关于改出尾旋的无知提问求解毒！！

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:08:37
都知道飞行员改出尾旋是个世界性的难题，那么在高度够的情况下立刻放出减速伞，让飞机变为机头朝下状态，然后抛掉伞由向下俯冲变为平飞是否算一种改出方法涅？？都知道飞行员改出尾旋是个世界性的难题，那么在高度够的情况下立刻放出减速伞，让飞机变为机头朝下状态，然后抛掉伞由向下俯冲变为平飞是否算一种改出方法涅？？
放的不应该是减速，应该是尾旋伞。
砖家们哪儿去了，连盖歪楼的都失踪了？？
现在开始讨论减速伞和尾旋伞的区别：
楼下请回答
嗯。这个问题不懂。楼下请继续。。。
Parasing 发表于 2011-9-13 11:16
现在开始讨论减速伞和尾旋伞的区别：
楼下请回答
介个实在是不懂，JJ平常都常备减速伞和尾旋伞吗？俺一直以为必要时减速伞当尾旋伞用。
2011-9-13 11:43 上传


chinpi2000 发表于 2011-9-13 11:43
介个实在是不懂，JJ平常都常备减速伞和尾旋伞吗？俺一直以为必要时减速伞当尾旋伞用。


减速伞没有相应的抛射机构，无法确保完全的展开，而且减速伞展开之后一般距离机尾比较近，产生的力矩也比较小
chinpi2000 发表于 2011-9-13 11:43
介个实在是不懂，JJ平常都常备减速伞和尾旋伞吗？俺一直以为必要时减速伞当尾旋伞用。


减速伞没有相应的抛射机构，无法确保完全的展开，而且减速伞展开之后一般距离机尾比较近，产生的力矩也比较小
T50-1号机尾椎上加了个峰针貌似就是防尾旋的
为了防止在空中飞行的时候误放减速伞，造成事故，在减速伞的挂钩上有专门降低强度的设计，一般是在挂钩颈部人为缩小直径，降低强度。。。。。。。

明白了吗？
10楼正解。
进来学习了
学习了
guojun815 发表于 2011-9-13 11:56
为了防止在空中飞行的时候误放减速伞，造成事故，在减速伞的挂钩上有专门降低强度的设计，一般是在挂钩颈部 ...
尾旋伞是试飞时用的，正式列装时没有的
减速伞是每架飞机都必备的
guojun815 发表于 2011-9-13 11:56
为了防止在空中飞行的时候误放减速伞，造成事故，在减速伞的挂钩上有专门降低强度的设计，一般是在挂钩颈部 ...
嗯，对，有的减速伞还和起落架等设备有联动装置，也是为了防止空中误开伞...
2011-9-13 14:34 上传

2011-9-13 14:56 上传

善舞精灵 发表于 2011-9-13 14:56
那这个老七是肿么回事的咧？？
降落？伞开早了？
情报收集处 发表于 2011-9-13 15:16
降落？伞开早了？
我也是不懂的.... 我不是来拍砖的。。。

我想知道的是，既然有联动可以防止空中误开，那这个图里的七爷是不是有解除联动装置？？
善舞精灵 发表于 2011-9-13 15:18
我也是不懂的.... 我不是来拍砖的。。。

我想知道的是，既然有联动可以防止空中误开，那这个图里的七爷 ...
放下起落架后放伞机构解锁，这个当时有介绍·提前放伞降低滑跑距离
其实失速是因为速度不够，如果进入尾旋我觉得应该把什么都居中，以减小阻力，希望旋一会就能有足够速度飞起来

求原图！！！！
其实失速是因为速度不够，如果进入尾旋我觉得应该把什么都居中，以减小阻力，希望旋一会就能有足够速度飞起 ...
飞镖么………………？
学习啦，谢10楼。
peter_rong 发表于 2011-9-13 16:29
飞镖么………………？
或者向相同方向压杆，并低头以借重力加速
或者向相同方向压杆，并低头以借重力加速
似乎看到的各种文里都是说顺杆改出哇…………你那个飞镖改出法有出处吗？
偶曾经也愚钝想过 故障 停车 不能设计 个自带降落伞吗 缓缓而落 多好轻拍哦
善舞精灵 发表于 2011-9-13 14:56
那这个老七是肿么回事的咧？？
有大能已经科普过，小7的减速伞舱移到垂尾根部，放出后能提供抬头力矩，这样能在降落前就开伞，缩短滑跑距离。
guojun815 发表于 2011-9-13 11:56
为了防止在空中飞行的时候误放减速伞，造成事故，在减速伞的挂钩上有专门降低强度的设计，一般是在挂钩颈部 ...
:handshake谢谢科普
gzgeek 发表于 2011-9-13 16:45
或者向相同方向压杆，并低头以借重力加速
我飞过失速改出，在雅克52上，不难，口诀是顺杆反舵收油。

往相同方向压杆不能改出来吧。
善舞精灵 发表于 2011-9-13 14:56
那这个老七是肿么回事的咧？？
“根据上述情况，要使减速伞工作，必须先接通起落架、阻力伞信号和航行灯、减速伞电路开关及起落架、襟翼和阻力伞电路开关，并且要放下襟翼或前起落架。”
以上从J-7B飞机的相关手册上摘抄
关键是结构，试验用的外接尾旋改出伞都有非常强的加强结构直接和飞机的承力结构相连，以应对巨大的外加载荷。减速伞的开伞时机有速度、高度和姿态的限制，不是随时都能放，就是为了减小载荷。
1,减速伞一般放出速度上限在300上下,超过上限,减速伞锁颈会被拉断
2,减速伞如果用于尾旋改出,提供的力矩太小
3,减速伞没有必须飞机接地放出一说,实际上不少时候都在快接地前就放出的,也是符合操作的,前提是速度
4,减速伞工作电路不清楚设计,但设计上可以轻易实现于起落架位置锁联动
在电视上看过所有翼面中置是美帝好象是军用机的做法
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