问个问题，如果ARJ服役的话先做为货机还是客机？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:15:10
如果直接载客，那么怎么来验证客机的安全系数？如何确保飞机的设计不存在隐患和每一个部件的可靠性？
是靠飞机累计的安全飞行时数还是什么？如果直接载客，那么怎么来验证客机的安全系数？如何确保飞机的设计不存在隐患和每一个部件的可靠性？
是靠飞机累计的安全飞行时数还是什么？
客，应该是上海飞成都
LZ都说服役了，那当然是直接装人啦，你当之前的试飞都是假的么。
我在想是不是应该在载客之前，先生产少量飞机承担货运飞行，以此考验飞机的可靠性和安全性，让的飞机的设计、系统、结构，甚至每一块零件都得到充分的验证，累计一定安全飞行时数后，再大量生产客运机型。
czgm 发表于 2011-9-8 13:49
我在想是不是应该在载客之前，先生产少量飞机承担货运飞行，以此考验飞机的可靠性和安全性，让的飞机的设计 ...
不是的。一般的客机定型后的安全系数是很高的，所有的极限情况都飞过，并且还留有很大的余量。
GCXYJ 发表于 2011-9-8 14:08
不是的。一般的客机定型后的安全系数是很高的，所有的极限情况都飞过，并且还留有很大的余量。
客机是长期使用的产品，假如飞机有什么结构上或者零件上的隐患怎么去发现和解决（如零件在长时间使用中，可靠性如何，零件金属疲劳的问题），如果没有频繁的实际飞行，我想很难保证服役时候就完美，所以我觉得先让ARJ当一段时间的货机检验飞机的可靠性比较保险。
czgm 发表于 2011-9-8 14:16
客机是长期使用的产品，假如飞机有什么结构上或者零件上的隐患怎么去发现和解决（如零件在长时间使用中， ...
所有零件都经过长时间测试检验过，并且都有他的极限试验值，在实际使用中肯定是小于极限值的。就像诺基亚手机按键一样，号称按10万次都不坏，我看过他的试验画面，用一台机器连续长时间的按上11万次要还能用才算合格。
GCXYJ 发表于 2011-9-8 14:27
所有零件都经过长时间测试检验过，并且都有他的极限试验值，在实际使用中肯定是小于极限值的。就像诺基亚 ...
可能你说的有道理，但是装在一起可能就不是那么回事了，毕竟飞机太复杂了
本来就是当客机开发……
发动机你是军用的
世界上有这个先例么？一种新型客机出来后先当客机使好多年？
别说经验啥的啊
楼主认为试飞就是看能不能飞起来么？
ARJ用作货机还需要改设计。
青色的雪 发表于 2011-9-8 15:14
世界上有这个先例么？一种新型客机出来后先当客机使好多年？
别说经验啥的啊
字打错了吧？
中华海帝 发表于 2011-9-8 14:34
本来就是当客机开发……
还有各种航电都得替换成国产的才行用于军事
czgm 发表于 2011-9-8 14:32
可能你说的有道理，但是装在一起可能就不是那么回事了，毕竟飞机太复杂了
设计和制造ARJ的人连这个都没把握的话，还能搞飞机吗？回家抱孩子算了。
F14AEW 发表于 2011-9-8 09:15
客，应该是上海飞成都
西安飞成都还是上海飞成都啊？！
这就是为什么证这么难弄
我在想是不是应该在载客之前，先生产少量飞机承担货运飞行，以此考验飞机的可靠性和安全性，让的飞机的设计 ...
现在这漫长的试飞不就是为了这些目的
GCXYJ 发表于 2011-9-8 15:53
还有各种航电都得替换成国产的才行用于军事
遗憾地说，我朝没把这东西规划军用……
楼主貌似对飞机试飞缺乏感性认识，先去看看NAAS关于大飞机动力的文章吧，仅仅是动力，各种检验措施都是非常恐怖的……
GCXYJ 发表于 2011-9-8 15:51
字打错了吧？
先当货机
Arj不是还在弄适航证？
czgm 发表于 2011-9-8 14:16
客机是长期使用的产品，假如飞机有什么结构上或者零件上的隐患怎么去发现和解决（如零件在长时间使用中， ...
你当静力试验是干嘛的？你当适航证试验是假的啊
中华海帝 发表于 2011-9-8 20:58
遗憾地说，我朝没把这东西规划军用……
是啊 无论是加油还是预警，大运都是首选
GCXYJ 发表于 2011-9-8 21:53
是啊 无论是加油还是预警，大运都是首选
倒不是这个意思，其实改装特种飞机，还是用民航客机更实惠，只不过我们国产民航工业刚起步，指望不上


就一件商品来说，国产飞机，尤其是中国开发民用飞机远远无法和波音、空客这些大头比的情况下，要取得大众信任是远远不够的。人都很现实，国产飞机作为一个新手，首先大家考虑的第一点就是安全性问题，什么都没有的情况下（不同波音空客，别人可以信任他们的新产品，毕竟他们的产品口碑出来了），凭什么让大家信任你，乘坐飞机其实从某个角度来说就是把命交给了航空公司，在有得选择的情况下，凭什么要选择乘坐国产飞机？所以，我认为ARJ还是一步步来，首先还是走货运（波音的747、757跑货运的多的是），在安全性得到全面的验证后，并累计一定的飞行安全时数，然后在全面生产客运。
另外，所谓的试飞和频繁的实际使用的验证效果是不一样的，只有长时间的实际飞行运用才能让问题充分暴露，只是不能拿人命当小白鼠，飞机开不得玩笑，一个零件的小问题也可以导致飞机坠毁。

就一件商品来说，国产飞机，尤其是中国开发民用飞机远远无法和波音、空客这些大头比的情况下，要取得大众信任是远远不够的。人都很现实，国产飞机作为一个新手，首先大家考虑的第一点就是安全性问题，什么都没有的情况下（不同波音空客，别人可以信任他们的新产品，毕竟他们的产品口碑出来了），凭什么让大家信任你，乘坐飞机其实从某个角度来说就是把命交给了航空公司，在有得选择的情况下，凭什么要选择乘坐国产飞机？所以，我认为ARJ还是一步步来，首先还是走货运（波音的747、757跑货运的多的是），在安全性得到全面的验证后，并累计一定的飞行安全时数，然后在全面生产客运。
另外，所谓的试飞和频繁的实际使用的验证效果是不一样的，只有长时间的实际飞行运用才能让问题充分暴露，只是不能拿人命当小白鼠，飞机开不得玩笑，一个零件的小问题也可以导致飞机坠毁。


楼主对中国有很深的歧视吧？

这么卖力，美国佬多给你发奖金？

楼主对中国有很深的歧视吧？

这么卖力，美国佬多给你发奖金？

看图方便 发表于 2011-9-8 22:08
楼主对中国有很深的歧视吧？


这个也能撤到歧视，就是日本，出一款新的客机，我也不能信任，只有经过长时间的安全飞行来验证。
另外，这是生命安全的问题，不可能是歧视问题

看图方便 发表于 2011-9-8 22:08
楼主对中国有很深的歧视吧？


这个也能撤到歧视，就是日本，出一款新的客机，我也不能信任，只有经过长时间的安全飞行来验证。
另外，这是生命安全的问题，不可能是歧视问题
czgm 发表于 2011-9-8 22:19
这个也能撤到歧视，就是日本，出一款新的客机，我也不能信任，只有经过长时间的安全飞行来验证。
另外， ...
除非是客货两用机，那是一开始就造成那样的，不然客机没法当货机用。。。。。
看图方便 发表于 2011-9-8 22:08
楼主对中国有很深的歧视吧？

这么卖力，美国佬多给你发奖金？
噢，原来是小孩子，咱不聊了:D
09年南航就发生过乘客集体拒乘的事件，因为，发动机出现故障，导致飞机延误起飞，然后乘客就拒绝上机了，不信任该公司的安全承诺。其实大家都怕飞行安全的问题。
无话可说了……  

科普的工作等待人做   我简要提一提   静力试验  疲劳试验  逃离试验  鸟撞试验   各种试飞   符合适航要求  取得型号合格证、批产合格证      
那个证证不好拿的哦，而且是国外的证证哦，而且老外会格外严格的哦，毕竟是以后的对手啊。拿到了后，是灰常安全的罗。

不过灰机这个东西，谁说得清楚咯。人家总统座机不照样往下掉。要坐飞机，就要有嗝屁的觉悟哦。不然，坐火车吧，直快的那种。
兰州对客机试飞取证，是真的不懂还是装傻？FAA的适航证书这么好拿？
就算是成熟的货机，要改成客机，该有的试飞取证一样不能少。
另外，要把隐患和安全问题绝对化，那么，地球上没有哪家公司的飞机可以保证100%可靠。波音客机因为某个零件的可靠性需要更换或检修后才能上天，这个事情相信兰州也听说过。
绝对的可靠不存在，相对大家能够接受的可靠性，就是通过试飞取证，这个过程中解决暴露出来的问题，拿到适航证书，就算是可靠安全的客机了。要用货机来验证可靠性，那是缺乏常识的提法。
中华海帝 发表于 2011-9-8 20:58
遗憾地说，我朝没把这东西规划军用……
最大载重10吨，确实当军用不行。

垂直尾翼 发表于 2011-9-8 22:34
兰州对客机试飞取证，是真的不懂还是装傻？FAA的适航证书这么好拿？
就算是成熟的货机，要改成客机，该有的 ...


我是外行人，偶尔也坐飞机，需要你来科普飞机的安全性。
垂直尾翼 发表于 2011-9-8 22:34
兰州对客机试飞取证，是真的不懂还是装傻？FAA的适航证书这么好拿？
就算是成熟的货机，要改成客机，该有的 ...


我是外行人，偶尔也坐飞机，需要你来科普飞机的安全性。
中华海帝 发表于 2011-9-8 21:55
倒不是这个意思，其实改装特种飞机，还是用民航客机更实惠，只不过我们国产民航工业刚起步，指望不上
民航机是比较适合当加油机的。
按客机指标设计怎么去货运，有没有先例？
雨不哭 发表于 2011-9-8 22:57
按客机指标设计怎么去货运，有没有先例？
747、757
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