e6电动车今天上市了！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:55:51
比亚迪e6电动车今天上市。比亚迪e6电动车今天上市。
叁拾陆万玖仟捌佰圆整
snso 发表于 2011-10-26 13:38
叁拾陆万玖仟捌佰圆整
说句实在话，我会选A4L，太贵了！
目前只在深圳销售，国家补贴6W，深圳政府补贴6W。A4L有国家补贴？？百公里花费1毛多？如果没有奇瑞、吉利、比亚迪这些自主车企，A4L估计得加价20W。
定位恐怕有点问题，36万多，就算有补贴还是要自掏20万元以上，超过了普通家用车的承受能力，而存心买豪车的肯定不会看上它。
另外，最关心的还是充一次电需多长时间、充满电能开几公里？外出充电是否象加油一样方便？
电池还是贵的
电动跑车才是王道啊
去查查整车重量吧……
用多装电池的方式延长续航里程，很简单的办法。
哟，原来A4没有加价20万靠的是自主车企啊？敢问是比亚的G6还是F3让A4这20万省到了我们的腰包啊？
kutoo 发表于 2011-10-26 14:47
定位恐怕有点问题，36万多，就算有补贴还是要自掏20万元以上，超过了普通家用车的承受能力，而存心买豪车的 ...
这车明摆着不是让只在钱上计较的人用的
普锐斯在美国的用户群通常被定位为有社会责任感呢
  纯电动是一个鸡肋  成不了大气候   不过 自主的努力不可抹杀
外形我觉得还不错 不过2.3吨的重量……
电池价格和电池寿命是e6的文胸和底裤啊，见不得人。
hfly 发表于 2011-10-26 20:55
这车明摆着不是让只在钱上计较的人用的
普锐斯在美国的用户群通常被定位为有社会责任感呢
这个价还不如直接买进口的普锐斯呢……
军事赵括 发表于 2011-10-26 22:36
电池价格和电池寿命是e6的文胸和底裤啊，见不得人。
深圳有300部E6在做出租车，其中50部跑了一年半了。最高里程是15万公里。
在大规模普及电动车之前，我是不会去买的，技术不成熟顾客就成小白鼠了！
慈悲为怀 发表于 2011-10-26 19:54
去查查整车重量吧……
用多装电池的方式延长续航里程，很简单的办法。
一点都不简单。瓶颈在电池上，不在电池数量上。现在e6的电池可以续航300公里，畅想一下，单位电池容量提升1倍或者更多后，那续航里程岂不可以媲美燃油车了?
慈悲为怀 发表于 2011-10-26 19:54
去查查整车重量吧……
用多装电池的方式延长续航里程，很简单的办法。
电池多 也有难点的整体冲放电的同步 也部不是很简单的串并联就解决了  
太贵了，对于消费者而言，除去电动，这车也就值几万块，那么十几万买油的话，够跑全寿命了吧，那还要电动的干嘛，自己找麻烦！何况这玩意儿还难看，真找不到买它的理由啊
wwlsu780780 发表于 2011-10-26 21:14
纯电动是一个鸡肋  成不了大气候   不过 自主的努力不可抹杀
这话说得，，火车刚出来还没马跑得快呢
这话说得，，火车刚出来还没马跑得快呢
未来应该不会是这种形式的车，氢动力的可能更大些。
催眠术师 发表于 2011-10-27 16:16
未来应该不会是这种形式的车，氢动力的可能更大些。
为什么会是氢动力？
你这氢动力，是氢内燃呢，还是氢电动？
我还活着 发表于 2011-10-27 13:32
这话说得，，火车刚出来还没马跑得快呢
  冲天时上来讲 纯电动就是一个生不风时   不是纯电动这个路走不通  只要话钱 时间 精力 纯电动也可以 但是问题是石油还能用30年 所以在石油正真正枯竭的时候 性能源的汽车才能大展舞台 而 这个30年时间点  适合氢燃料电池汽车

纯电动车应该定位成家庭第二辆车短途行驶用的
今年初我们这就开卖QQ电动车四万块，一次充足跑两百多公里
电动车能量密度还是太低，寻找替代燃料是正经。
慈悲为怀 发表于 2011-10-26 19:54
去查查整车重量吧……
用多装电池的方式延长续航里程，很简单的办法。
恰恰相反啊，电池串联的，一节坏了整个电池组全挂，SO，电动车对电池一致性技术的要求那是相当变态的。


之所以日产leaf只能跑160km(还是最大里程，而比亚迪300km是综合工况），就是因为电池一致性和锰酸锂电池安全性无法解决的问题。

hlcjdby123 发表于 2011-10-28 12:53
恰恰相反啊，电池串联的，一节坏了整个电池组全挂，SO，电动车对电池一致性技术的要求那是相当变态的。
...
如果是两个电池组切换呢？


瓶颈在电池上 86WH/KG的电池 做电动汽车还是比较困难的，要么电池一大堆 要么里程低；上次看到《技术在线》的报道 日本在实验室里搞出来的钛氧化物电极电池 密度到了200WH/KG而且成本还比较好控制，如果这个东西再成熟一点并且实现量产 那么电动汽车的实用性就很强了，这样带400KG电池跑200KM的电动汽车还是很靠谱的。

瓶颈在电池上 86WH/KG的电池 做电动汽车还是比较困难的，要么电池一大堆 要么里程低；上次看到《技术在线》的报道 日本在实验室里搞出来的钛氧化物电极电池 密度到了200WH/KG而且成本还比较好控制，如果这个东西再成熟一点并且实现量产 那么电动汽车的实用性就很强了，这样带400KG电池跑200KM的电动汽车还是很靠谱的。
这车明摆着不是让只在钱上计较的人用的
普锐斯在美国的用户群通常被定位为有社会责任感呢
三日危情里的男猪开普锐斯，条子直接全城排查车主，很快就查到他了……
比亚迪300km不能开空调还能叫综合工况？
碧落黄泉 发表于 2011-10-30 19:38
三日危情里的男猪开普锐斯，条子直接全城排查车主，很快就查到他了……
你这个例子实在是太那个啥了！
乃们这些买电动车的，都不要做坏事哦！
否则，你懂的
hook1 发表于 2011-10-27 09:34
一点都不简单。瓶颈在电池上，不在电池数量上。现在e6的电池可以续航300公里，畅想一下，单位电池容量提升 ...
真敢想，不知道你怎么让电池容量提升一倍{:soso__18281464903527415484_4:}
topis5 发表于 2011-10-31 18:25
真敢想，不知道你怎么让电池容量提升一倍
我没这个本事。都说了，只是畅想一下。难道目前的电池技术已经极致了？
对自己的车为什么这么苛刻，比亚迪最拿得出门的技术就是铁电池的成本和一致性，奔驰就是看中比亚迪这一点才和其合作的，既然你们这么信洋人，我也只能把奔驰抬出来了。
hook1 发表于 2011-11-1 13:12
我没这个本事。都说了，只是畅想一下。难道目前的电池技术已经极致了？
既然如此，那还不如畅想一下直接一节7号电池驱动1吨重的电动车算了

你的畅想对现在的毫无意义
topis5 发表于 2011-11-15 11:00
既然如此，那还不如畅想一下直接一节7号电池驱动1吨重的电动车算了

你的畅想对现在的毫无意义
不跟你抬杠，毫无意义。
期待小型化核电池的出生。这才是电动车的春天。
jackfee 发表于 2011-11-15 22:39
期待小型化核电池的出生。这才是电动车的春天。
核电池？等到核电池出来，大家都开飞机了。
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