高成本和低速度促使中国转向采购俄罗斯新型飞机？？？

（原文刊载于2011-11期《航空知识》）

       中国的雄心

如果说中国人民解放军的现代化进程是一个大舞台，那么军事航空并不是上面的台柱演员。中国的导弹力量已经取得了不错的发展，但中国发现要在航空装备方面实现自给，仍是一个难以立即实现的目标。谋求航空装备的自给仍将作为中国一项重要发展战略——其中部分原因来自民族自豪感和国家准则：中国希望能建立具有世界水平且完全独立自主的国防工业，以此作为国际形象的标志。此外，中国还有更为现实的考虑——作为中国主要关键技术，特别是航空发动机技术提供方的俄罗斯，可能不愿意或者不能够满足中国未来10年对技术装备的需求，因为莫斯科正忙于为俄罗斯空军自身的装备更新；而中国则希望出口更多的军用飞机，销售完全由中国制造的飞机显然在商业上和战略上都具有深远的意义。

中国航空工业欠佳的表现，是2008年行业重大重组行动的直接动因。重组后的中国航空工业成为中国航空工业集团公司。上世纪90年代末中国航空工业曾拆分成为两个集团公司，以刺激内部竞争。时隔10年，现在中国航空工业又重新合并成为一个集团公司。美中经济与安全评估委员会认为，新的中航工业集团公司整合了民用飞机和军用飞机两大部分，以期能更多地利用民机技术为军事航空服务，而民用项目所赚取的资金也可以用于军事研发领域。

即便如此，现在就说新的产业结构能带来政府希望的效能和创新能力，还为时尚早。中航工业正在尝试收购国外航空企业和招募国外技术人员，这从一个侧面说明目前中航工业的组织结构和专业技术水平尚有缺陷。

俄罗斯已经向中国表示出提供新的苏-35的意向，但中国并不愿意采购。目前中国空军最具战斗力的飞机仍是苏-30MKK，苏-35的引进可以强化解放军空军的作战能力，但现在中国国内普遍认为，采购苏-35就等于承认前一阶段自行发展工作的失败。自2000年进口苏-30以来，解放军空军没有采购过任何国外战机，北京不希望中国空军机队中在增加任何舶来品战机。但是客观地说，如果中国希望切实希望追求空军的战斗效能，而不是完全自给，那么可能需要认真考虑退让一步。“我想中国最终会不得不考虑购买一些苏霍伊或T-50，”航空与防务市场研究分析机构迪尔集团的航空分析人士理查德?阿伯拉菲亚说。对于中国而言，在国产J-20引发了汹涌的舆论浪潮后，却又不得不购买国外战机，无疑是一个痛苦的选择。阿伯拉菲亚在评估中指出，中国如希望其空军能跟上亚太地区其他国家和地区空中力量的提升，就不得不考虑购买更多的俄制飞机。“中国已经完成某些重大跨越发展，例如在机身设计和制造方面，但是再造战斗机的整个垂直供应链的困难却难以想象，特别是现在由于武器禁运，中国难以进口某些零部件。”

中国军事效能的真正进步，应该在于中国在赛博战和导弹技术等非对称能力方面。西方一些分析人士仍然认为，类似J-20这样的高调项目，其外交意义重于实战能力。“J-20之类的项目的目的究竟是什么？”阿伯拉菲亚说。“是看着吓人还是真正具备不凡的作战效能？最可能的情况是，中国一方面支撑着作为空军大国的局面，另一方面不断加强其非对称作战能力。”阿伯拉菲亚认为，到2020年中国可能会开始真正解决技术方面的缺陷。

其他分析人士也十分关注中国在过去10年间取得的进步，但对于中国能否在未来10年消除技术差距，则不大关注，也可以说是认为希望不大。“随着中国的技术水平逐渐接近俄罗斯，中国将不再从俄罗斯进口成套的武器装备，只会有选择性地购买一些技术装备。”西方分析人士罗格?克里夫表示。克里夫相信J-20“能够达到初步作战能力”，但他对该机能否匹敌美国F-22“猛禽”表示怀疑。他还指出，拿中国第四代战机J-10B和J-11B与美国F-16和F-15相比较是比较合理的，但同时他还强调中国这两款战机严重依赖以色列和俄罗斯的技术输入。

动力问题

发动机现在仍是中国需要继续进口的选择性技术之一。中航工业准备在未来5年内在高性能发动机研发方面投资100亿元人民币（15.5亿美元），并重新组织研发工作，但发动机领域的完全自给可能至少仍需5到10年时间。

中国国防部仍在为了防范万一而采取各种措施。尽管中国不少媒体在2010年底报道称国产WS-10涡扇发动机已经投入批量生产，并成为J-11B的动力，但就在今年6月，中国与俄罗斯签订了一项价值5亿美元的协议，购买123台AL-31FN涡扇发动机。事实上，早期生产型WS-10发动机据称一直存在问题，而至于更为先进的、能够作为J-20等高性能战机动力的国产WS-15发动机何时能够服役，更是无人知晓。

发动机的短缺是中国常常降低飞机生产速度的原因之一。克里夫指出，J-10每年的产量大概只有12架左右。相比之下，美国F-35项目一旦全速生产，其年产量将超过100架。“这意味着中国在生产方面仍然存在技术瓶颈，或者生产成本太高难以承受。”克里夫说。中国空军希望更换其武库中大量陈旧的飞机——目前中国空军装备的飞机，有三分之二是陈旧的米格-19、强5、歼7和歼8——而这种低速生产会对装备更新产生潜在的重要影响，决定了更新行动不可能太快。



中国歼10的研制成功是一个重大进步，但在西方一些人看来，其制造和装备速度仍然受到各种因素的制约。  魏萌/摄

较低的生产速度和较高的制造成本，也同样会制约J-10和FC-1/JF-17的出口潜力，这两种飞机都引起了巴基斯坦方面的兴趣。中国现在弥补其航空工业竞争力不足的方式，就是大量向成都和沈阳飞机制造企业投资。但是这种资金支持力度不可能是无限的，中国政府也不愿意以非常大的经济损失为代价出口飞机，即使这些出口具有战略意义。

高成本和低速度可能最后会改变中国在航空装备研制与采购方面的平衡，促使中国转向采购俄罗斯新型飞机。如果中航工业能在未来5年内解决这些问题，并成功掌握发动机和航电等核心系统的研发技术，中国空军将在2020年采购J-20或中航工业设计的其他第五代战斗机。如果不能，那么采购苏-35或T-50就十分必要了。

到2020年，中国空军如果想成为一支不仅拥有本土防御能力的空中力量，仍然面临着诸多困难，例如中国空军目前空中加油的能力仍然十分薄弱。只要这些关键能力一天没能得到实际的强化，那么就总会有人相信，J-20之类的项目更多的是成为噱头而不是切实的军事实力。

不知是否属实，有些担心，实在很怀疑，但求高人指点迷津（原文刊载于2011-11期《航空知识》）

       中国的雄心

如果说中国人民解放军的现代化进程是一个大舞台，那么军事航空并不是上面的台柱演员。中国的导弹力量已经取得了不错的发展，但中国发现要在航空装备方面实现自给，仍是一个难以立即实现的目标。谋求航空装备的自给仍将作为中国一项重要发展战略——其中部分原因来自民族自豪感和国家准则：中国希望能建立具有世界水平且完全独立自主的国防工业，以此作为国际形象的标志。此外，中国还有更为现实的考虑——作为中国主要关键技术，特别是航空发动机技术提供方的俄罗斯，可能不愿意或者不能够满足中国未来10年对技术装备的需求，因为莫斯科正忙于为俄罗斯空军自身的装备更新；而中国则希望出口更多的军用飞机，销售完全由中国制造的飞机显然在商业上和战略上都具有深远的意义。

中国航空工业欠佳的表现，是2008年行业重大重组行动的直接动因。重组后的中国航空工业成为中国航空工业集团公司。上世纪90年代末中国航空工业曾拆分成为两个集团公司，以刺激内部竞争。时隔10年，现在中国航空工业又重新合并成为一个集团公司。美中经济与安全评估委员会认为，新的中航工业集团公司整合了民用飞机和军用飞机两大部分，以期能更多地利用民机技术为军事航空服务，而民用项目所赚取的资金也可以用于军事研发领域。

即便如此，现在就说新的产业结构能带来政府希望的效能和创新能力，还为时尚早。中航工业正在尝试收购国外航空企业和招募国外技术人员，这从一个侧面说明目前中航工业的组织结构和专业技术水平尚有缺陷。

俄罗斯已经向中国表示出提供新的苏-35的意向，但中国并不愿意采购。目前中国空军最具战斗力的飞机仍是苏-30MKK，苏-35的引进可以强化解放军空军的作战能力，但现在中国国内普遍认为，采购苏-35就等于承认前一阶段自行发展工作的失败。自2000年进口苏-30以来，解放军空军没有采购过任何国外战机，北京不希望中国空军机队中在增加任何舶来品战机。但是客观地说，如果中国希望切实希望追求空军的战斗效能，而不是完全自给，那么可能需要认真考虑退让一步。“我想中国最终会不得不考虑购买一些苏霍伊或T-50，”航空与防务市场研究分析机构迪尔集团的航空分析人士理查德?阿伯拉菲亚说。对于中国而言，在国产J-20引发了汹涌的舆论浪潮后，却又不得不购买国外战机，无疑是一个痛苦的选择。阿伯拉菲亚在评估中指出，中国如希望其空军能跟上亚太地区其他国家和地区空中力量的提升，就不得不考虑购买更多的俄制飞机。“中国已经完成某些重大跨越发展，例如在机身设计和制造方面，但是再造战斗机的整个垂直供应链的困难却难以想象，特别是现在由于武器禁运，中国难以进口某些零部件。”

中国军事效能的真正进步，应该在于中国在赛博战和导弹技术等非对称能力方面。西方一些分析人士仍然认为，类似J-20这样的高调项目，其外交意义重于实战能力。“J-20之类的项目的目的究竟是什么？”阿伯拉菲亚说。“是看着吓人还是真正具备不凡的作战效能？最可能的情况是，中国一方面支撑着作为空军大国的局面，另一方面不断加强其非对称作战能力。”阿伯拉菲亚认为，到2020年中国可能会开始真正解决技术方面的缺陷。

其他分析人士也十分关注中国在过去10年间取得的进步，但对于中国能否在未来10年消除技术差距，则不大关注，也可以说是认为希望不大。“随着中国的技术水平逐渐接近俄罗斯，中国将不再从俄罗斯进口成套的武器装备，只会有选择性地购买一些技术装备。”西方分析人士罗格?克里夫表示。克里夫相信J-20“能够达到初步作战能力”，但他对该机能否匹敌美国F-22“猛禽”表示怀疑。他还指出，拿中国第四代战机J-10B和J-11B与美国F-16和F-15相比较是比较合理的，但同时他还强调中国这两款战机严重依赖以色列和俄罗斯的技术输入。

动力问题

发动机现在仍是中国需要继续进口的选择性技术之一。中航工业准备在未来5年内在高性能发动机研发方面投资100亿元人民币（15.5亿美元），并重新组织研发工作，但发动机领域的完全自给可能至少仍需5到10年时间。

中国国防部仍在为了防范万一而采取各种措施。尽管中国不少媒体在2010年底报道称国产WS-10涡扇发动机已经投入批量生产，并成为J-11B的动力，但就在今年6月，中国与俄罗斯签订了一项价值5亿美元的协议，购买123台AL-31FN涡扇发动机。事实上，早期生产型WS-10发动机据称一直存在问题，而至于更为先进的、能够作为J-20等高性能战机动力的国产WS-15发动机何时能够服役，更是无人知晓。

发动机的短缺是中国常常降低飞机生产速度的原因之一。克里夫指出，J-10每年的产量大概只有12架左右。相比之下，美国F-35项目一旦全速生产，其年产量将超过100架。“这意味着中国在生产方面仍然存在技术瓶颈，或者生产成本太高难以承受。”克里夫说。中国空军希望更换其武库中大量陈旧的飞机——目前中国空军装备的飞机，有三分之二是陈旧的米格-19、强5、歼7和歼8——而这种低速生产会对装备更新产生潜在的重要影响，决定了更新行动不可能太快。



中国歼10的研制成功是一个重大进步，但在西方一些人看来，其制造和装备速度仍然受到各种因素的制约。  魏萌/摄

较低的生产速度和较高的制造成本，也同样会制约J-10和FC-1/JF-17的出口潜力，这两种飞机都引起了巴基斯坦方面的兴趣。中国现在弥补其航空工业竞争力不足的方式，就是大量向成都和沈阳飞机制造企业投资。但是这种资金支持力度不可能是无限的，中国政府也不愿意以非常大的经济损失为代价出口飞机，即使这些出口具有战略意义。

高成本和低速度可能最后会改变中国在航空装备研制与采购方面的平衡，促使中国转向采购俄罗斯新型飞机。如果中航工业能在未来5年内解决这些问题，并成功掌握发动机和航电等核心系统的研发技术，中国空军将在2020年采购J-20或中航工业设计的其他第五代战斗机。如果不能，那么采购苏-35或T-50就十分必要了。

到2020年，中国空军如果想成为一支不仅拥有本土防御能力的空中力量，仍然面临着诸多困难，例如中国空军目前空中加油的能力仍然十分薄弱。只要这些关键能力一天没能得到实际的强化，那么就总会有人相信，J-20之类的项目更多的是成为噱头而不是切实的军事实力。

不知是否属实，有些担心，实在很怀疑，但求高人指点迷津