超级军网通用机动辅助模块
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:45:06
通用机动辅助模块
动力系统往往占据舰艇的大量空间，给武器系统和保障系统的设计带来巨大挑战，维修也非常不方便，成本较高。如果模仿快艇的船外机，建造一种类似拖船的“通用机动辅助模块”不就可以解决问题了吗？
当然，不是传统拖船，它要有统一的标准尺寸和标准接口，既能在前面拖，也能在后面推。这样，不但能解决动力问题，而且能解决操控问题，舰艇本身连舵都省了。
这样，舰艇本身就变成了任务模块，不论维修、升级、使用都更加灵活方便。
大型舰艇，比如航母，可以用4至6台，中小型舰艇可以用2至4台，甚至1台，编队再有些冗余，就基本可以消除动力故障导致的掉队或等候。哪个动力模块出现故障，立即换下来，就丢在海上，编队继续前进，这也就等于提高了武装力量的可靠性。
通用机动辅助模块
动力系统往往占据舰艇的大量空间，给武器系统和保障系统的设计带来巨大挑战，维修也非常不方便，成本较高。如果模仿快艇的船外机，建造一种类似拖船的“通用机动辅助模块”不就可以解决问题了吗？
当然，不是传统拖船，它要有统一的标准尺寸和标准接口，既能在前面拖，也能在后面推。这样，不但能解决动力问题，而且能解决操控问题，舰艇本身连舵都省了。
这样，舰艇本身就变成了任务模块，不论维修、升级、使用都更加灵活方便。
大型舰艇，比如航母，可以用4至6台，中小型舰艇可以用2至4台，甚至1台，编队再有些冗余，就基本可以消除动力故障导致的掉队或等候。哪个动力模块出现故障，立即换下来，就丢在海上，编队继续前进，这也就等于提高了武装力量的可靠性。
动力系统往往占据舰艇的大量空间，给武器系统和保障系统的设计带来巨大挑战，维修也非常不方便，成本较高。如果模仿快艇的船外机，建造一种类似拖船的“通用机动辅助模块”不就可以解决问题了吗？
当然，不是传统拖船，它要有统一的标准尺寸和标准接口，既能在前面拖，也能在后面推。这样，不但能解决动力问题，而且能解决操控问题，舰艇本身连舵都省了。
这样，舰艇本身就变成了任务模块，不论维修、升级、使用都更加灵活方便。
大型舰艇，比如航母，可以用4至6台，中小型舰艇可以用2至4台，甚至1台，编队再有些冗余，就基本可以消除动力故障导致的掉队或等候。哪个动力模块出现故障，立即换下来，就丢在海上，编队继续前进，这也就等于提高了武装力量的可靠性。
通用机动辅助模块
动力系统往往占据舰艇的大量空间，给武器系统和保障系统的设计带来巨大挑战，维修也非常不方便，成本较高。如果模仿快艇的船外机，建造一种类似拖船的“通用机动辅助模块”不就可以解决问题了吗？
当然，不是传统拖船，它要有统一的标准尺寸和标准接口，既能在前面拖，也能在后面推。这样，不但能解决动力问题，而且能解决操控问题，舰艇本身连舵都省了。
这样，舰艇本身就变成了任务模块，不论维修、升级、使用都更加灵活方便。
大型舰艇，比如航母，可以用4至6台，中小型舰艇可以用2至4台，甚至1台，编队再有些冗余，就基本可以消除动力故障导致的掉队或等候。哪个动力模块出现故障，立即换下来，就丢在海上，编队继续前进，这也就等于提高了武装力量的可靠性。
呵呵，你以为科研人员没有想过吗？
动力外移等于暴露弱点，动力船防护能力太差，而且活动不便，母船也变靶子了。
这个可能是因为军舰设计上要估计武器装备人员和动力的平衡，设计成分离的难度太大。至少，你分离的设计要让出动力舱的上部或者下部，要不然，更换动力舱从哪里下手呢。
这一个上部或者下部可是相当大的一块地方。
这一个上部或者下部可是相当大的一块地方。
生存能力没法解决 加了装甲的话就等于模块化