本菜对这次飞豹坠毁的图文分析，如有不对请指正-超级军网

本菜对这次飞豹坠毁的图文分析，如有不对请指正
对这次事故原因的猜测不外乎有几种
1. 发动机故障
2. 飞行员操纵失误导致失速
3. 飞控出错导致失速
4. 机械故障

首先我认为不是失速引起的，因为个人认为失速的几个条件为
1. 坡度过大
2. 攻角过大
坡度定义：飞机转弯坡度是指飞机在进行转弯动作时，机身沿其纵轴向转弯方向倾斜一定角度。
攻角：简单的说就是速度和飞机机头方向的夹角。

我们先来对加拿大前段时间那个CF18飞行失速进行分析

从第一张图我们看出该飞机坡度是非常大的，应该在60度以上，从视频中可以看出速度方向几乎是水平向右的，而机头几乎是朝向观众，所以攻角目测在70度以上。
然后再来说攻角坡度大有什么麻烦，毫无疑问攻角一大飞机阻力加大，速度迅速减小，速度减小机翼升力就减小，而坡度又很大，机翼提供的升力就进一步减小，升力减小的同时，由于速度减小过多平尾提供的抬头力矩也在减小，所以当力矩不够大时飞机机头会迅速指向重力方向，最终造成飞机机头下偏，这时就失速了。
CF18的坠毁中攻角太大了速度减小太迅速了，而且该过程中飞机飞行轨迹几乎是水平的，这就造成重力没做功，发动机的推力也无法提供升力，根本无法挽救。

可以看出攻角和坡度非常大，而且机头已经有一些下偏

已经失速了

现在我们来对比这次飞豹的坠毁，首先乍看一下很明显的失速，因为都有一个共同点机头迅速下坠和失速很像，但是认真分析看看。

首先本菜认为是飞机平尾出现故障无法工作，不管是飞控问题还是机械故障，反正是平尾出问题。
这是最开始的状态可以看出坡度中等不算大，而攻角很明显不大的，这就说明没有条件使飞机迅速减速，而且此时飞机机头向下有重力做功，有一点俯冲状态，要失速更不可能。可能有人提到发动机停车，这项放在后面解释。

这是第一张图

这是第二张图，大家如果仔细观察会发现在第一张图到第二张图的很短的时间有一个改平的动作，坡度改小了

这是第三张图，坡度变大了很明显平尾此时已经无法工作，而平尾无法工作最明显的一点就是抬头力矩消失，抬头力矩消失飞机机头就会开始指向重力方向，这时候已经出问题了而不是开始转弯

很明显机头开始下坠了已经，

机头迅速指向重力方向

所以飞豹这次坠毁和CF18是不同的，CF18是操作不当导致减速过多高度过低又来不及改平失速坠毁的，而这次飞豹没有经过一个明显的减速过程，从攻角坡度很容易看出，目测速度在坠毁之前绝对超过300公里，并且没有进入尾旋因为飞机先向右旋后向左旋明显副翼是可控的，开过模拟器或者玩过航模的的都知道

在这个时候操作肯定是向左滚转然后拉杆的，而这时候如果平尾没有故障肯定是可以拉平的。所以飞行员没有选择跳伞，因为才刚发现是平尾出问题。

在转过来时没拉起来才选择跳伞。

最后再来说发动机故障，这是最不可能的，因为初始状态机头就向下了，这时发动机推力根本不提供升力，只是增大速度而已，而此时有点俯冲就算发动机关机，速度也不会剧烈减小，甚至不会减小，不可能发生失速，对比一下米格-29巴黎航展单发进鸟停车事故

很明显此时攻角是偏大的，而这个时候发动机推力是要提供升力的

右侧发动机进鸟停车，飞机开始减速，此时攻角很大

很快发动机右侧推力不足造成升力减小，飞机开始向右滚转

继续滚转并且伴随机头向下指向重力方向，已经失速了无法挽回

所对比这两次事故我们很容易发现，飞行的初始条件是不一样的，飞豹是带俯冲的小坡度转弯中，而米格29是大迎角飞行，发动机停车对两飞机的影响是完全不同的，而本质原因就在于速度，米格29发动机停车导致本来就速度不大的飞机速度更小，而飞机推力减小又不足以让飞机低速大迎角飞行，机头向下时飞机速度目测在200公里以下，这时候完全不可能拉起来。
而我们看飞豹初始条件很好，空速目测在300公里左右，不具备减速的条件，这时就是不可能发生失速的，而且发生失速要有一个明显的减速过程，这视频上是没有的，机头掉得太突然了，而且可以看出坠毁前速度很快的但飞机一点拉起的迹象都没有，综合以上种种条件唯一可能就是平尾故障

还有一点证明发动机没有停车

弹射的时候飞机和飞行员初速是一样的，
而飞行员弹射

是斜向下的，说明在竖直方向上有一个除重力加速的以外的额外的加速度，

而大约一秒过后飞飞和飞机还在一个平面上，说明飞机同样有一个除重力外的加速度，说明发动机没有停车。

如有不对谢谢大家指正~~~

本菜对这次飞豹坠毁的图文分析，如有不对请指正
对这次事故原因的猜测不外乎有几种
1. 发动机故障
2. 飞行员操纵失误导致失速
3. 飞控出错导致失速
4. 机械故障

首先我认为不是失速引起的，因为个人认为失速的几个条件为
1. 坡度过大
2. 攻角过大
坡度定义：飞机转弯坡度是指飞机在进行转弯动作时，机身沿其纵轴向转弯方向倾斜一定角度。
攻角：简单的说就是速度和飞机机头方向的夹角。

我们先来对加拿大前段时间那个CF18飞行失速进行分析

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2011-10-15 15:13 上传

从第一张图我们看出该飞机坡度是非常大的，应该在60度以上，从视频中可以看出速度方向几乎是水平向右的，而机头几乎是朝向观众，所以攻角目测在70度以上。
然后再来说攻角坡度大有什么麻烦，毫无疑问攻角一大飞机阻力加大，速度迅速减小，速度减小机翼升力就减小，而坡度又很大，机翼提供的升力就进一步减小，升力减小的同时，由于速度减小过多平尾提供的抬头力矩也在减小，所以当力矩不够大时飞机机头会迅速指向重力方向，最终造成飞机机头下偏，这时就失速了。
CF18的坠毁中攻角太大了速度减小太迅速了，而且该过程中飞机飞行轨迹几乎是水平的，这就造成重力没做功，发动机的推力也无法提供升力，根本无法挽救。

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可以看出攻角和坡度非常大，而且机头已经有一些下偏

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2011-10-15 15:13 上传

已经失速了

现在我们来对比这次飞豹的坠毁，首先乍看一下很明显的失速，因为都有一个共同点机头迅速下坠和失速很像，但是认真分析看看。

首先本菜认为是飞机平尾出现故障无法工作，不管是飞控问题还是机械故障，反正是平尾出问题。
这是最开始的状态可以看出坡度中等不算大，而攻角很明显不大的，这就说明没有条件使飞机迅速减速，而且此时飞机机头向下有重力做功，有一点俯冲状态，要失速更不可能。可能有人提到发动机停车，这项放在后面解释。

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2011-10-15 15:13 上传

这是第一张图

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这是第二张图，大家如果仔细观察会发现在第一张图到第二张图的很短的时间有一个改平的动作，坡度改小了

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2011-10-15 15:13 上传

这是第三张图，坡度变大了很明显平尾此时已经无法工作，而平尾无法工作最明显的一点就是抬头力矩消失，抬头力矩消失飞机机头就会开始指向重力方向，这时候已经出问题了而不是开始转弯

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很明显机头开始下坠了已经，

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机头迅速指向重力方向

所以飞豹这次坠毁和CF18是不同的，CF18是操作不当导致减速过多高度过低又来不及改平失速坠毁的，而这次飞豹没有经过一个明显的减速过程，从攻角坡度很容易看出，目测速度在坠毁之前绝对超过300公里，并且没有进入尾旋因为飞机先向右旋后向左旋明显副翼是可控的，开过模拟器或者玩过航模的的都知道

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2011-10-15 15:13 上传

在这个时候操作肯定是向左滚转然后拉杆的，而这时候如果平尾没有故障肯定是可以拉平的。所以飞行员没有选择跳伞，因为才刚发现是平尾出问题。

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2011-10-15 15:13 上传

在转过来时没拉起来才选择跳伞。

最后再来说发动机故障，这是最不可能的，因为初始状态机头就向下了，这时发动机推力根本不提供升力，只是增大速度而已，而此时有点俯冲就算发动机关机，速度也不会剧烈减小，甚至不会减小，不可能发生失速，对比一下米格-29巴黎航展单发进鸟停车事故

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2011-10-15 15:13 上传

很明显此时攻角是偏大的，而这个时候发动机推力是要提供升力的

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2011-10-15 15:13 上传

右侧发动机进鸟停车，飞机开始减速，此时攻角很大

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很快发动机右侧推力不足造成升力减小，飞机开始向右滚转

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2011-10-15 15:13 上传

继续滚转并且伴随机头向下指向重力方向，已经失速了无法挽回

所对比这两次事故我们很容易发现，飞行的初始条件是不一样的，飞豹是带俯冲的小坡度转弯中，而米格29是大迎角飞行，发动机停车对两飞机的影响是完全不同的，而本质原因就在于速度，米格29发动机停车导致本来就速度不大的飞机速度更小，而飞机推力减小又不足以让飞机低速大迎角飞行，机头向下时飞机速度目测在200公里以下，这时候完全不可能拉起来。
而我们看飞豹初始条件很好，空速目测在300公里左右，不具备减速的条件，这时就是不可能发生失速的，而且发生失速要有一个明显的减速过程，这视频上是没有的，机头掉得太突然了，而且可以看出坠毁前速度很快的但飞机一点拉起的迹象都没有，综合以上种种条件唯一可能就是平尾故障

还有一点证明发动机没有停车

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2011-10-15 15:13 上传

弹射的时候飞机和飞行员初速是一样的，
而飞行员弹射

18.JPG (1.04 KB, 下载次数: 0)

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2011-10-15 15:13 上传

是斜向下的，说明在竖直方向上有一个除重力加速的以外的额外的加速度，

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2011-10-15 15:13 上传

而大约一秒过后飞飞和飞机还在一个平面上，说明飞机同样有一个除重力外的加速度，说明发动机没有停车。

如有不对谢谢大家指正~~~

确实有一定道理....

看到飞豹第四张图座舱后面向右喷射的物质了吗？极大可能是飞控系统的液压管道爆裂，造成控制失灵而坠毁。

发动机应该正常，2台都正常的。估计是姿态控制有问题。最后导致失速改不出了。默哀！

最后一秒钟其实飞机的姿态是可以跳伞的，不知道到底是飞行员想挽救飞机，还是弹射出问题了！

Whliyr 发表于 2011-10-15 16:13
看到飞豹第四张图座舱后面向右喷射的物质了吗？极大可能是飞控系统的液压管道爆裂，造成控制失灵而坠毁。
应该是发动机的问题吧

前舱飞行员弹射座椅肯定出问题了，前后舱弹射不会间隔那么长时间

不是所谓的“平尾无法工作”。
很明显，在之前，一发动机推力下降，飞行员已经持续维持飞行了很长时间。
而楼主所说的“平尾无法工作”时，是发动机彻底停车后，侧滑角持续增大，飞行员感觉到了危险，采用蹬左舵试图减缓侧滑角和偏航的持续增大，但是蹬舵导致导致不利的滚转力矩。在速度低，发动机推力不平衡下。滚转混合偏航的双重作用，导致飞机在短时间内失去姿态。

不是所谓的“平尾无法工作”。
很明显，在之前，一发动机推力下降，飞行员已经持续维持飞行了很长时间。
而楼主所说的“平尾无法工作”时，是发动机彻底停车后，侧滑角持续增大，飞行员感觉到了危险，采用蹬左舵试图减缓侧滑角和偏航的持续增大，但是蹬舵导致导致不利的滚转力矩。在速度低，发动机推力不平衡下。滚转混合偏航的双重作用，导致飞机在短时间内失去姿态。

楼主分系的非常有道理

至于楼主所说的mig-29中鸟，而飞豹是突然坠地。

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实际上飞豹并不是突然坠地，在突然翻滚之前10秒、甚至30秒之前，飞机就发动机有问题了。当时飞行员在缓慢盘旋中还试图小角度爬升了一会，以获得高度和时间。但是由于在爬升时，推力本来就小，速度损失更快。
至于到了翻滚的时候，那已经是故障的末期，无法挽回的时候了。不要只看到翻滚的瞬间，事故不是瞬间发生的。

从最新的几张清晰图来看，是飞控系统故障了，副翼被卡住了。

楼主的分析太专业，不是那么好懂

wshdyyyy 发表于 2011-10-15 17:11
楼主的分析太专业，不是那么好懂
楼主自己也不懂，所以你不懂楼主没损失。