超级军网奇瑞这货，终于消停了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:46:14
<br /><br />奇瑞新A3已在规划中 未来产品更贴近市场
奇瑞新A3已在规划中 未来产品更贴近市场
2011年09月05日07:48新京报[微博]谢涛我要评论(0)
字号：T|T
作为奇瑞汽车第一款完全正向开发的轿车，奇瑞A3对奇瑞有着重大意义。记者近日从奇瑞汽车了解到，全新一代的奇瑞A3已经在奇瑞的规划中，新一代车型最大的改变即为轴距加长，但短期内不会上市。
新一代A3只是未来奇瑞众多新产品中最具代表性的一个，它的变化反映出的是奇瑞研发体系从研发主导转向市场主导的结果，奇瑞两年后的全新产品将更加贴近市场。
下一代A3充分调研市场需求
3年前，定位为B00级的奇瑞A3正式上市；1年前，内饰经过完全重新设计并配备全新动力总成的改款A3上市。奇瑞A3是奇瑞历史上、甚至是中国自主品牌汽车历史上，第一款完全正向开发的轿车，奇瑞对其寄予厚望。
奇瑞的研发部门在8万多元的车上提供了ESP车身稳定控制系统、多连杆独立后悬挂、真皮座椅、多功能真皮方向盘、液压挺杆式后备厢开启方式等配置，有些配置只在15万元以上的中高级车上才配备。
虽然奇瑞的研发部门给A3加入了足够多的配置，价钱也不贵，但仍然与奇瑞的期望尚有距离———A3目前月销售五六千辆。然而这并不能说明销售部门不努力，多位奇瑞内部人士认为，A3过高的配置不仅超出了市场的实际需求，也增加了成本。有人认为，A3是典型的“物超所值”，或许推出一些减配车型从而拉低售价，A3的销量会大幅提高。
针对这些问题，奇瑞销售公司进行了充分的市场调研，并开始规划全新一代A3。轴距加长是新一代A3最大的改变，其配置水平也将趋于合理。不过底盘轴距加长的工作量几乎相当于从零开始打造一款全新车型，全新换代的A3短期内不会投放市场。
事实上，透过全新一代奇瑞A3可以看出奇瑞在产品研发体系上的变化。在四五年前，奇瑞的新产品规划完全由研发部门制定，市场营销层面对新产品的设计没有参与权。研发与市场联系不紧密让奇瑞走过一些弯路。不过在马德骥统管奇瑞销售业务后，这种情况已经开始转变。与过去研发部门垄断产品开发不同，现在的流程变化了———马德骥统管的销售总公司提出方案，从市场的角度定义一款全新产品的尺寸、配置、价格、定位后，交付给研发部门，研发部门根据销售公司的意见开发。
产品规划日益趋向成熟
奇瑞从不缺产品，在奇瑞芜湖工厂，随处可见各种样式的未发布的全新车型。在它成立至今的十几年的时间里，旗下还没有一款产品停产退市，不过这也造成了目前奇瑞旗下产品布局不够清晰的局面。每一款产品都是亲生儿子，都不忍割舍，奇瑞自家产品在市场上竞争的局面也经常存在。
但显然奇瑞自己已经意识到了问题的严重性。今年上半年，奇瑞推新车的速度明显放慢，整个上半年奇瑞没有推出一款新产品，这在往年几乎是“不可想象”的事情。
奇瑞不仅放慢了产品推出的速度，在对市场作出充分评估后，奇瑞还把一些不成熟的产品砍掉。内部代号M14和Z5是奇瑞开发的两款跑车产品，这是此前已被列入上市计划的产品，产品开发流程几乎已经走到准备量产阶段。然而包括这两款车在内的其他一些车型的上市计划目前已经被砍掉，虽然前期巨大的开发成本可能就此打了水漂，但目前的奇瑞已经十分清楚———自己缺的不是产品，缺的是符合市场符合消费者需求的精品车型。。
“奇瑞今年和明年的全新产品都不多，只会阶段性的持续发力，产品真正发力的时间是2012年以后，因为那时推出的产品也是目前市场营销部门充分参与开发的。”奇瑞内部人士告诉记者，“未来的产品不仅会更贴近消费者，外形也会更漂亮，奇瑞已经开始寻找国际知名设计师为其未来产品设计外观。”<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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奇瑞新A3已在规划中 未来产品更贴近市场
2011年09月05日07:48新京报[微博]谢涛我要评论(0)
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作为奇瑞汽车第一款完全正向开发的轿车，奇瑞A3对奇瑞有着重大意义。记者近日从奇瑞汽车了解到，全新一代的奇瑞A3已经在奇瑞的规划中，新一代车型最大的改变即为轴距加长，但短期内不会上市。
新一代A3只是未来奇瑞众多新产品中最具代表性的一个，它的变化反映出的是奇瑞研发体系从研发主导转向市场主导的结果，奇瑞两年后的全新产品将更加贴近市场。
下一代A3充分调研市场需求
3年前，定位为B00级的奇瑞A3正式上市；1年前，内饰经过完全重新设计并配备全新动力总成的改款A3上市。奇瑞A3是奇瑞历史上、甚至是中国自主品牌汽车历史上，第一款完全正向开发的轿车，奇瑞对其寄予厚望。
奇瑞的研发部门在8万多元的车上提供了ESP车身稳定控制系统、多连杆独立后悬挂、真皮座椅、多功能真皮方向盘、液压挺杆式后备厢开启方式等配置，有些配置只在15万元以上的中高级车上才配备。
虽然奇瑞的研发部门给A3加入了足够多的配置，价钱也不贵，但仍然与奇瑞的期望尚有距离———A3目前月销售五六千辆。然而这并不能说明销售部门不努力，多位奇瑞内部人士认为，A3过高的配置不仅超出了市场的实际需求，也增加了成本。有人认为，A3是典型的“物超所值”，或许推出一些减配车型从而拉低售价，A3的销量会大幅提高。
针对这些问题，奇瑞销售公司进行了充分的市场调研，并开始规划全新一代A3。轴距加长是新一代A3最大的改变，其配置水平也将趋于合理。不过底盘轴距加长的工作量几乎相当于从零开始打造一款全新车型，全新换代的A3短期内不会投放市场。
事实上，透过全新一代奇瑞A3可以看出奇瑞在产品研发体系上的变化。在四五年前，奇瑞的新产品规划完全由研发部门制定，市场营销层面对新产品的设计没有参与权。研发与市场联系不紧密让奇瑞走过一些弯路。不过在马德骥统管奇瑞销售业务后，这种情况已经开始转变。与过去研发部门垄断产品开发不同，现在的流程变化了———马德骥统管的销售总公司提出方案，从市场的角度定义一款全新产品的尺寸、配置、价格、定位后，交付给研发部门，研发部门根据销售公司的意见开发。
产品规划日益趋向成熟
奇瑞从不缺产品，在奇瑞芜湖工厂，随处可见各种样式的未发布的全新车型。在它成立至今的十几年的时间里，旗下还没有一款产品停产退市，不过这也造成了目前奇瑞旗下产品布局不够清晰的局面。每一款产品都是亲生儿子，都不忍割舍，奇瑞自家产品在市场上竞争的局面也经常存在。
但显然奇瑞自己已经意识到了问题的严重性。今年上半年，奇瑞推新车的速度明显放慢，整个上半年奇瑞没有推出一款新产品，这在往年几乎是“不可想象”的事情。
奇瑞不仅放慢了产品推出的速度，在对市场作出充分评估后，奇瑞还把一些不成熟的产品砍掉。内部代号M14和Z5是奇瑞开发的两款跑车产品，这是此前已被列入上市计划的产品，产品开发流程几乎已经走到准备量产阶段。然而包括这两款车在内的其他一些车型的上市计划目前已经被砍掉，虽然前期巨大的开发成本可能就此打了水漂，但目前的奇瑞已经十分清楚———自己缺的不是产品，缺的是符合市场符合消费者需求的精品车型。。
“奇瑞今年和明年的全新产品都不多，只会阶段性的持续发力，产品真正发力的时间是2012年以后，因为那时推出的产品也是目前市场营销部门充分参与开发的。”奇瑞内部人士告诉记者，“未来的产品不仅会更贴近消费者，外形也会更漂亮，奇瑞已经开始寻找国际知名设计师为其未来产品设计外观。”<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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但显然奇瑞自己已经意识到了问题的严重性。今年上半年，奇瑞推新车的速度明显放慢，整个上半年奇瑞没有推出一款新产品，这在往年几乎是“不可想象”的事情。
奇瑞不仅放慢了产品推出的速度，在对市场作出充分评估后，奇瑞还把一些不成熟的产品砍掉。内部代号M14和Z5是奇瑞开发的两款跑车产品，这是此前已被列入上市计划的产品，产品开发流程几乎已经走到准备量产阶段。然而包括这两款车在内的其他一些车型的上市计划目前已经被砍掉，虽然前期巨大的开发成本可能就此打了水漂，但目前的奇瑞已经十分清楚———自己缺的不是产品，缺的是符合市场符合消费者需求的精品车型。。
“奇瑞今年和明年的全新产品都不多，只会阶段性的持续发力，产品真正发力的时间是2012年以后，因为那时推出的产品也是目前市场营销部门充分参与开发的。”奇瑞内部人士告诉记者，“未来的产品不仅会更贴近消费者，外形也会更漂亮，奇瑞已经开始寻找国际知名设计师为其未来产品设计外观。”<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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新一代A3只是未来奇瑞众多新产品中最具代表性的一个，它的变化反映出的是奇瑞研发体系从研发主导转向市场主导的结果，奇瑞两年后的全新产品将更加贴近市场。
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奇瑞的研发部门在8万多元的车上提供了ESP车身稳定控制系统、多连杆独立后悬挂、真皮座椅、多功能真皮方向盘、液压挺杆式后备厢开启方式等配置，有些配置只在15万元以上的中高级车上才配备。
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A4
不过空间这玩意，还要看品牌的
不过空间这玩意，还要看品牌的
之前说过，奇瑞应该山寨一个后驱平台的，丰田的S或者通用的sigma或者福特的dew98
2011-9-7 11:22 上传
M16早四五年就应该开始研发
最初肯定是想着A3瞄准速腾，G5瞄准迈腾，做出来两款这么扎实的德国风味小车
奇瑞啊 ，你真把自己当成沃克斯沃根了 ？！
况且速腾好歹也2578，A3才2550
奇瑞啊 ，你真把自己当成沃克斯沃根了 ？！
况且速腾好歹也2578，A3才2550
A4相对A3可能简配？不过凭着之前A3还不错的外形和口碑，A4轴距加长到2700后如果价位保持在8W左右，应该会比较有竞争力。现在A3的价位大概是6W多起步
ddeell72 发表于 2011-9-7 11:33 ![]()
最初肯定是想着A3瞄准速腾，G5瞄准迈腾，做出来两款这么扎实的德国风味小车
奇瑞啊 ，你真把自己当成沃克 ...
奇瑞内部受欧洲影响太大，明知道山寨欧洲技术和产品是死路一条，
但是在他山寨的各路系统里面，欧洲派的影响力还是太大，统一不起来，
连冲压铰链这件事都搞不定。
奇瑞不缺（相对来说）PD力量，缺的是一个产品线战略部（不是书记战略
擦屁股部）以及几个可以执行这种战略的主察（CE）。缺铃木一郎和内山田
这种人。它在尝试在其合资企业里面学习通过系统的市场战略进行的产品研发，
但是由于众所周知的原因，这种努力出不了成果，所以也说服不了长春路6楼的人。
最初肯定是想着A3瞄准速腾，G5瞄准迈腾，做出来两款这么扎实的德国风味小车
奇瑞啊 ，你真把自己当成沃克 ...
奇瑞内部受欧洲影响太大，明知道山寨欧洲技术和产品是死路一条，
但是在他山寨的各路系统里面，欧洲派的影响力还是太大，统一不起来，
连冲压铰链这件事都搞不定。
奇瑞不缺（相对来说）PD力量，缺的是一个产品线战略部（不是书记战略
擦屁股部）以及几个可以执行这种战略的主察（CE）。缺铃木一郎和内山田
这种人。它在尝试在其合资企业里面学习通过系统的市场战略进行的产品研发，
但是由于众所周知的原因，这种努力出不了成果，所以也说服不了长春路6楼的人。
照市场部前后规划出G5G6的销售方案来说,
奇瑞会失败的更快些.
奇瑞会失败的更快些.
除了后排空间，没觉得A3哪不好。特别是安全性！其它都是浮云。
踏踏实实把好元器件关口，努力提高装配质量才是当务之急。
真搞不懂它为什么要弄个旗云事业部，旗云的定位和奇瑞在我看来是完全重合的。大众加奥迪才是奇瑞最需要的组织模式，奇瑞现在应该精简车型，专注于做符合市场高品质的车子。
造汽 发表于 2011-9-7 11:51
奇瑞内部受欧洲影响太大，明知道山寨欧洲技术和产品是死路一条，
但是在他山寨的各路系统里面，欧洲派的 ...
从美学角度上讲，能看得上眼的奇瑞，也就A3和G5（6），都是欧洲派势力占上风的产物么
特别是A3两箱那个意大利式的腚，很不错啊
如果换成个日韩腚或别的甚么腚，还没那么好呢
这个腚大概是本土腚吧？视觉污染啊
造汽 发表于 2011-9-7 11:51
奇瑞内部受欧洲影响太大，明知道山寨欧洲技术和产品是死路一条，
但是在他山寨的各路系统里面，欧洲派的 ...
从美学角度上讲，能看得上眼的奇瑞，也就A3和G5（6），都是欧洲派势力占上风的产物么
特别是A3两箱那个意大利式的腚，很不错啊
如果换成个日韩腚或别的甚么腚，还没那么好呢
这个腚大概是本土腚吧？视觉污染啊
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车永学 发表于 2011-9-7 15:43 ![]()
从美学角度上讲，能看得上眼的奇瑞，也就A3和G5（6），都是欧洲派势力占上风的产物么
特别是A3两箱那个 ...
您走眼走眼，此奶奥迪阿六之美臀也！
不过我看习惯了，倒也不烦了。越看越有味道，
如端端正正的太正的M倒不怎么有吸引力，
反而长着小歪嘴的美女有味道。
从美学角度上讲，能看得上眼的奇瑞，也就A3和G5（6），都是欧洲派势力占上风的产物么
特别是A3两箱那个 ...
您走眼走眼，此奶奥迪阿六之美臀也！
不过我看习惯了，倒也不烦了。越看越有味道，
如端端正正的太正的M倒不怎么有吸引力，
反而长着小歪嘴的美女有味道。
什么叫“完全正向开发”？
以我的眼光
比Q6难看的车实在太多了
比Q6难看的车实在太多了
天堂的信鸽 发表于 2011-9-7 16:02 ![]()
什么叫“完全正向开发”？
就是没有山寨和“借鉴”的对象，完全凭空设计制造出一辆车来。
什么叫“完全正向开发”？
就是没有山寨和“借鉴”的对象，完全凭空设计制造出一辆车来。
能找着比QQ6还难看的车，这个命题有点难度
这说明QR终于要成熟了，F2对E5、A3对旗云这样左右互搏的事还是少点吧。
早就说过QR连命名都不科学！
字母+数字现在是最好记的，一看就记得
中文可以保留但序列一定要明确且不变
搞得我现在就能记起并分清QR几个车：G系，A3，QQ，瑞虎
什么旗云，东方之子...............完全分不清楚也不记得
字母+数字现在是最好记的，一看就记得
中文可以保留但序列一定要明确且不变
搞得我现在就能记起并分清QR几个车：G系，A3，QQ，瑞虎
什么旗云，东方之子...............完全分不清楚也不记得
开始上道了
可惜了前几年的大好光阴啊，好在积累了不少技术，希望新一代车型出来以后能上一个台阶。
ppengine 发表于 2011-9-7 22:55 ![]()
可惜了前几年的大好光阴啊，好在积累了不少技术，希望新一代车型出来以后能上一个台阶。
拉皮也得小心规划，DB自以为中西结合化的408几乎掐死了合资厂迎合市场需求拉动设计的这一流派！
要不是508动作够快，再晚半年出来法国佬估计的开始在中国的第一票大规模召回事件了
可惜了前几年的大好光阴啊，好在积累了不少技术，希望新一代车型出来以后能上一个台阶。
拉皮也得小心规划，DB自以为中西结合化的408几乎掐死了合资厂迎合市场需求拉动设计的这一流派！
要不是508动作够快，再晚半年出来法国佬估计的开始在中国的第一票大规模召回事件了
2011-9-8 08:39 上传
2011-9-8 08:51 上传
“多位奇瑞内部人士认为，A3过高的配置不仅超出了市场的实际需求，也增加了成本。有人认为，A3是典型的“物超所值”，或许推出一些减配车型从而拉低售价，A3的销量会大幅提高。”
无语了…………………………
市场部如果就这水平…… 难得的好车也败坏了
无语了…………………………
市场部如果就这水平…… 难得的好车也败坏了
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑色/银灰色内饰的稍微低配版本，主推两厢，立刻毫不犹豫尽快赶紧装上二代DVVT的1.5自吸配合CVT，价位可以稍微再低个五千元
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑色/银灰色内饰的稍微低配版本，主推两厢，立刻毫不犹豫尽快赶紧装上二代DVVT的1.5自吸配合CVT，价位可以稍微再低个五千元
千万别再把A3列为“紧凑型车”了 ............
ddeell72 发表于 2011-9-8 11:14 ![]()
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑 ...
瑞 麒 G2
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑 ...
瑞 麒 G2
qqqf 发表于 2011-9-8 11:20 ![]()
瑞 麒 G2
我知道G2，我觉得G2应该自觉降低为G1
瑞 麒 G2
我知道G2，我觉得G2应该自觉降低为G1
你说的那是G2的事情.
A3的悲哀在于有大批看中其外形和配置、安全性、技术特点但对其空间不满意的潜在客户，其实就我接触到的A3车主群体来看，大都是小三口之家，空间并不是太大问题。
A3的悲哀在于有大批看中其外形和配置、安全性、技术特点但对其空间不满意的潜在客户，其实就我接触到的A3车主群体来看，大都是小三口之家，空间并不是太大问题。
内饰太难看
喜欢大众的内饰
喜欢大众的内饰
yorkfield 发表于 2011-9-8 08:39 ![]()
车托之家有人爆料说A3要出一个乞丐版，去掉了所谓“全系标配ESP”的噱头，碟刹换成鼓刹，莫非就是市场部在起 ...
取消ESP的A3我不会再看一眼。
车托之家有人爆料说A3要出一个乞丐版，去掉了所谓“全系标配ESP”的噱头，碟刹换成鼓刹，莫非就是市场部在起 ...
取消ESP的A3我不会再看一眼。
乞丐版而已，又不是全系如此
取消ESP的A3我不会再看一眼。
得了，有esp您也不一定瞧得起
得了，有esp您也不一定瞧得起
非你莫属 发表于 2011-9-24 05:02 ![]()
得了，有esp您也不一定瞧得起
挖坟啊！以前对奇瑞关注过，大概是07到09年。考虑过买瑞虎或A3。当时的SX4还是后轮鼓式刹车。
最后放弃的原因在销售上。
每次去4S店看车都是爱理不理。三家4S店报了3个价。相信我绝不是个案。
我不是花钱买气受的。
另外——A3后排头部有些压抑。
得了，有esp您也不一定瞧得起
挖坟啊！以前对奇瑞关注过，大概是07到09年。考虑过买瑞虎或A3。当时的SX4还是后轮鼓式刹车。
最后放弃的原因在销售上。
每次去4S店看车都是爱理不理。三家4S店报了3个价。相信我绝不是个案。
我不是花钱买气受的。
另外——A3后排头部有些压抑。
ddeell72 发表于 2011-9-8 11:14 ![]()
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑 ...
那不就成E5/A516/旗云3/瑞麒G3了么？
奇瑞的产品线已经一塌糊涂，就别再加个进去添乱了。
目前款式的A3，应当自觉放低身段，自觉地把自己定位于Polo这个级别的竞争车型，推出板车悬挂、科级减重、黑 ...
那不就成E5/A516/旗云3/瑞麒G3了么？
奇瑞的产品线已经一塌糊涂，就别再加个进去添乱了。
ft，点错了
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终于走向成熟了！
小毛病没了比什么都强