的企业，不能称其为真正的航空企业，也无法为国防军事发展做贡献！”特飞所所长陈东升、党委书记刘宜国深刻地认识到这一点。于是，特飞所在坚持自主创新的道路上，开创了其“航特”牌系列民用产品并形成产业的同时，始终没有放弃对航空产品的追求。
2007年年初立项的“海鸥”300轻型水陆两栖飞机，再一次将特飞所推到全行业乃至全社会的面前；2009年国家立项研制的“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机无疑是锦上添花，让特飞所焕发了“又一春”。
航空兴产业强两者兼备
2010年11月10日，对于特飞所的全体员工来说，都是一个难忘的日子：由该所自行设计、具有知识产权的“海鸥”300飞机在石家庄首飞成功。大家额手称庆，难掩激动的泪水的同时，更难忘的是在崛起和重振中加快科研设计能力和基础设施建设的迫切心情。
2007年6月，“海鸥”300轻型水陆两栖飞机研制正式批准立项，特飞所是总设计和总负责单位。而该型机从设计发图到成功首飞，只用了短短12个月，创造了国内同类型飞机研制的新纪录。
2009年2月，国务院总理温家宝批准“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制立项，特飞所再次成为又一大型飞机的总设计师和主体责任单位。这也是中航工业重组整合后第一个立项的大型民机型号，是国家应急救援能力建设的重要内容。
这两大项目令特飞所底气十足、干劲十足的同时，也说明了2002年底特飞所新一届领导班子上任时确定的发展方针的正确性。陈东升表示，在全面分析了所里的优势和面临的发展机遇后，特飞所确立了“航空兴则特飞所兴，产业强则特飞所富”的发展理念，开始了以民养军、以民促军，发展航空、强化产业的探索。长期以来，特飞所在基础设施建设、专业技术提升方面进行了巨大投入。
该所不断加强建设三大基础技术试验室——高速水动力实验室、浮空飞行器综合实验室和腐蚀防护与控制实验室。2010年11月挂牌的高速水动力实验室，拥有的高速拖曳水池池长510米，池宽6.5米，水深5米，拖车速度22米／秒，是我国唯一的、也是亚洲目前池体最长、拖曳速度最高的航空试验水池。该所注重提升四大特色专业技术——水动力技术、腐蚀防护控制技术、浮空飞行器特殊技术和水面飞行器特殊技术。
此外，特飞所自行设计制造的A2C超轻型水上飞机5年来累计销售了60架，遍布全国各地；在浮空飞行器方面，特飞所实现了多项重大突破，先后研制成功多种军民用系留气球和飞艇。据中航工业首席技术专家、特飞所总工程师褚林塘介绍，特飞所于1990年为北京十一届亚运会研制成功“浮空4号”充氦载人飞艇，奠定了我国载人飞艇研制的技术基础； 2008年，研制的系留气球出色完成了北京奥运安保任务，2009年又圆满完成了建国60周年庆典安保任务，向世界展现出中国制造的力量；2011年，特飞所研制的新型超视距飞艇，为西安世界园博会成功举行保驾护航。“今天，上百艘充氦遥控飞艇、超视距飞艇、系留气球正比翼蓝天，在商业、旅游、巡逻、环境和自然灾害监测等领域发挥着不可替代的作用。”他表示。
纵观特飞所非航空民品产业，由于创造条件主动出击，产业规模发展势头强劲。“2003年以来不断加大汽车摩托车液压制动器技术改造，提升主导民品的制造能力，使该产品制造能力由2002年的100万套形成目前年产500万套的制造能力，产品已进入到日本本田和美国哈雷等知名国外企业的国际采购体系。”陈东升介绍。
为加快培植新的经济增长点，特飞所于2005年在荆门高新技术开发区新建了航特科技工业园，主要发展航空有色金属铸造、模具和新材料研发等产业，目前已经初具规模。2009年年底，中航工业湖北航特运输装备科技工业园奠基，将汽车摩托车液压制动器产品生产企业——航特科技公司搬迁投产的同时，成功开发出了汽车转向器、三元催化器、新型警用装备等产品并投入市场，该所非航空产品的能力和效益得到极大提升。
航空主业兴，民品产业强。特飞所快速发展受人瞩目，也因此在纪念新中国航空工业创建60周年大会上，陈东升、刘宜国、特飞所副总工程师刘玲等10人荣膺“航空报国贡献奖”。
“特种部队”曾遭遇尴尬
从建所以后最先开始的水上飞机到1976年水轰5飞机首飞成功，特飞所一路摸爬滚打，探索出了水上飞机的基础建设和成功研制的道路。然而，该型机并没有给特飞所带来长久的效益，反而因种种原因下马，令特飞所愁肠百结的同时也写下了20年没有航空军品任务的遗憾。
特飞所转而开始研发各种民用航空产品、浮空飞行器等产品。也因此自上世纪90年代开始，研制成功我国第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架轻型水上飞机、第一架实用型地效飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、新一代系留气球平台和新一代平流层飞艇平台等航空产品。
大力发展民品产业成为特飞所寻求的一个出口。刘宜国将1979年至1993年概括为“改革开放，全面转民”阶段。“面临着军品任务不饱和的情况，我们开始做民品，最初从事医疗器械的研制生产，曾经在行业内小有名气。随后研制过汽车车灯、雨刷等产品，糠粞分离器、酒精敏感器、太阳能锅等产品，还包括测绘洗衣机、冰箱，摩托车等。那段时间我们过得很辛苦，但是都没有取得最后的成功。”他的语调低沉。
1994年，特飞所经过深入的市场分析，选择了摩托车液压制动器作为其民品的主攻方向：其成功研制并填补了国内空白，这一次真正地将核心技术紧紧抓在手中，终于迎来了民品产业的大发展时期。特飞所在1994年10月成立了摩托车液压制动器总厂，建立了5万套生产线，1995年就销售了10万套；到1997年建成了20万套的生产线；1998年底就得到了很好的回报，到目前，每年产量已经达到了400万套，其“航特”已成为国内行业知名品牌，其产销量多年稳居国内第一，全球第二。
尝试股份制改造
随着特飞所摩托车液压制动器总厂的成立，液压制动器产业得到了跨越式发展。而我国十五大的召开，肯定了深圳等企业由职工参股成立股份合作制企业的发展模式，特飞所于是于1997年12月也开始实施股份制改造。
时任特飞所常务副所长的陈东升兼任液压制动器厂总经理，8名处级中层干部担任总厂中层，但取消原处级待遇，开始“自主创业”。当时预计募股500万股，但最终只募得了105万股。
随着企业不断加大市场开发力度，新产品开发力度以及技术研发的不断成熟，企业发展迅速；同时改革分配制度，销售人员采取底薪加销售收入提成的模式，在当年一年工资几千元的情况下，销售人员工资曾达到几万甚至几十万元；改革用人制度，部分不适应大批量产业化生产要求的职工下岗分流，并不断补充新鲜血液。一系列措施的实施，使得总厂到1998年底就实现了很好的回报，员工实现了分红，这一尝试宣告成功。
在特飞所，从来也不缺少市场化的勇气。早在上世纪80年代，特飞所就研制出了我国超轻型农用飞机——A1飞机，时任该飞机相关技术员的刘宜国于是便有了和飞行员搭档走南闯北的生涯。“过完春节我们就出发，沿着长江两岸跑了七八个城市，在每个城市之间，倒公交、乘渡船、走泥路。刚开始阳光明媚，但过两天大雨倾盆，有时夹着雪花，没带够衣物的我们冻得瑟瑟发抖。”刘宜国说道。也就是这样，该型飞机先后到新疆、福建、湖北、湖南等地从事草籽播撒、施肥、灭虫等作业，作业对象是草原、棉花、森林、芦苇等，受到了用户的一致好评，产生了良发经济效益和社会效益。此后在该型机基础上，特飞所研制生产了A2C型水上飞机，5年间该机已经销售了60架。
让员工共享发展成果
在特飞所有这样独特的一道风景：新颖气派的科研大楼旁边是朴素低矮的办公大楼；在上世纪60年代末建设的办公大楼里，所领导的办公室不足10平方米，只有简单的书柜和方桌，两条藤椅而已；而科研大楼的办公室却宽大敞亮。特飞所的领导这样谈论办公地点：“给科研工作者们提供更舒适更现代化的办公环境，有助于更好地推动科研项目顺利进行；相反，我们的办公室只要舒适整洁就可以了。”
这是一种别样的良苦用心。
“上世纪80年代，一年招收30个员工，最多一年留下了4个人。当时有一种说法叫‘孔雀东南飞’，由于没有军品任务，人才外流相当严重。”刘宜国粗略统计了一下，80年代到1991年，由特飞所流入华为公司的员工就有二三百人。
特飞所通过用人制度大改革、分配制度大改革、管理模式大转变、科研产业一体化等管理方式的变革，为人才的发挥成长以及保障提供了最佳条件。从2005年开始，特飞所每年招收的100名大学毕业生，如今都奋战在各个岗位上。
特飞所的迅猛发展也为员工带来了更多的福利。特飞所在“十一五”末，累计实现收入24亿元，年均增长幅度达32%；人均收入每年以10%的幅度增长。所区3公里长的河道，得到了彻底的改造，在最高处的河坡高达10多米；建成了离退休职工活动中心；加大职工住房条件建设；改造职工活动中心等。
根据特飞所“十二五”发展规划显示，2013年将实现营业收入15亿元，2015年实现营业收入30亿元，“十二五”期间累计实现经营收入85亿元，其中非航空民品收入将占70%左右。新一轮的发展目标已然掀开，我们相信，蛟龙出海，当云帆直挂傲长空。(本报记者 吴斌斌 通讯员 郑国田)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_11/04/10418156_2.shtml从宜昌一路驱车来到荆门，沿途是畅行无阻又一望无际的公路。 这个不大的南方小城令人觉得舒适，蕴藏着盎然生机。
坐落在荆门西宝山脚下的中航工业特飞所，作为我国唯一的特种飞行器研发中心，与这个城市的含蓄内敛不谋而合。始建于1961年的特飞所，历经了50年的沧桑沉浮：截至上世纪90年代末，曾经研制出我国第一架水上飞机、第一架载水森林灭火飞机、第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架农林用超轻型飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、第一架实用型地效飞机等。
然而在历史上，这个中航工业的“特种部队”也曾经一度淡出人们的视野：历经了没有军品任务的尴尬20年！“没有航空军品的企业，不能称其为真正的航空企业，也无法为国防军事发展做贡献！”特飞所所长陈东升、党委书记刘宜国深刻地认识到这一点。于是，特飞所在坚持自主创新的道路上，开创了其“航特”牌系列民用产品并形成产业的同时，始终没有放弃对航空产品的追求。
2007年年初立项的“海鸥”300轻型水陆两栖飞机，再一次将特飞所推到全行业乃至全社会的面前；2009年国家立项研制的“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机无疑是锦上添花，让特飞所焕发了“又一春”。
航空兴产业强两者兼备
2010年11月10日，对于特飞所的全体员工来说，都是一个难忘的日子：由该所自行设计、具有知识产权的“海鸥”300飞机在石家庄首飞成功。大家额手称庆，难掩激动的泪水的同时，更难忘的是在崛起和重振中加快科研设计能力和基础设施建设的迫切心情。
2007年6月，“海鸥”300轻型水陆两栖飞机研制正式批准立项，特飞所是总设计和总负责单位。而该型机从设计发图到成功首飞，只用了短短12个月，创造了国内同类型飞机研制的新纪录。
2009年2月，国务院总理温家宝批准“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制立项，特飞所再次成为又一大型飞机的总设计师和主体责任单位。这也是中航工业重组整合后第一个立项的大型民机型号，是国家应急救援能力建设的重要内容。
这两大项目令特飞所底气十足、干劲十足的同时，也说明了2002年底特飞所新一届领导班子上任时确定的发展方针的正确性。陈东升表示，在全面分析了所里的优势和面临的发展机遇后，特飞所确立了“航空兴则特飞所兴，产业强则特飞所富”的发展理念，开始了以民养军、以民促军，发展航空、强化产业的探索。长期以来，特飞所在基础设施建设、专业技术提升方面进行了巨大投入。
该所不断加强建设三大基础技术试验室——高速水动力实验室、浮空飞行器综合实验室和腐蚀防护与控制实验室。2010年11月挂牌的高速水动力实验室，拥有的高速拖曳水池池长510米，池宽6.5米，水深5米，拖车速度22米／秒，是我国唯一的、也是亚洲目前池体最长、拖曳速度最高的航空试验水池。该所注重提升四大特色专业技术——水动力技术、腐蚀防护控制技术、浮空飞行器特殊技术和水面飞行器特殊技术。
此外，特飞所自行设计制造的A2C超轻型水上飞机5年来累计销售了60架，遍布全国各地；在浮空飞行器方面，特飞所实现了多项重大突破，先后研制成功多种军民用系留气球和飞艇。据中航工业首席技术专家、特飞所总工程师褚林塘介绍，特飞所于1990年为北京十一届亚运会研制成功“浮空4号”充氦载人飞艇，奠定了我国载人飞艇研制的技术基础； 2008年，研制的系留气球出色完成了北京奥运安保任务，2009年又圆满完成了建国60周年庆典安保任务，向世界展现出中国制造的力量；2011年，特飞所研制的新型超视距飞艇，为西安世界园博会成功举行保驾护航。“今天，上百艘充氦遥控飞艇、超视距飞艇、系留气球正比翼蓝天，在商业、旅游、巡逻、环境和自然灾害监测等领域发挥着不可替代的作用。”他表示。
纵观特飞所非航空民品产业，由于创造条件主动出击，产业规模发展势头强劲。“2003年以来不断加大汽车摩托车液压制动器技术改造，提升主导民品的制造能力，使该产品制造能力由2002年的100万套形成目前年产500万套的制造能力，产品已进入到日本本田和美国哈雷等知名国外企业的国际采购体系。”陈东升介绍。
为加快培植新的经济增长点，特飞所于2005年在荆门高新技术开发区新建了航特科技工业园，主要发展航空有色金属铸造、模具和新材料研发等产业，目前已经初具规模。2009年年底，中航工业湖北航特运输装备科技工业园奠基，将汽车摩托车液压制动器产品生产企业——航特科技公司搬迁投产的同时，成功开发出了汽车转向器、三元催化器、新型警用装备等产品并投入市场，该所非航空产品的能力和效益得到极大提升。
航空主业兴，民品产业强。特飞所快速发展受人瞩目，也因此在纪念新中国航空工业创建60周年大会上，陈东升、刘宜国、特飞所副总工程师刘玲等10人荣膺“航空报国贡献奖”。
“特种部队”曾遭遇尴尬
从建所以后最先开始的水上飞机到1976年水轰5飞机首飞成功，特飞所一路摸爬滚打，探索出了水上飞机的基础建设和成功研制的道路。然而，该型机并没有给特飞所带来长久的效益，反而因种种原因下马，令特飞所愁肠百结的同时也写下了20年没有航空军品任务的遗憾。
特飞所转而开始研发各种民用航空产品、浮空飞行器等产品。也因此自上世纪90年代开始，研制成功我国第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架轻型水上飞机、第一架实用型地效飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、新一代系留气球平台和新一代平流层飞艇平台等航空产品。
大力发展民品产业成为特飞所寻求的一个出口。刘宜国将1979年至1993年概括为“改革开放，全面转民”阶段。“面临着军品任务不饱和的情况，我们开始做民品，最初从事医疗器械的研制生产，曾经在行业内小有名气。随后研制过汽车车灯、雨刷等产品，糠粞分离器、酒精敏感器、太阳能锅等产品，还包括测绘洗衣机、冰箱，摩托车等。那段时间我们过得很辛苦，但是都没有取得最后的成功。”他的语调低沉。
1994年，特飞所经过深入的市场分析，选择了摩托车液压制动器作为其民品的主攻方向：其成功研制并填补了国内空白，这一次真正地将核心技术紧紧抓在手中，终于迎来了民品产业的大发展时期。特飞所在1994年10月成立了摩托车液压制动器总厂，建立了5万套生产线，1995年就销售了10万套；到1997年建成了20万套的生产线；1998年底就得到了很好的回报，到目前，每年产量已经达到了400万套，其“航特”已成为国内行业知名品牌，其产销量多年稳居国内第一，全球第二。
尝试股份制改造
随着特飞所摩托车液压制动器总厂的成立，液压制动器产业得到了跨越式发展。而我国十五大的召开，肯定了深圳等企业由职工参股成立股份合作制企业的发展模式，特飞所于是于1997年12月也开始实施股份制改造。
时任特飞所常务副所长的陈东升兼任液压制动器厂总经理，8名处级中层干部担任总厂中层，但取消原处级待遇，开始“自主创业”。当时预计募股500万股，但最终只募得了105万股。
随着企业不断加大市场开发力度，新产品开发力度以及技术研发的不断成熟，企业发展迅速；同时改革分配制度，销售人员采取底薪加销售收入提成的模式，在当年一年工资几千元的情况下，销售人员工资曾达到几万甚至几十万元；改革用人制度，部分不适应大批量产业化生产要求的职工下岗分流，并不断补充新鲜血液。一系列措施的实施，使得总厂到1998年底就实现了很好的回报，员工实现了分红，这一尝试宣告成功。
在特飞所，从来也不缺少市场化的勇气。早在上世纪80年代，特飞所就研制出了我国超轻型农用飞机——A1飞机，时任该飞机相关技术员的刘宜国于是便有了和飞行员搭档走南闯北的生涯。“过完春节我们就出发，沿着长江两岸跑了七八个城市，在每个城市之间，倒公交、乘渡船、走泥路。刚开始阳光明媚，但过两天大雨倾盆，有时夹着雪花，没带够衣物的我们冻得瑟瑟发抖。”刘宜国说道。也就是这样，该型飞机先后到新疆、福建、湖北、湖南等地从事草籽播撒、施肥、灭虫等作业，作业对象是草原、棉花、森林、芦苇等，受到了用户的一致好评，产生了良发经济效益和社会效益。此后在该型机基础上，特飞所研制生产了A2C型水上飞机，5年间该机已经销售了60架。
让员工共享发展成果
在特飞所有这样独特的一道风景：新颖气派的科研大楼旁边是朴素低矮的办公大楼；在上世纪60年代末建设的办公大楼里，所领导的办公室不足10平方米，只有简单的书柜和方桌，两条藤椅而已；而科研大楼的办公室却宽大敞亮。特飞所的领导这样谈论办公地点：“给科研工作者们提供更舒适更现代化的办公环境，有助于更好地推动科研项目顺利进行；相反，我们的办公室只要舒适整洁就可以了。”
这是一种别样的良苦用心。
“上世纪80年代，一年招收30个员工，最多一年留下了4个人。当时有一种说法叫‘孔雀东南飞’，由于没有军品任务，人才外流相当严重。”刘宜国粗略统计了一下，80年代到1991年，由特飞所流入华为公司的员工就有二三百人。
特飞所通过用人制度大改革、分配制度大改革、管理模式大转变、科研产业一体化等管理方式的变革，为人才的发挥成长以及保障提供了最佳条件。从2005年开始，特飞所每年招收的100名大学毕业生，如今都奋战在各个岗位上。
特飞所的迅猛发展也为员工带来了更多的福利。特飞所在“十一五”末，累计实现收入24亿元，年均增长幅度达32%；人均收入每年以10%的幅度增长。所区3公里长的河道，得到了彻底的改造，在最高处的河坡高达10多米；建成了离退休职工活动中心；加大职工住房条件建设；改造职工活动中心等。
根据特飞所“十二五”发展规划显示，2013年将实现营业收入15亿元，2015年实现营业收入30亿元，“十二五”期间累计实现经营收入85亿元，其中非航空民品收入将占70%左右。新一轮的发展目标已然掀开，我们相信，蛟龙出海，当云帆直挂傲长空。(本报记者 吴斌斌 通讯员 郑国田)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_11/04/10418156_2.shtml
坐落在荆门西宝山脚下的中航工业特飞所，作为我国唯一的特种飞行器研发中心，与这个城市的含蓄内敛不谋而合。始建于1961年的特飞所，历经了50年的沧桑沉浮：截至上世纪90年代末，曾经研制出我国第一架水上飞机、第一架载水森林灭火飞机、第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架农林用超轻型飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、第一架实用型地效飞机等。
然而在历史上，这个中航工业的“特种部队”也曾经一度淡出人们的视野：历经了没有军品任务的尴尬20年！“没有航空军品的企业，不能称其为真正的航空企业，也无法为国防军事发展做贡献！”特飞所所长陈东升、党委书记刘宜国深刻地认识到这一点。于是，特飞所在坚持自主创新的道路上，开创了其“航特”牌系列民用产品并形成产业的同时，始终没有放弃对航空产品的追求。
2007年年初立项的“海鸥”300轻型水陆两栖飞机，再一次将特飞所推到全行业乃至全社会的面前；2009年国家立项研制的“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机无疑是锦上添花，让特飞所焕发了“又一春”。
航空兴产业强两者兼备
2010年11月10日，对于特飞所的全体员工来说，都是一个难忘的日子：由该所自行设计、具有知识产权的“海鸥”300飞机在石家庄首飞成功。大家额手称庆，难掩激动的泪水的同时，更难忘的是在崛起和重振中加快科研设计能力和基础设施建设的迫切心情。
2007年6月，“海鸥”300轻型水陆两栖飞机研制正式批准立项，特飞所是总设计和总负责单位。而该型机从设计发图到成功首飞，只用了短短12个月，创造了国内同类型飞机研制的新纪录。
2009年2月，国务院总理温家宝批准“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制立项，特飞所再次成为又一大型飞机的总设计师和主体责任单位。这也是中航工业重组整合后第一个立项的大型民机型号，是国家应急救援能力建设的重要内容。
这两大项目令特飞所底气十足、干劲十足的同时，也说明了2002年底特飞所新一届领导班子上任时确定的发展方针的正确性。陈东升表示，在全面分析了所里的优势和面临的发展机遇后，特飞所确立了“航空兴则特飞所兴，产业强则特飞所富”的发展理念，开始了以民养军、以民促军，发展航空、强化产业的探索。长期以来，特飞所在基础设施建设、专业技术提升方面进行了巨大投入。
该所不断加强建设三大基础技术试验室——高速水动力实验室、浮空飞行器综合实验室和腐蚀防护与控制实验室。2010年11月挂牌的高速水动力实验室，拥有的高速拖曳水池池长510米，池宽6.5米，水深5米，拖车速度22米／秒，是我国唯一的、也是亚洲目前池体最长、拖曳速度最高的航空试验水池。该所注重提升四大特色专业技术——水动力技术、腐蚀防护控制技术、浮空飞行器特殊技术和水面飞行器特殊技术。
此外，特飞所自行设计制造的A2C超轻型水上飞机5年来累计销售了60架，遍布全国各地；在浮空飞行器方面，特飞所实现了多项重大突破，先后研制成功多种军民用系留气球和飞艇。据中航工业首席技术专家、特飞所总工程师褚林塘介绍，特飞所于1990年为北京十一届亚运会研制成功“浮空4号”充氦载人飞艇，奠定了我国载人飞艇研制的技术基础； 2008年，研制的系留气球出色完成了北京奥运安保任务，2009年又圆满完成了建国60周年庆典安保任务，向世界展现出中国制造的力量；2011年，特飞所研制的新型超视距飞艇，为西安世界园博会成功举行保驾护航。“今天，上百艘充氦遥控飞艇、超视距飞艇、系留气球正比翼蓝天，在商业、旅游、巡逻、环境和自然灾害监测等领域发挥着不可替代的作用。”他表示。
纵观特飞所非航空民品产业，由于创造条件主动出击，产业规模发展势头强劲。“2003年以来不断加大汽车摩托车液压制动器技术改造，提升主导民品的制造能力，使该产品制造能力由2002年的100万套形成目前年产500万套的制造能力，产品已进入到日本本田和美国哈雷等知名国外企业的国际采购体系。”陈东升介绍。
为加快培植新的经济增长点，特飞所于2005年在荆门高新技术开发区新建了航特科技工业园，主要发展航空有色金属铸造、模具和新材料研发等产业，目前已经初具规模。2009年年底，中航工业湖北航特运输装备科技工业园奠基，将汽车摩托车液压制动器产品生产企业——航特科技公司搬迁投产的同时，成功开发出了汽车转向器、三元催化器、新型警用装备等产品并投入市场，该所非航空产品的能力和效益得到极大提升。
航空主业兴，民品产业强。特飞所快速发展受人瞩目，也因此在纪念新中国航空工业创建60周年大会上，陈东升、刘宜国、特飞所副总工程师刘玲等10人荣膺“航空报国贡献奖”。
“特种部队”曾遭遇尴尬
从建所以后最先开始的水上飞机到1976年水轰5飞机首飞成功，特飞所一路摸爬滚打，探索出了水上飞机的基础建设和成功研制的道路。然而，该型机并没有给特飞所带来长久的效益，反而因种种原因下马，令特飞所愁肠百结的同时也写下了20年没有航空军品任务的遗憾。
特飞所转而开始研发各种民用航空产品、浮空飞行器等产品。也因此自上世纪90年代开始，研制成功我国第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架轻型水上飞机、第一架实用型地效飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、新一代系留气球平台和新一代平流层飞艇平台等航空产品。
大力发展民品产业成为特飞所寻求的一个出口。刘宜国将1979年至1993年概括为“改革开放，全面转民”阶段。“面临着军品任务不饱和的情况，我们开始做民品，最初从事医疗器械的研制生产，曾经在行业内小有名气。随后研制过汽车车灯、雨刷等产品，糠粞分离器、酒精敏感器、太阳能锅等产品，还包括测绘洗衣机、冰箱，摩托车等。那段时间我们过得很辛苦，但是都没有取得最后的成功。”他的语调低沉。
1994年，特飞所经过深入的市场分析，选择了摩托车液压制动器作为其民品的主攻方向：其成功研制并填补了国内空白，这一次真正地将核心技术紧紧抓在手中，终于迎来了民品产业的大发展时期。特飞所在1994年10月成立了摩托车液压制动器总厂，建立了5万套生产线，1995年就销售了10万套；到1997年建成了20万套的生产线；1998年底就得到了很好的回报，到目前，每年产量已经达到了400万套，其“航特”已成为国内行业知名品牌，其产销量多年稳居国内第一，全球第二。
尝试股份制改造
随着特飞所摩托车液压制动器总厂的成立，液压制动器产业得到了跨越式发展。而我国十五大的召开，肯定了深圳等企业由职工参股成立股份合作制企业的发展模式，特飞所于是于1997年12月也开始实施股份制改造。
时任特飞所常务副所长的陈东升兼任液压制动器厂总经理，8名处级中层干部担任总厂中层，但取消原处级待遇，开始“自主创业”。当时预计募股500万股，但最终只募得了105万股。
随着企业不断加大市场开发力度，新产品开发力度以及技术研发的不断成熟，企业发展迅速；同时改革分配制度，销售人员采取底薪加销售收入提成的模式，在当年一年工资几千元的情况下，销售人员工资曾达到几万甚至几十万元；改革用人制度，部分不适应大批量产业化生产要求的职工下岗分流，并不断补充新鲜血液。一系列措施的实施，使得总厂到1998年底就实现了很好的回报，员工实现了分红，这一尝试宣告成功。
在特飞所，从来也不缺少市场化的勇气。早在上世纪80年代，特飞所就研制出了我国超轻型农用飞机——A1飞机，时任该飞机相关技术员的刘宜国于是便有了和飞行员搭档走南闯北的生涯。“过完春节我们就出发，沿着长江两岸跑了七八个城市，在每个城市之间，倒公交、乘渡船、走泥路。刚开始阳光明媚，但过两天大雨倾盆，有时夹着雪花，没带够衣物的我们冻得瑟瑟发抖。”刘宜国说道。也就是这样，该型飞机先后到新疆、福建、湖北、湖南等地从事草籽播撒、施肥、灭虫等作业，作业对象是草原、棉花、森林、芦苇等，受到了用户的一致好评，产生了良发经济效益和社会效益。此后在该型机基础上，特飞所研制生产了A2C型水上飞机，5年间该机已经销售了60架。
让员工共享发展成果
在特飞所有这样独特的一道风景：新颖气派的科研大楼旁边是朴素低矮的办公大楼；在上世纪60年代末建设的办公大楼里，所领导的办公室不足10平方米，只有简单的书柜和方桌，两条藤椅而已；而科研大楼的办公室却宽大敞亮。特飞所的领导这样谈论办公地点：“给科研工作者们提供更舒适更现代化的办公环境，有助于更好地推动科研项目顺利进行；相反，我们的办公室只要舒适整洁就可以了。”
这是一种别样的良苦用心。
“上世纪80年代，一年招收30个员工，最多一年留下了4个人。当时有一种说法叫‘孔雀东南飞’，由于没有军品任务，人才外流相当严重。”刘宜国粗略统计了一下，80年代到1991年，由特飞所流入华为公司的员工就有二三百人。
特飞所通过用人制度大改革、分配制度大改革、管理模式大转变、科研产业一体化等管理方式的变革，为人才的发挥成长以及保障提供了最佳条件。从2005年开始，特飞所每年招收的100名大学毕业生，如今都奋战在各个岗位上。
特飞所的迅猛发展也为员工带来了更多的福利。特飞所在“十一五”末，累计实现收入24亿元，年均增长幅度达32%；人均收入每年以10%的幅度增长。所区3公里长的河道，得到了彻底的改造，在最高处的河坡高达10多米；建成了离退休职工活动中心；加大职工住房条件建设；改造职工活动中心等。
根据特飞所“十二五”发展规划显示，2013年将实现营业收入15亿元，2015年实现营业收入30亿元，“十二五”期间累计实现经营收入85亿元，其中非航空民品收入将占70%左右。新一轮的发展目标已然掀开，我们相信，蛟龙出海，当云帆直挂傲长空。(本报记者 吴斌斌 通讯员 郑国田)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_11/04/10418156_2.shtml从宜昌一路驱车来到荆门，沿途是畅行无阻又一望无际的公路。 这个不大的南方小城令人觉得舒适，蕴藏着盎然生机。
坐落在荆门西宝山脚下的中航工业特飞所，作为我国唯一的特种飞行器研发中心，与这个城市的含蓄内敛不谋而合。始建于1961年的特飞所，历经了50年的沧桑沉浮：截至上世纪90年代末，曾经研制出我国第一架水上飞机、第一架载水森林灭火飞机、第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架农林用超轻型飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、第一架实用型地效飞机等。
然而在历史上，这个中航工业的“特种部队”也曾经一度淡出人们的视野：历经了没有军品任务的尴尬20年！“没有航空军品的企业，不能称其为真正的航空企业，也无法为国防军事发展做贡献！”特飞所所长陈东升、党委书记刘宜国深刻地认识到这一点。于是，特飞所在坚持自主创新的道路上，开创了其“航特”牌系列民用产品并形成产业的同时，始终没有放弃对航空产品的追求。
2007年年初立项的“海鸥”300轻型水陆两栖飞机，再一次将特飞所推到全行业乃至全社会的面前；2009年国家立项研制的“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机无疑是锦上添花，让特飞所焕发了“又一春”。
航空兴产业强两者兼备
2010年11月10日，对于特飞所的全体员工来说，都是一个难忘的日子：由该所自行设计、具有知识产权的“海鸥”300飞机在石家庄首飞成功。大家额手称庆，难掩激动的泪水的同时，更难忘的是在崛起和重振中加快科研设计能力和基础设施建设的迫切心情。
2007年6月，“海鸥”300轻型水陆两栖飞机研制正式批准立项，特飞所是总设计和总负责单位。而该型机从设计发图到成功首飞，只用了短短12个月，创造了国内同类型飞机研制的新纪录。
2009年2月，国务院总理温家宝批准“蛟龙”600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制立项，特飞所再次成为又一大型飞机的总设计师和主体责任单位。这也是中航工业重组整合后第一个立项的大型民机型号，是国家应急救援能力建设的重要内容。
这两大项目令特飞所底气十足、干劲十足的同时，也说明了2002年底特飞所新一届领导班子上任时确定的发展方针的正确性。陈东升表示，在全面分析了所里的优势和面临的发展机遇后，特飞所确立了“航空兴则特飞所兴，产业强则特飞所富”的发展理念，开始了以民养军、以民促军，发展航空、强化产业的探索。长期以来，特飞所在基础设施建设、专业技术提升方面进行了巨大投入。
该所不断加强建设三大基础技术试验室——高速水动力实验室、浮空飞行器综合实验室和腐蚀防护与控制实验室。2010年11月挂牌的高速水动力实验室，拥有的高速拖曳水池池长510米，池宽6.5米，水深5米，拖车速度22米／秒，是我国唯一的、也是亚洲目前池体最长、拖曳速度最高的航空试验水池。该所注重提升四大特色专业技术——水动力技术、腐蚀防护控制技术、浮空飞行器特殊技术和水面飞行器特殊技术。
此外，特飞所自行设计制造的A2C超轻型水上飞机5年来累计销售了60架，遍布全国各地；在浮空飞行器方面，特飞所实现了多项重大突破，先后研制成功多种军民用系留气球和飞艇。据中航工业首席技术专家、特飞所总工程师褚林塘介绍，特飞所于1990年为北京十一届亚运会研制成功“浮空4号”充氦载人飞艇，奠定了我国载人飞艇研制的技术基础； 2008年，研制的系留气球出色完成了北京奥运安保任务，2009年又圆满完成了建国60周年庆典安保任务，向世界展现出中国制造的力量；2011年，特飞所研制的新型超视距飞艇，为西安世界园博会成功举行保驾护航。“今天，上百艘充氦遥控飞艇、超视距飞艇、系留气球正比翼蓝天，在商业、旅游、巡逻、环境和自然灾害监测等领域发挥着不可替代的作用。”他表示。
纵观特飞所非航空民品产业，由于创造条件主动出击，产业规模发展势头强劲。“2003年以来不断加大汽车摩托车液压制动器技术改造，提升主导民品的制造能力，使该产品制造能力由2002年的100万套形成目前年产500万套的制造能力，产品已进入到日本本田和美国哈雷等知名国外企业的国际采购体系。”陈东升介绍。
为加快培植新的经济增长点，特飞所于2005年在荆门高新技术开发区新建了航特科技工业园，主要发展航空有色金属铸造、模具和新材料研发等产业，目前已经初具规模。2009年年底，中航工业湖北航特运输装备科技工业园奠基，将汽车摩托车液压制动器产品生产企业——航特科技公司搬迁投产的同时，成功开发出了汽车转向器、三元催化器、新型警用装备等产品并投入市场，该所非航空产品的能力和效益得到极大提升。
航空主业兴，民品产业强。特飞所快速发展受人瞩目，也因此在纪念新中国航空工业创建60周年大会上，陈东升、刘宜国、特飞所副总工程师刘玲等10人荣膺“航空报国贡献奖”。
“特种部队”曾遭遇尴尬
从建所以后最先开始的水上飞机到1976年水轰5飞机首飞成功，特飞所一路摸爬滚打，探索出了水上飞机的基础建设和成功研制的道路。然而，该型机并没有给特飞所带来长久的效益，反而因种种原因下马，令特飞所愁肠百结的同时也写下了20年没有航空军品任务的遗憾。
特飞所转而开始研发各种民用航空产品、浮空飞行器等产品。也因此自上世纪90年代开始，研制成功我国第一艘大型实用载人充氦式飞艇、第一架轻型水上飞机、第一架实用型地效飞机、第一架超轻型水陆两用飞机、新一代系留气球平台和新一代平流层飞艇平台等航空产品。
大力发展民品产业成为特飞所寻求的一个出口。刘宜国将1979年至1993年概括为“改革开放，全面转民”阶段。“面临着军品任务不饱和的情况，我们开始做民品，最初从事医疗器械的研制生产，曾经在行业内小有名气。随后研制过汽车车灯、雨刷等产品，糠粞分离器、酒精敏感器、太阳能锅等产品，还包括测绘洗衣机、冰箱，摩托车等。那段时间我们过得很辛苦，但是都没有取得最后的成功。”他的语调低沉。
1994年，特飞所经过深入的市场分析，选择了摩托车液压制动器作为其民品的主攻方向：其成功研制并填补了国内空白，这一次真正地将核心技术紧紧抓在手中，终于迎来了民品产业的大发展时期。特飞所在1994年10月成立了摩托车液压制动器总厂，建立了5万套生产线，1995年就销售了10万套；到1997年建成了20万套的生产线；1998年底就得到了很好的回报，到目前，每年产量已经达到了400万套，其“航特”已成为国内行业知名品牌，其产销量多年稳居国内第一，全球第二。
尝试股份制改造
随着特飞所摩托车液压制动器总厂的成立，液压制动器产业得到了跨越式发展。而我国十五大的召开，肯定了深圳等企业由职工参股成立股份合作制企业的发展模式，特飞所于是于1997年12月也开始实施股份制改造。
时任特飞所常务副所长的陈东升兼任液压制动器厂总经理，8名处级中层干部担任总厂中层，但取消原处级待遇，开始“自主创业”。当时预计募股500万股，但最终只募得了105万股。
随着企业不断加大市场开发力度，新产品开发力度以及技术研发的不断成熟，企业发展迅速；同时改革分配制度，销售人员采取底薪加销售收入提成的模式，在当年一年工资几千元的情况下，销售人员工资曾达到几万甚至几十万元；改革用人制度，部分不适应大批量产业化生产要求的职工下岗分流，并不断补充新鲜血液。一系列措施的实施，使得总厂到1998年底就实现了很好的回报，员工实现了分红，这一尝试宣告成功。
在特飞所，从来也不缺少市场化的勇气。早在上世纪80年代，特飞所就研制出了我国超轻型农用飞机——A1飞机，时任该飞机相关技术员的刘宜国于是便有了和飞行员搭档走南闯北的生涯。“过完春节我们就出发，沿着长江两岸跑了七八个城市，在每个城市之间，倒公交、乘渡船、走泥路。刚开始阳光明媚，但过两天大雨倾盆，有时夹着雪花，没带够衣物的我们冻得瑟瑟发抖。”刘宜国说道。也就是这样，该型飞机先后到新疆、福建、湖北、湖南等地从事草籽播撒、施肥、灭虫等作业，作业对象是草原、棉花、森林、芦苇等，受到了用户的一致好评，产生了良发经济效益和社会效益。此后在该型机基础上，特飞所研制生产了A2C型水上飞机，5年间该机已经销售了60架。
让员工共享发展成果
在特飞所有这样独特的一道风景：新颖气派的科研大楼旁边是朴素低矮的办公大楼；在上世纪60年代末建设的办公大楼里，所领导的办公室不足10平方米，只有简单的书柜和方桌，两条藤椅而已；而科研大楼的办公室却宽大敞亮。特飞所的领导这样谈论办公地点：“给科研工作者们提供更舒适更现代化的办公环境，有助于更好地推动科研项目顺利进行；相反，我们的办公室只要舒适整洁就可以了。”
这是一种别样的良苦用心。
“上世纪80年代，一年招收30个员工，最多一年留下了4个人。当时有一种说法叫‘孔雀东南飞’，由于没有军品任务，人才外流相当严重。”刘宜国粗略统计了一下，80年代到1991年，由特飞所流入华为公司的员工就有二三百人。
特飞所通过用人制度大改革、分配制度大改革、管理模式大转变、科研产业一体化等管理方式的变革，为人才的发挥成长以及保障提供了最佳条件。从2005年开始，特飞所每年招收的100名大学毕业生，如今都奋战在各个岗位上。
特飞所的迅猛发展也为员工带来了更多的福利。特飞所在“十一五”末，累计实现收入24亿元，年均增长幅度达32%；人均收入每年以10%的幅度增长。所区3公里长的河道，得到了彻底的改造，在最高处的河坡高达10多米；建成了离退休职工活动中心；加大职工住房条件建设；改造职工活动中心等。
根据特飞所“十二五”发展规划显示，2013年将实现营业收入15亿元，2015年实现营业收入30亿元，“十二五”期间累计实现经营收入85亿元，其中非航空民品收入将占70%左右。新一轮的发展目标已然掀开，我们相信，蛟龙出海，当云帆直挂傲长空。(本报记者 吴斌斌 通讯员 郑国田)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_11/04/10418156_2.shtml
安心搞吧...
水上飞机太少了
说的是宏图吗？
呱呱，流进华为的就有200多
蛟龙水上飞机？在哪儿制造？原来看过说我们水上飞机厂不改制解散了吗？？我们近年有新水上飞机出厂？？
这个特飞所还好意思说这个。
50年=亚洲最长的航空试验水池=1种型号“水轰五”
那个蛟龙也是水轰五的马甲。
50年=亚洲最长的航空试验水池=1种型号“水轰五”
那个蛟龙也是水轰五的马甲。
不看八股看实效！！！
605所啊，现在不知道待遇怎么样了