坠毁飞豹战机隶属试飞研究院 或为飞控系统故障

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坠毁飞豹战机隶属试飞研究院 或为飞控系统故障

2011年10月15日  来源:北京晨报 
  国产飞豹战机航空展意外坠毁

  飞行员1人生还、1人失踪 事故飞机隶属中国试飞研究院

  昨日上午10时47分,2011中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外,一架国产飞豹战机在表演结束后返回过程中自东向西低空飞行,突然失控,坠毁在观众席以西约2公里的地方。当时飞机上有两名飞行员,一人跳伞生还,另一名还在搜救中,地面没有人员伤亡。据央视在现场的记者发回的报道称,这架战机属于中国试飞研究院。

  -现场回放


  飞行员降落伞未完全打开

  来自现场的消息和央视记者的报道称,昨天上午10时40分左右,这架国产飞豹战机是第三个表演,在到达跑道西头外侧时,远远看去是头冲下坠落在草地上。坠毁地点在观众区以西约2公里处。有人看到飞行员弹射出舱。据中央电视台画面显示,飞机坠毁后爆炸起火。据事故现场目击村民反映,飞机落入附近水中,形成一个大坑。当时机上有两名飞行员,其中一名飞行员在坠机前被弹射出来,但弹射时的高度比较低,飞行高度大约500米,降落伞未全部打开。

  搜救人员用铁锹挖掘机头

  据中央人民广播电台的报道,飞机坠毁的地方是一片盐碱沼泽地,没有种什么庄稼。由于坠机地点距离道路非常远,记者没有能够进入到现场。当地一位村民说,他在坠机后曾经到过距离飞机坠毁100米的地方,那里是他们村在沼泽地和盐碱地里种的棉花。他看到飞机机头深深地扎在沼泽中。由于大型机械无法作业,搜救人员用铁锹进行挖掘搜救。

  -权威发布

  地面无伤亡 100人参与救援

  昨天下午,2011中国国际通用航空大会执委会和中国试飞研究院联合召开了新闻发布会。通报称,2011年10月14日上午10时47分,一架飞机在参加通航大会飞行表演完成通场任务的返航途中发生事故,坠毁在陕西蒲城县董楼村二组盐碱沼泽地中,一名飞行员跳伞生还,另外一名正在搜救中,地面无伤亡。大会执委会在事故后根据应急预案立即启动了应急机制,数辆救援车赶往坠机现场。现场秩序井然,中外飞机表演在事故发生后继续进行。据了解,大约有100人赶赴现场进行救援。

  据悉,2011中国国际通用航空大会13日在西安开幕。按照计划,14日至16日在陕西蒲城内府机场进行三天的动态飞行表演及静态展示。

  -专家解读

  可能是飞控系统出现故障

  北京航空航天大学航空学院教授、博士生导师黄俊分析说,飞机发生机械故障的可能性比较大,而机械故障主要有两种可能,一是发动机出了问题,二是操纵系统失灵。飞行员在驾驶舱发出操作动作,在传达到尾翼等操作面进行控制姿态等过程中,驾驶杆、摇臂、连杆等都是可能出现问题的环节。

  另有军事专家指出,“飞豹”战机安装两台稳定、可靠性好的斯贝仿制型发动机,之前保证了9年1600架次定型试飞,因此发动机技术相对稳定。即使是单台发动机,有故障也不至于失速坠毁,而两台发动机同时故障的几率几乎是不可能的,以此推断,飞控系统故障的可能性较大。

  黄俊指出,由于事故发生在飞机完成表演返航时,技术上应该不存在太大难度,因而飞行员操纵失误的可能性不大。

  弹射座椅满足安全设计要求

  另据中央人民广播电台的报道,“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱,装两台HTY-2C型零零双座指令程序弹射座椅,弹射速度范围0-1000公里/小时,弹射高度范围0-21000米。按照此设计技术规范,这次事故完全满足安全设计要求,不应该出现弹射座椅一个打开,一个没打开的事情,这也是需要严格检查的地方之一。

  事故飞机属于中国试飞研究院

  昨日下午,有记者向中国空军有关部门证实,空军没有派飞机参加在陕西蒲城举行的2011中国国际通用航空大会飞行表演。而据央视在现场的记者报道称,此架飞机属于中国试飞研究院。黄俊指出,中国试飞研究院本身就拥有多名飞行员,他们的飞行经验丰富、技术成熟,飞行水平要高于一般的飞行员。因为飞机在做最后定型时都要由这些飞行员进行试飞,他们驾驶的可以说是“最新”的飞机。飞行员的年龄在30岁至40多岁之间,太年轻的飞行员都很难进入这个飞行队。

  晨报记者 韩娜

  -背景资料

  13年前首次亮相

  飞豹战机是中国上世纪70年代开始自行设计研制的全天候、多用途歼击轰炸机,该机主要装备海军航空兵,是解放军作战飞机中耀眼的明星,早期称为“空7”。1998年11月的珠海航展上,飞豹首次公开亮相,引起国内外媒体高度关注。

  目前该机的改型“歼轰7A”已具备全天候的精准对地攻击能力,这款战机既能对地对海攻击,又有一定的空战格斗能力。

  飞豹的座舱为串列式双人全密封座舱,前座为飞行员,后座为领航员兼武器操作员,随着解放军近年来对飞豹战机的不断改进,多种型号的飞豹变型机也不断出现,大幅提升了飞豹的战斗力。

  据中央人民广播电台





http://www.chinanews.com/gn/2011/10-15/3390694.shtml坠毁飞豹战机隶属试飞研究院 或为飞控系统故障

2011年10月15日  来源:北京晨报 
  国产飞豹战机航空展意外坠毁

  飞行员1人生还、1人失踪 事故飞机隶属中国试飞研究院

  昨日上午10时47分,2011中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外,一架国产飞豹战机在表演结束后返回过程中自东向西低空飞行,突然失控,坠毁在观众席以西约2公里的地方。当时飞机上有两名飞行员,一人跳伞生还,另一名还在搜救中,地面没有人员伤亡。据央视在现场的记者发回的报道称,这架战机属于中国试飞研究院。

  -现场回放


  飞行员降落伞未完全打开

  来自现场的消息和央视记者的报道称,昨天上午10时40分左右,这架国产飞豹战机是第三个表演,在到达跑道西头外侧时,远远看去是头冲下坠落在草地上。坠毁地点在观众区以西约2公里处。有人看到飞行员弹射出舱。据中央电视台画面显示,飞机坠毁后爆炸起火。据事故现场目击村民反映,飞机落入附近水中,形成一个大坑。当时机上有两名飞行员,其中一名飞行员在坠机前被弹射出来,但弹射时的高度比较低,飞行高度大约500米,降落伞未全部打开。

  搜救人员用铁锹挖掘机头

  据中央人民广播电台的报道,飞机坠毁的地方是一片盐碱沼泽地,没有种什么庄稼。由于坠机地点距离道路非常远,记者没有能够进入到现场。当地一位村民说,他在坠机后曾经到过距离飞机坠毁100米的地方,那里是他们村在沼泽地和盐碱地里种的棉花。他看到飞机机头深深地扎在沼泽中。由于大型机械无法作业,搜救人员用铁锹进行挖掘搜救。

  -权威发布

  地面无伤亡 100人参与救援

  昨天下午,2011中国国际通用航空大会执委会和中国试飞研究院联合召开了新闻发布会。通报称,2011年10月14日上午10时47分,一架飞机在参加通航大会飞行表演完成通场任务的返航途中发生事故,坠毁在陕西蒲城县董楼村二组盐碱沼泽地中,一名飞行员跳伞生还,另外一名正在搜救中,地面无伤亡。大会执委会在事故后根据应急预案立即启动了应急机制,数辆救援车赶往坠机现场。现场秩序井然,中外飞机表演在事故发生后继续进行。据了解,大约有100人赶赴现场进行救援。

  据悉,2011中国国际通用航空大会13日在西安开幕。按照计划,14日至16日在陕西蒲城内府机场进行三天的动态飞行表演及静态展示。

  -专家解读

  可能是飞控系统出现故障

  北京航空航天大学航空学院教授、博士生导师黄俊分析说,飞机发生机械故障的可能性比较大,而机械故障主要有两种可能,一是发动机出了问题,二是操纵系统失灵。飞行员在驾驶舱发出操作动作,在传达到尾翼等操作面进行控制姿态等过程中,驾驶杆、摇臂、连杆等都是可能出现问题的环节。

  另有军事专家指出,“飞豹”战机安装两台稳定、可靠性好的斯贝仿制型发动机,之前保证了9年1600架次定型试飞,因此发动机技术相对稳定。即使是单台发动机,有故障也不至于失速坠毁,而两台发动机同时故障的几率几乎是不可能的,以此推断,飞控系统故障的可能性较大。

  黄俊指出,由于事故发生在飞机完成表演返航时,技术上应该不存在太大难度,因而飞行员操纵失误的可能性不大。

  弹射座椅满足安全设计要求

  另据中央人民广播电台的报道,“飞豹”的座舱为串列式双人全密封座舱,装两台HTY-2C型零零双座指令程序弹射座椅,弹射速度范围0-1000公里/小时,弹射高度范围0-21000米。按照此设计技术规范,这次事故完全满足安全设计要求,不应该出现弹射座椅一个打开,一个没打开的事情,这也是需要严格检查的地方之一。

  事故飞机属于中国试飞研究院

  昨日下午,有记者向中国空军有关部门证实,空军没有派飞机参加在陕西蒲城举行的2011中国国际通用航空大会飞行表演。而据央视在现场的记者报道称,此架飞机属于中国试飞研究院。黄俊指出,中国试飞研究院本身就拥有多名飞行员,他们的飞行经验丰富、技术成熟,飞行水平要高于一般的飞行员。因为飞机在做最后定型时都要由这些飞行员进行试飞,他们驾驶的可以说是“最新”的飞机。飞行员的年龄在30岁至40多岁之间,太年轻的飞行员都很难进入这个飞行队。

  晨报记者 韩娜

  -背景资料

  13年前首次亮相

  飞豹战机是中国上世纪70年代开始自行设计研制的全天候、多用途歼击轰炸机,该机主要装备海军航空兵,是解放军作战飞机中耀眼的明星,早期称为“空7”。1998年11月的珠海航展上,飞豹首次公开亮相,引起国内外媒体高度关注。

  目前该机的改型“歼轰7A”已具备全天候的精准对地攻击能力,这款战机既能对地对海攻击,又有一定的空战格斗能力。

  飞豹的座舱为串列式双人全密封座舱,前座为飞行员,后座为领航员兼武器操作员,随着解放军近年来对飞豹战机的不断改进,多种型号的飞豹变型机也不断出现,大幅提升了飞豹的战斗力。

  据中央人民广播电台





http://www.chinanews.com/gn/2011/10-15/3390694.shtml
飞控出问题,就要全面检查了
民航西北局也已介入调查此事。




http://news.sina.com.cn/c/2011-10-15/035723306683.shtml
  就这么大的范围,一天了还没找到,飞行员肯定牺牲了,而且十有八九没有跳伞,还在飞机上。
原因要看黑匣子的分析了。
我之前就预感是飞控,好多人说发动机,但是我觉得发动机产生不了那么大的力以至于突然翻滚。
机械操纵系统很难出现这样的大故障,个人感觉可能是发动机叶片断了,飞刀般切断了液压管路或操纵杆系
是老豹子还是新豹子,老豹子没电传应该很可靠
懒鱼翻肚皮 发表于 2011-10-15 08:58
我之前就预感是飞控,好多人说发动机,但是我觉得发动机产生不了那么大的力以至于突然翻滚。
会,有年航展上的米格29就是发动机撞鸟停车,飞机失控直栽下来的
看视频可以发现,飞豹最后的飞行姿态表明,已经从尾旋中成功改出,只是高度不够了,这就表明无论是飞控,还是发动机,都是好的。

估计还是出现了因为某种奇特气象条件,引起的失速问题。试飞院不可能把飞机所有的飞行缺陷和漏洞都飞出来,只能试飞出一个出问题可以保证是很小的概率的情况,那么飞机就可以定型装备了,剩下的这些小概率问题,要在装备中逐步发现,所以,飞机一出问题,通常就会要求全部停飞,就是表明,某个事故恰好碰到了这种对于试飞而言是小概率的漏洞情况,必须要下力气将技术问题弄清楚。

估计得让试飞院专门装一台高精度的专用于试飞用途的数字风洞了,全天二十四小时不间断的连续进行若干次穷举式的,由数字风洞和计算机自动试飞辅助系统设定的穷举式数字试飞,连续完成若干次,比如十次,如果没有发现问题,估计可以算一个保障指标,如果在穷举试飞中发现了模拟试飞问题,那么就安排真机模型的实体风洞细致吹风,和专项针对性试飞。

海妖飞翔 发表于 2011-10-15 09:08
机械操纵系统很难出现这样的大故障,个人感觉可能是发动机叶片断了,飞刀般切断了液压管路或操纵杆系
这很难的,现在的发动机都有包容功能
YsMilan 发表于 2011-10-15 09:16
会,有年航展上的米格29就是发动机撞鸟停车,飞机失控直栽下来的
不会,米格29那个是撞鸟后飞行员的控制下大迎角情况下,彻底没速度才会直栽下来的,而飞豹是盘旋中就直接下坠,很明显是操控出问题
http://war.news.163.com/09/0709/14/5DPOKMO700011232.html

gxjy 发表于 2011-10-15 09:45
不会,米格29那个是撞鸟后飞行员的控制下大迎角情况下,彻底没速度才会直栽下来的,而飞豹是盘旋中就直接 ...


飞机低速转弯中发动机空停不会失控吗
gxjy 发表于 2011-10-15 09:45
不会,米格29那个是撞鸟后飞行员的控制下大迎角情况下,彻底没速度才会直栽下来的,而飞豹是盘旋中就直接 ...


飞机低速转弯中发动机空停不会失控吗
是不是空速管失效
飞控被人为干扰
YsMilan 发表于 2011-10-15 10:57
飞机低速转弯中发动机空停不会失控吗
不会完全失控,飞机不是木棒,一没动力就会垂直下坠的,还是能飘的,能改变姿态的。除非你的飞控系统出问题
据说是飞控问题
gxjy 发表于 2011-10-15 11:06
不会完全失控,飞机不是木棒,一没动力就会垂直下坠的,还是能飘的,能改变姿态的。除非你的飞控系统出问 ...
F22在另一贴里如是说...
1.JPG


“北京航空航天大学航空学院教授、博士生导师黄俊分析说,飞机发生机械故障的可能性比较大,而机械故障主要有两种可能,一是发动机出了问题,二是操纵系统失灵。飞行员在驾驶舱发出操作动作,在传达到尾翼等操作面进行控制姿态等过程中,驾驶杆、摇臂、连杆等都是可能出现问题的环节。”
——————————————————————————————————————————————
豹a不是电传吗,为什么会是摇臂、连杆的问题,就算有机械备份,也不会是主要问题啊

“北京航空航天大学航空学院教授、博士生导师黄俊分析说,飞机发生机械故障的可能性比较大,而机械故障主要有两种可能,一是发动机出了问题,二是操纵系统失灵。飞行员在驾驶舱发出操作动作,在传达到尾翼等操作面进行控制姿态等过程中,驾驶杆、摇臂、连杆等都是可能出现问题的环节。”
——————————————————————————————————————————————
豹a不是电传吗,为什么会是摇臂、连杆的问题,就算有机械备份,也不会是主要问题啊
飞控系统出现问题的可能性很大!!!
YsMilan 发表于 2011-10-15 11:15
F22在另一贴里如是说...
看样子你没看明白我说的,发动机出问题是有可能坠毁的,这点我不否认,但不会完全失控,你可以对比米格29图像就可以知道,只有操作系统出问题才会这样
客观来说,飞豹还是一个皮实耐用的飞机。没有飞机不摔的。
关键在于这次事件时间点太不巧了。
沈飞的16据传闻刚刚收费了。这两个一直存在竞争的。而且客观来说,苏30基础的整体架构要比飞豹好,飞豹最多能和欧洲狂风相当,只能算是准3代。
我个人觉得,从平衡各家利益,维持中国军机研发生产角度出发,应该用苏30(J-16)替换现在空军和海航的飞豹,以飞豹改进型为基础,发展一型专用电子战飞机,类似EF-18,美国佬也是用EF-111,EA-6B这么一路改来的
主要是态度
中国阿中国
公务员违法是在使用期
飞机掉了,你也推到试飞院去,虽说飞机没说是试飞机,但是个人都会让那边想
掉就掉,没什么丢人的,咱改
美国不是也经常掉飞机
gxjy 发表于 2011-10-15 17:38
看样子你没看明白我说的,发动机出问题是有可能坠毁的,这点我不否认,但不会完全失控,你可以对比米格29 ...
低空低速下发动机停车怎么不会有失速的可能呢,这种高度一旦进尾旋和完全失控有什么区别
YsMilan 发表于 2011-10-15 18:51
低空低速下发动机停车怎么不会有失速的可能呢,这种高度一旦进尾旋和完全失控有什么区别
失速会有,但不会是马上,别忘记那飞机是2台发动机,2台都坏得可能性较小,也就是说动力不是为0,从图像看飞机是瞬间出得问题,而且就算是进入尾旋也不是完全失控,不然怎么会有改出?
gxjy 发表于 2011-10-15 17:38
看样子你没看明白我说的,发动机出问题是有可能坠毁的,这点我不否认,但不会完全失控,你可以对比米格29 ...
我突然意识到问题出在哪了,你的观点是发动机停车的话飞机不会马上失控,那个米格29的视频可以证明这点
我的观点是发动机停车最终会导致失速坠毁,那个29的视频也能证明这点
现在的关键问题其实在于飞豹的视频不完整,无法看出失速前到底是个什么状态
gxjy 发表于 2011-10-15 18:58
失速会有,但不会是马上,别忘记那飞机是2台发动机,2台都坏得可能性较小,也就是说动力不是为0,从图像看 ...
之前,关键是之前的状态是什么,那一瞬间其实说明不了太多问题,007那贴里面也说了这个意思
xudatong 发表于 2011-10-15 18:43
主要是态度
中国阿中国
公务员违法是在使用期
:你又思路广欢乐多了? 本来就试飞院的飞机硬要说成是空军的?飞机编号大家都已经知道了。。就你不知道。。
gxjy 发表于 2011-10-15 09:45
不会,米格29那个是撞鸟后飞行员的控制下大迎角情况下,彻底没速度才会直栽下来的,而飞豹是盘旋中就直接 ...
刚看了视频,这个29就是典型的失控,要飞行员真能有效控制的话迎角就不该那么大,发动机推力骤降的情况下该干的是推杆加速而不是这种抬着头往前飘
gxjy 发表于 2011-10-15 18:58
失速会有,但不会是马上,别忘记那飞机是2台发动机,2台都坏得可能性较小,也就是说动力不是为0,从图像看 ...
这种高度进尾旋,有改出的可能性吗...
YsMilan 发表于 2011-10-15 19:02
我突然意识到问题出在哪了,你的观点是发动机停车的话飞机不会马上失控,那个米格29的视频可以证明这点
我 ...
    你可以看到下坠前的图片和视频,你对比米格29的坠毁过程,明显的控制过程,而飞豹没有,那视频不完整但关键点有,飞机是在盘旋到一半时瞬间失控的,而且一直都没有控制轨迹,这和飞行员弹射晚对比,这很不正常。很明显出问题后飞行员试图控制飞机,但飞机没有反应。
xudatong 发表于 2011-10-15 18:43
主要是态度
中国阿中国
公务员违法是在使用期
你的思维模式实在太奇怪了
YsMilan 发表于 2011-10-15 19:15
这种高度进尾旋,有改出的可能性吗...
可能性小,但会有动作,应该不会想飞豹那样毫无反应的下坠,尤其是在进入尾旋前,而且操作的是有经验的试飞员,对于这种失去动力,而避免进入尾旋操作肯定有一定的经验,想这种直接下坠现象,很难解释是发动机失灵照成的,就是民航客机都不是这样。
YsMilan 发表于 2011-10-15 19:11
刚看了视频,这个29就是典型的失控,要飞行员真能有效控制的话迎角就不该那么大,发动机推力骤降的情况下该干 ...
米格29没完全失控,你可以看到在撞鸟后飞行员故意加大迎角,米格29的发动机的发动机都毁啦,你叫飞行员怎么加速?只能靠大迎角勉强保持高度,最后由于丧失速度而下坠
gxjy 发表于 2011-10-15 19:25
你可以看到下坠前的图片和视频,你对比米格29的坠毁过程,明显的控制过程,而飞豹没有,那视频不完整 ...
那29的视频也是剪辑过的,里面我还真没看出那米格29有什么控制过程,一直大迎角往前飞,一点推杆想改出的迹象都没有,然后就失速尾旋往下栽
至于飞豹,如果之前就单发失效,失速前那个动作是盘旋压坡度还是单发状态下飞行员的修正动作都不清楚
关键还是视频不完整
xudatong 发表于 2011-10-15 18:43
主要是态度
中国阿中国
公务员违法是在使用期
--------------你神经病亚
试飞院的飞机故障很正常 如果没有故障那就装备空军了  至于是飞控还是发动机 还是等消息出来吧

gxjy 发表于 2011-10-15 19:40
米格29没完全失控,你可以看到在撞鸟后飞行员故意加大迎角,米格29的发动机的发动机都毁啦,你叫飞行员怎 ...


你叫我怎么说啊...单发失效动力不足的状态下还要故意加大迎角?
失速怎么办?推杆!这时候还拉杆是嫌失速来的不够快吗...
gxjy 发表于 2011-10-15 19:40
米格29没完全失控,你可以看到在撞鸟后飞行员故意加大迎角,米格29的发动机的发动机都毁啦,你叫飞行员怎 ...


你叫我怎么说啊...单发失效动力不足的状态下还要故意加大迎角?
失速怎么办?推杆!这时候还拉杆是嫌失速来的不够快吗...

gxjy 发表于 2011-10-15 19:40
米格29没完全失控,你可以看到在撞鸟后飞行员故意加大迎角,米格29的发动机的发动机都毁啦,你叫飞行员怎 ...


看到这说真的我觉得没必要再讨论下去了...
大迎角=大阻力=掉高度掉速度更快好不
发动机毁了怎么加速?没发动机的滑翔机怎么加速?一样,推杆,俯冲!
失速推杆这个是基本常识啊,即使米格29当时的高度不允许俯冲,但改平可不可以?继续拉迎角,那个叫自杀

gxjy 发表于 2011-10-15 19:40
米格29没完全失控,你可以看到在撞鸟后飞行员故意加大迎角,米格29的发动机的发动机都毁啦,你叫飞行员怎 ...


看到这说真的我觉得没必要再讨论下去了...
大迎角=大阻力=掉高度掉速度更快好不
发动机毁了怎么加速?没发动机的滑翔机怎么加速?一样,推杆,俯冲!
失速推杆这个是基本常识啊,即使米格29当时的高度不允许俯冲,但改平可不可以?继续拉迎角,那个叫自杀
YsMilan 发表于 2011-10-15 19:43
那29的视频也是剪辑过的,里面我还真没看出那米格29有什么控制过程,一直大迎角往前飞,一点推杆想改出的迹象 ...
对于没有动力的飞机,要么就低头俯冲加速,要么就大迎角飞行增加尽量飞行升力,延长带空时间,大迎角飞行就是控制的表现,而不是像飞豹那样直接下坠坠毁,如果说飞豹在盘旋之前发动机失效,那么飞行员应该是放弃盘旋,减少速度损失,而不是说继续做盘旋加速速度损失,但从视频看没有。视频很完整,就看你怎么去解读。