超级军网中国下大力气进行发动机型谱化发展 促飞发融合
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:04:57
F119发动机矢量喷口试验
近期，中航工业发动机会同装备公司、飞机公司、直升机公司，组织发动机主机厂所的领导组成走访调研组，按照各飞机主机厂所的地域分布，由中航工业发动机总经理庞为、分党组书记陈锐及各主管副总经理带队分赴沈阳、成都、西安、哈尔滨、景德镇等5个地区的飞机主机厂所进行实地调研。《中国航空报》3名记者分别跟随走访调研组，采访报道了这次活动。
本次走访活动旨在听取飞机主机厂所对发动机与飞机如何搞好协同发展，提高发动机研发能力及配套交付能力和质量，促进我国航空工业整体实力提升，全面满足国家武器装备建设和民用航空发展需要等方面的意见和建议，为发动机行业发展提供决策支持。
在前后为期10天的走访活动中，发动机公司领导及科研生产团队在各飞机主机厂所认真参观、听取飞机研制方面关于近期工作以及未来发展战略的介绍，并结合发动机现状与在场的飞机主机厂所领导和科研人员进行了深入交流。
今年是“十二五”的开局之年，发动机行业面临着前所未有的机遇与挑战。发动机公司领导在走访时指出，发动机行业要在“十二五”期间下大力气发展，要一切相信主机，一切依靠主机，一切服务主机。展望未来，发动机行业将传承双方互利合作的悠久历史，紧密依托主机，服务主机，紧跟飞机设计发展的脚步，下大力气进行型谱化发展，为我国飞机装上强劲有力的“中国心”。航空发动机是支撑大国地位的战略性产业，半个多世纪以来一直是各大国的竞争焦点。随着我国地区和全球利益的日益显现，航空装备以其无与伦比的机动性成为维护和拓展我国战略利益的主要手段，而攻克动力瓶颈、发展高水平航空装备也因此成为支撑大国崛起、民族复兴的关键。最近胡*锦*涛总书记等国家领导人亲自关心过问航空发动机问题，可以看出，全力攻克航空发动机这一“瓶颈”，已经成为党和国家的要求与希望，甚至正在上升为国家意志。
我国航空武器装备发展正面临着难得的历史机遇。为此，在我国航空发动机整体技术水平落后的情况下，唯有通过发动机与飞机有机融合，双方互信互助，才能全力打好航空发动机翻身仗。
飞发有机融合是航空产业可持续发展的必然选择
从技术发展趋势来看，传统的分系统按部件指标设计、飞机最终集成的飞机设计技术已经发展到了一定极限，在目前的基础上，要通过飞机性能的提高或某个系统的改善来提高飞机整体能力，潜力较小而代价较高。未来在对飞机性能要求越来越高的形势下，无论是军机、民机，还是高超声速飞行器，飞发作为一个有机整体考虑，通过系统综合设计和优化来实现系统性能的进一步提高已经成为航空技术未来发展不可逆转的方向。
发动机推力矢量控制的应用是现代战斗机飞发一体化设计最具代表性的例子。推力矢量控制通过改变发动机尾喷口气流的方向，提供俯仰、偏航和滚转力矩以及反推力，用于补充或取代常规气动力来进行飞行控制，完成飞行器的推力矢量化。矢量推力技术不仅可以扩大战斗机的使用迎角范围，而且可使推力直接参与飞行控制，从而大大提高飞机的过失速机敏性。因此，在设计过程中必须将飞机机体和发动机有机结合，统筹考虑双方的结构特性和参数匹配，使系统达到一个最优的平衡点。此外，仅仅从设计层面很难确保系统获得最优化的性能，毕竟飞机系统的实际工况和设计中的经验值有较大差异，只有将发动机装在飞机平台上进行充分的试验才能获得设计更改时所需的足够数据。要知道，发动机是飞机飞出来的。一型先进发动机从设计定型到最终成熟离不开飞机平台的支持，需要在飞机上进行近万小时的飞行试验。航空发动机的复杂和特殊性决定了其无论在地面进行多么逼真的模拟，也无法代替高空飞行的考验。如果把发动机比作飞机的“心脏”，那么“心脏”病了也只能在飞机“身上”才能调理成功。
从产品更新角度来看，作为飞机子系统供应商，发动机长期以来都是依托飞机平台需求而发展的；飞机作为发动机的用户，也会不断从技术和产品等方面推动着航空发动机的更新换代。世界航空发展史可以说是一部飞机与发动机性能迭代上升、谱系逐渐完善的历史：二战时期的军用战斗机极大地促进了涡喷发动机的繁荣，60年代蓬勃发展的航空运输业务将涡扇发动机推上了历史舞台，后期的多电、涡轮/冲压组合、脉冲爆震等发动机无一不是由多电飞机、高超声速飞行器等飞机平台的需求赋予的生命力。与此同时，发动机持续不断的改进改型也为飞机性能提升提供了必要的保证。
一型新发动机的研制必须紧密切合飞机平台的需求，而新型飞机的研发也需要立足发动机实际能力，双方互信互助，才能有效促进航空产业的健康发展。普惠公司齿轮传动系列发动机（GTF）当前的成功就是个很好的印证：普惠公司上世纪70年代曾是民用发动机市场的绝对霸主，由于对市场过分自信导致与用户缺乏良好的沟通，没有及时掌握市场动向和需求，被GE和斯奈克玛公司的CFM56系列发动机乘虚而入，后期民机业务一直受GE、罗罗公司压制。在吸取了这次教训后，普惠公司开始韬光养晦，及时与飞机制造商沟通并将需求和自身能力紧密结合，提前开始技术储备，利用GTF技术和庞巴迪公司合作成功打开支线客机市场后，开始进军窄体客机市场。惠普公司先是成功获得俄罗斯下一代远程干线飞机MS-21的发动机份额，然后重点对空客公司进行公关，GTF飞行试验使用的正是空客公司的飞机平台。空客公司早先和发动机制造商交流后认为下一代发动机技术并未成熟，所以并没有冒险采用未成熟技术去抢占市场，而是将下一代窄体客机计划几度推迟。随着GTF项目捷报频传，空客公司终于宣布启动A320NEO项目，并确认GTF成为其可选发动机。普惠公司借此一举打入窄体客机市场，有望重新夺回民机市场失去已久的份额。
飞发有机融合符合高效航空产业模式发展需求
世界航空产业发展到今天，泾渭分明的飞机、部件供应商格局已经被打破，航空发动机制造商充分利用市场手段进行多元化发展，业务范围得到极大的拓展，与飞机整机厂商形成了你中有我，我中有你的相互交融有机整体，传统的角色定义已经模糊。
GE公司在航空领域的发展道路就给了我们一个很好的启示。GE航空集团拥有谱系完整且性能先进的航空发动机产品，是世界航空发动机制造商三巨头之一。但是，在GE公司未来航空产业新战略规划中，却着重提出了要超越航空发动机这一思想。在这一战略思想的指导下，为更好地与飞机业务融合并向航空产业链上游发展，GE公司在1993年由其金融部成立了一家名为GE金融航空服务（GECAS）的租赁公司。目前，GECAS经营管理着全世界数量最庞大的机队，在75个国家拥有超过245家客户，其租赁业务涉及飞机整机、发动机、发动机备件及部件等。GECAS公司的成立使GE公司摇身一变，成为波音、空客等飞机巨头的客户企业，成功融入航空产业链上游，增加了与飞机用户博弈的话语权。
除了向上游产业链逐步融合，航空企业还积极开展横向并购以提升航空多元融合发展综合实力。以GE公司为例，GE公司积极开展横向并购，试图形成提供全套飞机系统（包括动力、机电和航电）的能力，降低自身的市场风险。2007年5月，GE公司以48亿美元收购了英国史密斯集团航宇分部，成为GE航空集团下属的GE航空系统公司。由此GE公司一举具备了在飞行管理系统、电力管理和机械驱动系统以及空中平台处理系统等方面的能力，航空电子领域实力迅猛提升，并且打败了众多竞争对手，拿下了波音787的航电系统的订单。GE公司通过一系列的动作，使得自身航空产品范围和规模得以扩大，走向航空产业多元化发展道路。
可以看出：随着世界航空市场的竞争日趋加剧，迫使航空企业不能仅仅局限于单一产品供应商的角色，而是通过企业并购、资本运作和系统整合等一系列市场化运营手段，积极扩大自身的业务规模和范围，同时降低技术和市场风险，以此形成高效的产业发展模式。
我国现有飞发融合体制为动力行业加速发展提供了良好平台
从国外发展趋势来看，飞发有机融合已经成为航空业的主流，建立与之相适应的产业构架和运行模式，是我国航空工业占据技术竞争制高点的战略选择。
目前，中航工业的组织架构采取的是母子公司管理模式，按照专业化发展思路组建了发动机、机载系统等10余个专业化经营实体（子公司），以期全面提升在系统集成、发动机、机载系统等关键领域的综合能力。集团公司总部其功能定位为战略管控，资源配置，统筹协调，绩效监控。子公司承担起独立经营的职责，强化与市场对接，真正做实成为利润中心。集团公司通过建立内部有序竞争机制，鼓励技术创新，实现各系统间的协同以及全集团资源协同和行动协同，最终形成中航工业整体核心竞争优势。在一个集团内部进行各方资源的协调，可以用非常低的成本获取最高的效率，从而促进飞机、发动机以及机载系统的有效融合，也为航空发动机发展创造一个最佳的发展环境。
从国外经验来看，美国航空发动机企业看似独立的背后，是华尔街金融财团对飞机和发动机企业的双向掌控。而且，除了上述GE航空集团母公司GE拥有GECAS这个飞机租赁平台外，普惠公司早期也曾隶属于波音飞机制造公司，现在的母公司联合技术公司（UTC）则拥有自己的整机制造企业——西科斯基直升机公司。美英等航空强国早已进入航空发动机产业成熟期，为确保专业化运作且避免形成垄断，必然将航空产业链进行细分。
航空发动机产业作为航空产业链条的一环，是整个航空有机整体不可分割的一部分，航空发动机的研制生产使用等各环节都离不开来自飞机整机以及材料、制造工艺等全行业各方面源源不绝的有力支持。当前我国的航空发动机好比一棵小树，要想长成西方航空发达国家那样的参天大树，更需要中航工业这片优质土壤和飞机平台等良好水源的精心呵护，航空发动机和飞机只有精诚团结、通力合作，才能更好、更快地追赶世界领先水平，真正实现我国从航空大国向航空强国的转变。(记者 胡勤 刘兴 徐一新 通讯员 胡海)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_09/02/8886918_2.shtml
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F119发动机矢量喷口试验
近期，中航工业发动机会同装备公司、飞机公司、直升机公司，组织发动机主机厂所的领导组成走访调研组，按照各飞机主机厂所的地域分布，由中航工业发动机总经理庞为、分党组书记陈锐及各主管副总经理带队分赴沈阳、成都、西安、哈尔滨、景德镇等5个地区的飞机主机厂所进行实地调研。《中国航空报》3名记者分别跟随走访调研组，采访报道了这次活动。
本次走访活动旨在听取飞机主机厂所对发动机与飞机如何搞好协同发展，提高发动机研发能力及配套交付能力和质量，促进我国航空工业整体实力提升，全面满足国家武器装备建设和民用航空发展需要等方面的意见和建议，为发动机行业发展提供决策支持。
在前后为期10天的走访活动中，发动机公司领导及科研生产团队在各飞机主机厂所认真参观、听取飞机研制方面关于近期工作以及未来发展战略的介绍，并结合发动机现状与在场的飞机主机厂所领导和科研人员进行了深入交流。
今年是“十二五”的开局之年，发动机行业面临着前所未有的机遇与挑战。发动机公司领导在走访时指出，发动机行业要在“十二五”期间下大力气发展，要一切相信主机，一切依靠主机，一切服务主机。展望未来，发动机行业将传承双方互利合作的悠久历史，紧密依托主机，服务主机，紧跟飞机设计发展的脚步，下大力气进行型谱化发展，为我国飞机装上强劲有力的“中国心”。航空发动机是支撑大国地位的战略性产业，半个多世纪以来一直是各大国的竞争焦点。随着我国地区和全球利益的日益显现，航空装备以其无与伦比的机动性成为维护和拓展我国战略利益的主要手段，而攻克动力瓶颈、发展高水平航空装备也因此成为支撑大国崛起、民族复兴的关键。最近胡*锦*涛总书记等国家领导人亲自关心过问航空发动机问题，可以看出，全力攻克航空发动机这一“瓶颈”，已经成为党和国家的要求与希望，甚至正在上升为国家意志。
我国航空武器装备发展正面临着难得的历史机遇。为此，在我国航空发动机整体技术水平落后的情况下，唯有通过发动机与飞机有机融合，双方互信互助，才能全力打好航空发动机翻身仗。
飞发有机融合是航空产业可持续发展的必然选择
从技术发展趋势来看，传统的分系统按部件指标设计、飞机最终集成的飞机设计技术已经发展到了一定极限，在目前的基础上，要通过飞机性能的提高或某个系统的改善来提高飞机整体能力，潜力较小而代价较高。未来在对飞机性能要求越来越高的形势下，无论是军机、民机，还是高超声速飞行器，飞发作为一个有机整体考虑，通过系统综合设计和优化来实现系统性能的进一步提高已经成为航空技术未来发展不可逆转的方向。
发动机推力矢量控制的应用是现代战斗机飞发一体化设计最具代表性的例子。推力矢量控制通过改变发动机尾喷口气流的方向，提供俯仰、偏航和滚转力矩以及反推力，用于补充或取代常规气动力来进行飞行控制，完成飞行器的推力矢量化。矢量推力技术不仅可以扩大战斗机的使用迎角范围，而且可使推力直接参与飞行控制，从而大大提高飞机的过失速机敏性。因此，在设计过程中必须将飞机机体和发动机有机结合，统筹考虑双方的结构特性和参数匹配，使系统达到一个最优的平衡点。此外，仅仅从设计层面很难确保系统获得最优化的性能，毕竟飞机系统的实际工况和设计中的经验值有较大差异，只有将发动机装在飞机平台上进行充分的试验才能获得设计更改时所需的足够数据。要知道，发动机是飞机飞出来的。一型先进发动机从设计定型到最终成熟离不开飞机平台的支持，需要在飞机上进行近万小时的飞行试验。航空发动机的复杂和特殊性决定了其无论在地面进行多么逼真的模拟，也无法代替高空飞行的考验。如果把发动机比作飞机的“心脏”，那么“心脏”病了也只能在飞机“身上”才能调理成功。
从产品更新角度来看，作为飞机子系统供应商，发动机长期以来都是依托飞机平台需求而发展的；飞机作为发动机的用户，也会不断从技术和产品等方面推动着航空发动机的更新换代。世界航空发展史可以说是一部飞机与发动机性能迭代上升、谱系逐渐完善的历史：二战时期的军用战斗机极大地促进了涡喷发动机的繁荣，60年代蓬勃发展的航空运输业务将涡扇发动机推上了历史舞台，后期的多电、涡轮/冲压组合、脉冲爆震等发动机无一不是由多电飞机、高超声速飞行器等飞机平台的需求赋予的生命力。与此同时，发动机持续不断的改进改型也为飞机性能提升提供了必要的保证。
一型新发动机的研制必须紧密切合飞机平台的需求，而新型飞机的研发也需要立足发动机实际能力，双方互信互助，才能有效促进航空产业的健康发展。普惠公司齿轮传动系列发动机（GTF）当前的成功就是个很好的印证：普惠公司上世纪70年代曾是民用发动机市场的绝对霸主，由于对市场过分自信导致与用户缺乏良好的沟通，没有及时掌握市场动向和需求，被GE和斯奈克玛公司的CFM56系列发动机乘虚而入，后期民机业务一直受GE、罗罗公司压制。在吸取了这次教训后，普惠公司开始韬光养晦，及时与飞机制造商沟通并将需求和自身能力紧密结合，提前开始技术储备，利用GTF技术和庞巴迪公司合作成功打开支线客机市场后，开始进军窄体客机市场。惠普公司先是成功获得俄罗斯下一代远程干线飞机MS-21的发动机份额，然后重点对空客公司进行公关，GTF飞行试验使用的正是空客公司的飞机平台。空客公司早先和发动机制造商交流后认为下一代发动机技术并未成熟，所以并没有冒险采用未成熟技术去抢占市场，而是将下一代窄体客机计划几度推迟。随着GTF项目捷报频传，空客公司终于宣布启动A320NEO项目，并确认GTF成为其可选发动机。普惠公司借此一举打入窄体客机市场，有望重新夺回民机市场失去已久的份额。
飞发有机融合符合高效航空产业模式发展需求
世界航空产业发展到今天，泾渭分明的飞机、部件供应商格局已经被打破，航空发动机制造商充分利用市场手段进行多元化发展，业务范围得到极大的拓展，与飞机整机厂商形成了你中有我，我中有你的相互交融有机整体，传统的角色定义已经模糊。
GE公司在航空领域的发展道路就给了我们一个很好的启示。GE航空集团拥有谱系完整且性能先进的航空发动机产品，是世界航空发动机制造商三巨头之一。但是，在GE公司未来航空产业新战略规划中，却着重提出了要超越航空发动机这一思想。在这一战略思想的指导下，为更好地与飞机业务融合并向航空产业链上游发展，GE公司在1993年由其金融部成立了一家名为GE金融航空服务（GECAS）的租赁公司。目前，GECAS经营管理着全世界数量最庞大的机队，在75个国家拥有超过245家客户，其租赁业务涉及飞机整机、发动机、发动机备件及部件等。GECAS公司的成立使GE公司摇身一变，成为波音、空客等飞机巨头的客户企业，成功融入航空产业链上游，增加了与飞机用户博弈的话语权。
除了向上游产业链逐步融合，航空企业还积极开展横向并购以提升航空多元融合发展综合实力。以GE公司为例，GE公司积极开展横向并购，试图形成提供全套飞机系统（包括动力、机电和航电）的能力，降低自身的市场风险。2007年5月，GE公司以48亿美元收购了英国史密斯集团航宇分部，成为GE航空集团下属的GE航空系统公司。由此GE公司一举具备了在飞行管理系统、电力管理和机械驱动系统以及空中平台处理系统等方面的能力，航空电子领域实力迅猛提升，并且打败了众多竞争对手，拿下了波音787的航电系统的订单。GE公司通过一系列的动作，使得自身航空产品范围和规模得以扩大，走向航空产业多元化发展道路。
可以看出：随着世界航空市场的竞争日趋加剧，迫使航空企业不能仅仅局限于单一产品供应商的角色，而是通过企业并购、资本运作和系统整合等一系列市场化运营手段，积极扩大自身的业务规模和范围，同时降低技术和市场风险，以此形成高效的产业发展模式。
我国现有飞发融合体制为动力行业加速发展提供了良好平台
从国外发展趋势来看，飞发有机融合已经成为航空业的主流，建立与之相适应的产业构架和运行模式，是我国航空工业占据技术竞争制高点的战略选择。
目前，中航工业的组织架构采取的是母子公司管理模式，按照专业化发展思路组建了发动机、机载系统等10余个专业化经营实体（子公司），以期全面提升在系统集成、发动机、机载系统等关键领域的综合能力。集团公司总部其功能定位为战略管控，资源配置，统筹协调，绩效监控。子公司承担起独立经营的职责，强化与市场对接，真正做实成为利润中心。集团公司通过建立内部有序竞争机制，鼓励技术创新，实现各系统间的协同以及全集团资源协同和行动协同，最终形成中航工业整体核心竞争优势。在一个集团内部进行各方资源的协调，可以用非常低的成本获取最高的效率，从而促进飞机、发动机以及机载系统的有效融合，也为航空发动机发展创造一个最佳的发展环境。
从国外经验来看，美国航空发动机企业看似独立的背后，是华尔街金融财团对飞机和发动机企业的双向掌控。而且，除了上述GE航空集团母公司GE拥有GECAS这个飞机租赁平台外，普惠公司早期也曾隶属于波音飞机制造公司，现在的母公司联合技术公司（UTC）则拥有自己的整机制造企业——西科斯基直升机公司。美英等航空强国早已进入航空发动机产业成熟期，为确保专业化运作且避免形成垄断，必然将航空产业链进行细分。
航空发动机产业作为航空产业链条的一环，是整个航空有机整体不可分割的一部分，航空发动机的研制生产使用等各环节都离不开来自飞机整机以及材料、制造工艺等全行业各方面源源不绝的有力支持。当前我国的航空发动机好比一棵小树，要想长成西方航空发达国家那样的参天大树，更需要中航工业这片优质土壤和飞机平台等良好水源的精心呵护，航空发动机和飞机只有精诚团结、通力合作，才能更好、更快地追赶世界领先水平，真正实现我国从航空大国向航空强国的转变。(记者 胡勤 刘兴 徐一新 通讯员 胡海)
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_09/02/8886918_2.shtml
给力的八股
发动机产业投入大、见效慢，需要国家意志。不过中航工业更要全力呵护，努力做大。
谱系化，太给力了。
光是八股没用
拿来货再说
拿来货再说
不错，这个是个好的开始，看来太行的锻炼是不可少的。。
现在才开始说...希望已经开始做了
虽说大跃进常常不靠普，但是却是有点期待大跃进。。。
期待硕果早成
不看广告看疗效
是个好的开始
等待传说中的2014试飞节点
站在历史拐点 谱写未来美景
——写在中航工业黎阳改制重组一周年之际
本报记者 焦静波 实习记者 武晨
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-09/01/content_23867.htm
牟健为 摄
到2010年4月，黎阳，这一建厂于1965年，扎根贵州山区，服务中国航空产业的老厂，已经45岁了，然而就在这一年，已近“知天命之年”的黎阳老厂，迎来了有史以来最为剧烈而深刻的改制重组。从2010年4月3日改制重组开始，到2010年9月28日，中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司及其子公司贵州黎阳航空动力有限公司正式揭牌成立，完成了前所未有的变革。新黎阳公司成立这一年以来，发生了怎样的变化？这些变化又会将黎阳引向怎样的未来？记者近期走访了中航工业黎阳。
立志“屯堡” 贡献青春
距离黎阳公司不远，有个名叫“屯堡”的小镇，镇上的居民蓝衫白衣，保持着古朴的汉民族风情，他们是明代自中原和江南地区入驻西南的戍边官兵的后代。六个世纪的沧海桑田改变了外界，却没有改变他们扎根当地的精神。
这种扎根当地的“屯堡精神”，正是黎阳人45年来的真实写照，使得黎阳曾造就中国航空工业的“黎阳现象”：身处边远三线的艰苦环境中，黎阳广大干部职工一度要以潮湿局促的山洞为宿舍和厂房，一度要保护设备和人员远离蛇鼠蚊虫，然而即便在这样的条件下，为振兴和发展祖国航空事业，特别是在80年代初军转民的艰难跋涉中，黎阳公司以航空武器装备产品制造为己任，在同行业规模最小、国家投入最少、环境条件最差、人员也最少的情况下，几代黎阳人以“献了青春献终身，献了终身献子孙”的坚忍不拔精神和无比顽强毅力，通过自筹资金搞科研，演绎了一曲曲令人刮目相看，甚至惊世骇俗的奇迹：交付两大系列二十多型批数千余台的发动机，发动机产品多年在同类市场所占份额最大，出口量最多，为国家创造利税也最多。“黎阳现象”一度在航空工业各兄弟单位间口耳相传，甚至成为学术研究的对象。
然而，新形势与新变化，随着新世纪扑面而来。在我国“十二五”规划中，航空工业被列为我国最具有希望的战略新兴产业，这是中航工业深化改革，寓军于民，军民融合，加快发展方式转变的攻坚时期，也是为长远发展打基础、上水平的关键时期。相比之下，作为上世纪60年代贯彻“三线建设”最彻底的单位之一，历史原因使得黎阳的厂区布局分散隐蔽，周边环境差，资源有限，物质匮乏，企业对人才的吸引力下降，人才流失严重，黎阳曾经的光芒慢慢褪去。企业改革发展面临着前所未有的挑战。
“面临这样的形势”，中航工业黎阳专务杨弟伟说，“黎阳非改革不可，这一方面是中航工业为我们提出的要求，更是企业自身发展壮大的内在需求。”
创新理念 开出药方
改革重要一环，是为痼疾沉久的大厂开药方，刮骨疗伤。中航工业黎阳董事长、总经理王良通过调查研究等大量的前期工作，有针对性地提出了“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”的黎阳新理念。
价值引领，是以中航工业“航空报国，强军富民”的宗旨，“两融、三新、五化、万亿”发展战略、以及黎阳公司的企业使命、愿景及核心价值观来引领所有干部职工的思想和行动。王良说到，价值引领的核心是认识到企业作为市场主体，要为国家、社会、客户创造价值。“如果我们不去创造价值，企业就不会产生利润。黎阳员工在公司中的形态是一个利益共同体，更是一个命运共同体”。
任务刚性，首先是指计划刚性：科研计划、生产计划是刚性的。王良说道：“老产品是吃饭的是保底的，新机型是生命线是增长点，参研新机是树形象是占位子，这些必须要完成，没有借口可言。”其次是指执行力要刚性，狠抓落实，这是完成刚性任务的灵魂所在，也就是刚性结果的必经之途。执行力是企业发展的不竭动力，是员工实现自我价值的必备能力。
效益优先，意味着增加盈利收入和资金积累，意味着产生更多的产品劳务，意味着产出大于投入，劳动成果大于劳动耗费，意味着经济效益的增长与经济增长速度相一致。这要求黎阳要主动开拓市场，扩大黎阳的经济规模、任务规模，以大规模创造大效益；更要求黎阳要发展速度与发展质量并重，提升经济运行质量。
以快制胜，是强调速度为王，不能等一切条件都具备了再去做。黎阳面临着老机市场萎缩，新机市场开拓有限的局面，在行业内其他发动机企业快速发展，并购重组力度逐渐加大的今天，黎阳面临的市场发展变化速度比以往任何时候都要快。对于黎阳来说，发展速度决定一切，只能以快制胜，以优取胜，缩短差距，增强企业的应变能力。
以中航工业总经理林左鸣为黎阳设定的市场目标：“中等推力发动机生产组装基地”。以“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”的新理念为企业引导，黎阳公司提出2011年的十大重点工作：“保新机，稳批产，促上市，拓民品，强转包，建园区，控成本，重质量，深改革，惠民生”，全力实施体制机制、产品换代、地域发展三大转变，实现计划体制向市场体制，产品由老机型向新机型，老区平坝向新区贵阳三大跨越。明确了航空发动机产品定位，提出了到“十二五”末期的2015年公司销售收入实现挑战100亿元的战略目标，广泛深入地开展“爱航空、爱黎阳”主题文化建设。黎阳公司党委书记杜兵劳说：“我们开展‘爱航空，爱黎阳’活动，目的就是增强广大干部职工作为航空人、黎阳人的自豪感，增强他们‘航空报国，打好动力翻身仗’的责任感和使命感，激发敢打敢拼、勇于挑战困难的亮剑精神，给干部职工提志气，让全体员工争口气，为公司三大战略转型任务和‘十二五’挑战百亿目标提供强有力的思想基础和组织保证。”
大刀阔斧 排除万难
以“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”新理念为引领。黎阳开展了机制、制度、业务、组织、流程、企业文化、薪酬及激励制度、团队建设、经营理念、管理模式、行业地位等全方位的改革与创新。
黎阳公司改革的第一步，是引领干部职工思想观念的转变。先后组织了“哀兵必胜”、“学习市场前沿企业黎阳深圳华阳通公司”、“ 黎阳的危情与机遇及核心竞争力”三轮次解放思想大讨论，在干部职工思想观念的转变上做了大量的思想政治工作，为改革顺利进行提供思想保证。
黎阳公司改革的第二步，是整合机构人员，建立现代公司形态。从2010年4月3日开始，原先“三厂一所一库”，以产品为纽带联系起来的厂区分散形态被打破，进行管理机构的重新整合调整，所有部门副职以下干部要通过竞聘制度上岗，并建立董事会、监事会和经营班子，明确部门分工，
改革的第三步是打破平均主义，实施薪酬制度改革。薪酬制度是激励考核制度的重要环节之一，也是实现任务刚性、效益优先的重要前提之一。王良认为：“上下同欲者胜，管理的最高境界是干部员工的目标追求统一在企业目标追求之中。目标追求的一致性也是人本管理的归宿。人是渴望被点燃、被激励的，是渴望获得尊重和尊严的。薪酬改革，就是要将收入与能力和贡献挂钩，鼓励多劳多得，向为企业创造价值，对企业贡献大的骨干人才倾斜，我们的薪酬改革，目的就是为了让干部职工知道责任，知道为什么要完成工作和任务，知道怎样去完成工作和任务。”
在一系列的调研、准备和试点工作之后，黎阳从2011年1月1日开始全面推行综合平衡计分卡制度，制定KPI考核，同时推行以任务完成情况为考核指标的绩效工资，岗位工资的50%也参考绩效工资情况。黎阳公司高级专务曾峰说道：“在薪酬制度上，我们对一线工人做加法，对机关部处做减法。”他介绍到，在新的薪酬制度推行半年后，据相关部门统计，一线工人工资平均增长10%到15%，个别优秀而勤奋的职工甚至拿到了上万元的月薪。职工们切身感到了与企业并肩成长的快乐。
然而这仅仅是一个开始。黎阳的领导班子深深明白，改革并不是一蹴而就那么简单。黎阳同时在进行的贵阳金阳新区建设，将成为深化改革，巩固成果的重要一步。杜兵劳指出：“我们要跟上时代的步伐，地域很重要，地域变了，信息、资源、软硬件条件、工作与生活环境等都会变好，到大中城市去，能最快的、最大限度的享受到社会发展的文明和最新成果，与社会领先水平同步发展，特别是对企业所需人才的吸引条件会更好些，有利于企业招揽人才，实现新陈代谢。”在这样的思想指导下，黎阳将在未来三到五年内整体入驻贵阳市金阳新区，在实业生产外，开展第三产业合作发展等新的利润增长点也已经在部署之中。
在大力推行制度改革的同时，黎阳公司党委及相关部处，秉承“以目标为牵引，以业绩为导向”的“两条腿走路”的宗旨，积极配合企业转型，进行了大量的文化建设和宣传工作：制作《改制宣传手册》，分发到各个车间、班组；组织公司战略理念宣讲团，在公司内部巡回宣讲，向职工介绍改制的目的、方式及步骤、前景；召开干部宣讲会，倡导思想交流，切实掌握改制工作的节奏，夯实改制成果。同时注重思想引领和形势任务教育；每月出版一期《宣教经纬》，黎阳公司在秉承以前一周一期的《黎阳报》之外，更于2011年7月1日创办了一日一期的《黎阳快讯》和《黎阳大讲堂》，以手机彩信的方式，展示先进模范人物的示范作用，开展“爱航空、爱黎阳”主题文化建设，向干部职工们传达黎阳每日动态，增强干部职工的心理归属感，成为黎阳人团结凝聚的无形向导。黎阳主动承办《吴大观》电影贵州首映式，《吴大观》剧组全体成员更是专门来到黎阳，切身感受三线单位的过去与现在，与职工开展交流。
产业发展 专精领先
王良指出：“以快制胜，实质是以快争先，以优取胜。”产品质量永远是企业生存的铁饭碗。
在传统军品的生产与维修方面，黎阳一直秉持高度的生产责任心与产品质量要求，此外，更以创新模式推进技术研究。
黎阳与中航国际共同投资建设的凯阳航空发动机公司，于2010年12月31日，作为贵阳市高新区13个重点项目之一，开工建设。作为某型发动机专修企业，其在贵阳高新区所建设的试车台能够对国际先进的新型发动机进行试车、检修，技术水平堪称国际先进和国内领先。
这一计划是于2009年便已开始的贵阳航空发动机产业基地建设的一部分。贵阳航空发动机产业基地在黎阳公司现有产品基础以上，以新增项目和投资为主，主要从事航空发动机的研发和生产、民用航空产品的转包生产和航空发动机的修理。该基地将作为中航工业发动机产业重要业务板块，集中中航工业技术、管理、人才优势、以提升竞争力、创新力为目的，建成机制灵活、管理科学、产品卓越，具有国际先进水平的企业和国际一流的航空发动机研发制造基地。此基地占地1500亩，计划用五年分3期建成。同时，黎阳也在谋求更大的项目发展空间，力求同步提升企业发展质量与职工生活水准，为企业的未来发展造就更坚实的基础。
在军品之外，非航空民品生产开发，则是黎阳的另一个亮点。
黎阳公司“十二五”规划的目标产值是100亿元，其中三分之一会来自非航空民品生产和相关实业投资，而黎阳非航空民品产业的专精与扎实，为这一目标提供了坚实的基础。主管非航空民品生产的黎阳公司副总经理袁志云，向记者展示了黎阳非航空民品生产的稳定现状，并介绍了未来的发展趋势。
黎阳的非航空民品产业起源于上世纪70年代，目前主要集中在与华为公司合作生产开发的通信机柜，以及与三星公司合作的户外LCD显示屏等产品上。支撑着与这两家业内巨人的成功合作的，是黎阳旗下非航空民品企业的现代化管理机制，以及过硬的产品质量。
以研发生产通信机柜为主的黎阳控股企业华阳通于十年之前便开始进行体制机制改革，实行高管入股制度，而以研发生产户外LCD显示屏的黎阳控股企业阳天从五年前建立伊始，便以现代企业制度形象出现，袁志云说道：“这样的改革能够最大程度激发企业活力，解决国有资产增值问题”，而历史的发展也证明了这一思路的正确性。
在良好机制的激励下，黎阳华阳通的干部职工对于产品研发秉承着“宗教般的信仰，初恋般的热情”，将企业推上了仅次于富士康的通信机柜制造行业第二把交椅，即使面临市场波动，由于技术成果积累丰富，也能够从容应对。袁志云自豪地说：“在国内钣金行业我们是技术基础最雄厚的。”
企业的良好运作必然会带来丰厚的回报。截至今年上半年，黎阳的非航空民品产值，比上一年同期增长100%。然而黎阳人并不自满。袁志云说道：“我们仍有很大的问题，比如说，企业发展过于倚重产品生产，利润增长点优先，“十二五”时期的最大目标，是要将内生式发展转化为外生式发展，要加强和拓展和其他企业的合作，实现企业的快速发展。”
黎阳人不仅仅是这么说的，也是这么做的。黎阳已经在外生式发展的转向上开始了尝试性工作。黎阳控股的DG阳天公司专精于户外高清LCD显示屏的研发与生产，是三星公司在中国的首席系统合作商（VIPIS）。除制造业之外，阳天也正在尝试通过商业合作的模式，开辟国内大中型城市的户外广告市场，试图创造出一条属于自己的新型商业运营方式。阳天市场化的管理和运作机制，和国外公司合作的经验，以及开拓性的商业合作精神，已经得到了中航工业领导的首肯，被林左鸣总经理评价为中航工业非航空民品生产的示范企业之一，是发动机行业各单位发展非航空民品产业的重要示范基地。
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站在历史拐点 谱写未来美景
——写在中航工业黎阳改制重组一周年之际
本报记者 焦静波 实习记者 武晨
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-09/01/content_23867.htm
牟健为 摄
到2010年4月，黎阳，这一建厂于1965年，扎根贵州山区，服务中国航空产业的老厂，已经45岁了，然而就在这一年，已近“知天命之年”的黎阳老厂，迎来了有史以来最为剧烈而深刻的改制重组。从2010年4月3日改制重组开始，到2010年9月28日，中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司及其子公司贵州黎阳航空动力有限公司正式揭牌成立，完成了前所未有的变革。新黎阳公司成立这一年以来，发生了怎样的变化？这些变化又会将黎阳引向怎样的未来？记者近期走访了中航工业黎阳。
立志“屯堡” 贡献青春
距离黎阳公司不远，有个名叫“屯堡”的小镇，镇上的居民蓝衫白衣，保持着古朴的汉民族风情，他们是明代自中原和江南地区入驻西南的戍边官兵的后代。六个世纪的沧海桑田改变了外界，却没有改变他们扎根当地的精神。
这种扎根当地的“屯堡精神”，正是黎阳人45年来的真实写照，使得黎阳曾造就中国航空工业的“黎阳现象”：身处边远三线的艰苦环境中，黎阳广大干部职工一度要以潮湿局促的山洞为宿舍和厂房，一度要保护设备和人员远离蛇鼠蚊虫，然而即便在这样的条件下，为振兴和发展祖国航空事业，特别是在80年代初军转民的艰难跋涉中，黎阳公司以航空武器装备产品制造为己任，在同行业规模最小、国家投入最少、环境条件最差、人员也最少的情况下，几代黎阳人以“献了青春献终身，献了终身献子孙”的坚忍不拔精神和无比顽强毅力，通过自筹资金搞科研，演绎了一曲曲令人刮目相看，甚至惊世骇俗的奇迹：交付两大系列二十多型批数千余台的发动机，发动机产品多年在同类市场所占份额最大，出口量最多，为国家创造利税也最多。“黎阳现象”一度在航空工业各兄弟单位间口耳相传，甚至成为学术研究的对象。
然而，新形势与新变化，随着新世纪扑面而来。在我国“十二五”规划中，航空工业被列为我国最具有希望的战略新兴产业，这是中航工业深化改革，寓军于民，军民融合，加快发展方式转变的攻坚时期，也是为长远发展打基础、上水平的关键时期。相比之下，作为上世纪60年代贯彻“三线建设”最彻底的单位之一，历史原因使得黎阳的厂区布局分散隐蔽，周边环境差，资源有限，物质匮乏，企业对人才的吸引力下降，人才流失严重，黎阳曾经的光芒慢慢褪去。企业改革发展面临着前所未有的挑战。
“面临这样的形势”，中航工业黎阳专务杨弟伟说，“黎阳非改革不可，这一方面是中航工业为我们提出的要求，更是企业自身发展壮大的内在需求。”
创新理念 开出药方
改革重要一环，是为痼疾沉久的大厂开药方，刮骨疗伤。中航工业黎阳董事长、总经理王良通过调查研究等大量的前期工作，有针对性地提出了“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”的黎阳新理念。
价值引领，是以中航工业“航空报国，强军富民”的宗旨，“两融、三新、五化、万亿”发展战略、以及黎阳公司的企业使命、愿景及核心价值观来引领所有干部职工的思想和行动。王良说到，价值引领的核心是认识到企业作为市场主体，要为国家、社会、客户创造价值。“如果我们不去创造价值，企业就不会产生利润。黎阳员工在公司中的形态是一个利益共同体，更是一个命运共同体”。
任务刚性，首先是指计划刚性：科研计划、生产计划是刚性的。王良说道：“老产品是吃饭的是保底的，新机型是生命线是增长点，参研新机是树形象是占位子，这些必须要完成，没有借口可言。”其次是指执行力要刚性，狠抓落实，这是完成刚性任务的灵魂所在，也就是刚性结果的必经之途。执行力是企业发展的不竭动力，是员工实现自我价值的必备能力。
效益优先，意味着增加盈利收入和资金积累，意味着产生更多的产品劳务，意味着产出大于投入，劳动成果大于劳动耗费，意味着经济效益的增长与经济增长速度相一致。这要求黎阳要主动开拓市场，扩大黎阳的经济规模、任务规模，以大规模创造大效益；更要求黎阳要发展速度与发展质量并重，提升经济运行质量。
以快制胜，是强调速度为王，不能等一切条件都具备了再去做。黎阳面临着老机市场萎缩，新机市场开拓有限的局面，在行业内其他发动机企业快速发展，并购重组力度逐渐加大的今天，黎阳面临的市场发展变化速度比以往任何时候都要快。对于黎阳来说，发展速度决定一切，只能以快制胜，以优取胜，缩短差距，增强企业的应变能力。
以中航工业总经理林左鸣为黎阳设定的市场目标：“中等推力发动机生产组装基地”。以“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”的新理念为企业引导，黎阳公司提出2011年的十大重点工作：“保新机，稳批产，促上市，拓民品，强转包，建园区，控成本，重质量，深改革，惠民生”，全力实施体制机制、产品换代、地域发展三大转变，实现计划体制向市场体制，产品由老机型向新机型，老区平坝向新区贵阳三大跨越。明确了航空发动机产品定位，提出了到“十二五”末期的2015年公司销售收入实现挑战100亿元的战略目标，广泛深入地开展“爱航空、爱黎阳”主题文化建设。黎阳公司党委书记杜兵劳说：“我们开展‘爱航空，爱黎阳’活动，目的就是增强广大干部职工作为航空人、黎阳人的自豪感，增强他们‘航空报国，打好动力翻身仗’的责任感和使命感，激发敢打敢拼、勇于挑战困难的亮剑精神，给干部职工提志气，让全体员工争口气，为公司三大战略转型任务和‘十二五’挑战百亿目标提供强有力的思想基础和组织保证。”
大刀阔斧 排除万难
以“价值引领，任务刚性，效益优先，以快制胜”新理念为引领。黎阳开展了机制、制度、业务、组织、流程、企业文化、薪酬及激励制度、团队建设、经营理念、管理模式、行业地位等全方位的改革与创新。
黎阳公司改革的第一步，是引领干部职工思想观念的转变。先后组织了“哀兵必胜”、“学习市场前沿企业黎阳深圳华阳通公司”、“ 黎阳的危情与机遇及核心竞争力”三轮次解放思想大讨论，在干部职工思想观念的转变上做了大量的思想政治工作，为改革顺利进行提供思想保证。
黎阳公司改革的第二步，是整合机构人员，建立现代公司形态。从2010年4月3日开始，原先“三厂一所一库”，以产品为纽带联系起来的厂区分散形态被打破，进行管理机构的重新整合调整，所有部门副职以下干部要通过竞聘制度上岗，并建立董事会、监事会和经营班子，明确部门分工，
改革的第三步是打破平均主义，实施薪酬制度改革。薪酬制度是激励考核制度的重要环节之一，也是实现任务刚性、效益优先的重要前提之一。王良认为：“上下同欲者胜，管理的最高境界是干部员工的目标追求统一在企业目标追求之中。目标追求的一致性也是人本管理的归宿。人是渴望被点燃、被激励的，是渴望获得尊重和尊严的。薪酬改革，就是要将收入与能力和贡献挂钩，鼓励多劳多得，向为企业创造价值，对企业贡献大的骨干人才倾斜，我们的薪酬改革，目的就是为了让干部职工知道责任，知道为什么要完成工作和任务，知道怎样去完成工作和任务。”
在一系列的调研、准备和试点工作之后，黎阳从2011年1月1日开始全面推行综合平衡计分卡制度，制定KPI考核，同时推行以任务完成情况为考核指标的绩效工资，岗位工资的50%也参考绩效工资情况。黎阳公司高级专务曾峰说道：“在薪酬制度上，我们对一线工人做加法，对机关部处做减法。”他介绍到，在新的薪酬制度推行半年后，据相关部门统计，一线工人工资平均增长10%到15%，个别优秀而勤奋的职工甚至拿到了上万元的月薪。职工们切身感到了与企业并肩成长的快乐。
然而这仅仅是一个开始。黎阳的领导班子深深明白，改革并不是一蹴而就那么简单。黎阳同时在进行的贵阳金阳新区建设，将成为深化改革，巩固成果的重要一步。杜兵劳指出：“我们要跟上时代的步伐，地域很重要，地域变了，信息、资源、软硬件条件、工作与生活环境等都会变好，到大中城市去，能最快的、最大限度的享受到社会发展的文明和最新成果，与社会领先水平同步发展，特别是对企业所需人才的吸引条件会更好些，有利于企业招揽人才，实现新陈代谢。”在这样的思想指导下，黎阳将在未来三到五年内整体入驻贵阳市金阳新区，在实业生产外，开展第三产业合作发展等新的利润增长点也已经在部署之中。
在大力推行制度改革的同时，黎阳公司党委及相关部处，秉承“以目标为牵引，以业绩为导向”的“两条腿走路”的宗旨，积极配合企业转型，进行了大量的文化建设和宣传工作：制作《改制宣传手册》，分发到各个车间、班组；组织公司战略理念宣讲团，在公司内部巡回宣讲，向职工介绍改制的目的、方式及步骤、前景；召开干部宣讲会，倡导思想交流，切实掌握改制工作的节奏，夯实改制成果。同时注重思想引领和形势任务教育；每月出版一期《宣教经纬》，黎阳公司在秉承以前一周一期的《黎阳报》之外，更于2011年7月1日创办了一日一期的《黎阳快讯》和《黎阳大讲堂》，以手机彩信的方式，展示先进模范人物的示范作用，开展“爱航空、爱黎阳”主题文化建设，向干部职工们传达黎阳每日动态，增强干部职工的心理归属感，成为黎阳人团结凝聚的无形向导。黎阳主动承办《吴大观》电影贵州首映式，《吴大观》剧组全体成员更是专门来到黎阳，切身感受三线单位的过去与现在，与职工开展交流。
产业发展 专精领先
王良指出：“以快制胜，实质是以快争先，以优取胜。”产品质量永远是企业生存的铁饭碗。
在传统军品的生产与维修方面，黎阳一直秉持高度的生产责任心与产品质量要求，此外，更以创新模式推进技术研究。
黎阳与中航国际共同投资建设的凯阳航空发动机公司，于2010年12月31日，作为贵阳市高新区13个重点项目之一，开工建设。作为某型发动机专修企业，其在贵阳高新区所建设的试车台能够对国际先进的新型发动机进行试车、检修，技术水平堪称国际先进和国内领先。
这一计划是于2009年便已开始的贵阳航空发动机产业基地建设的一部分。贵阳航空发动机产业基地在黎阳公司现有产品基础以上，以新增项目和投资为主，主要从事航空发动机的研发和生产、民用航空产品的转包生产和航空发动机的修理。该基地将作为中航工业发动机产业重要业务板块，集中中航工业技术、管理、人才优势、以提升竞争力、创新力为目的，建成机制灵活、管理科学、产品卓越，具有国际先进水平的企业和国际一流的航空发动机研发制造基地。此基地占地1500亩，计划用五年分3期建成。同时，黎阳也在谋求更大的项目发展空间，力求同步提升企业发展质量与职工生活水准，为企业的未来发展造就更坚实的基础。
在军品之外，非航空民品生产开发，则是黎阳的另一个亮点。
黎阳公司“十二五”规划的目标产值是100亿元，其中三分之一会来自非航空民品生产和相关实业投资，而黎阳非航空民品产业的专精与扎实，为这一目标提供了坚实的基础。主管非航空民品生产的黎阳公司副总经理袁志云，向记者展示了黎阳非航空民品生产的稳定现状，并介绍了未来的发展趋势。
黎阳的非航空民品产业起源于上世纪70年代，目前主要集中在与华为公司合作生产开发的通信机柜，以及与三星公司合作的户外LCD显示屏等产品上。支撑着与这两家业内巨人的成功合作的，是黎阳旗下非航空民品企业的现代化管理机制，以及过硬的产品质量。
以研发生产通信机柜为主的黎阳控股企业华阳通于十年之前便开始进行体制机制改革，实行高管入股制度，而以研发生产户外LCD显示屏的黎阳控股企业阳天从五年前建立伊始，便以现代企业制度形象出现，袁志云说道：“这样的改革能够最大程度激发企业活力，解决国有资产增值问题”，而历史的发展也证明了这一思路的正确性。
在良好机制的激励下，黎阳华阳通的干部职工对于产品研发秉承着“宗教般的信仰，初恋般的热情”，将企业推上了仅次于富士康的通信机柜制造行业第二把交椅，即使面临市场波动，由于技术成果积累丰富，也能够从容应对。袁志云自豪地说：“在国内钣金行业我们是技术基础最雄厚的。”
企业的良好运作必然会带来丰厚的回报。截至今年上半年，黎阳的非航空民品产值，比上一年同期增长100%。然而黎阳人并不自满。袁志云说道：“我们仍有很大的问题，比如说，企业发展过于倚重产品生产，利润增长点优先，“十二五”时期的最大目标，是要将内生式发展转化为外生式发展，要加强和拓展和其他企业的合作，实现企业的快速发展。”
黎阳人不仅仅是这么说的，也是这么做的。黎阳已经在外生式发展的转向上开始了尝试性工作。黎阳控股的DG阳天公司专精于户外高清LCD显示屏的研发与生产，是三星公司在中国的首席系统合作商（VIPIS）。除制造业之外，阳天也正在尝试通过商业合作的模式，开辟国内大中型城市的户外广告市场，试图创造出一条属于自己的新型商业运营方式。阳天市场化的管理和运作机制，和国外公司合作的经验，以及开拓性的商业合作精神，已经得到了中航工业领导的首肯，被林左鸣总经理评价为中航工业非航空民品生产的示范企业之一，是发动机行业各单位发展非航空民品产业的重要示范基地。
谱系化，白菜化
核心机谱系化才是根本。
持续的投入，献礼式行动的绝迹才是王道
发动机，太伤人。
发动机加油啊
发动机就得狠砸钱，现在的投入还是没有当年美苏那么豪爽
WS-13肿样了？
亩产万斤要谨慎啊
mil-spec 发表于 2011-9-2 11:32 ![]()
光是八股没用
拿来货再说
要是全像你这样的，别说去研制发动机就是这篇八股也写不出。
光是八股没用
拿来货再说
要是全像你这样的，别说去研制发动机就是这篇八股也写不出。
纯属看热闹 发表于 2011-9-2 19:52 ![]()
要是全像你这样的，别说去研制发动机就是这篇八股也写不出。
我是被当年WS-10的八股吓怕了
要是全像你这样的，别说去研制发动机就是这篇八股也写不出。
我是被当年WS-10的八股吓怕了
mil-spec 发表于 2011-9-3 00:44 ![]()
我是被当年WS-10的八股吓怕了
难道WS10没出现？发动机行业牵扯的行业之多难度之大差距明显，现在的速度已经相当快了。你要想着一夜赶上吗？不能为它作出什么实质贡献还是默默为它祝福为好。
我是被当年WS-10的八股吓怕了
难道WS10没出现？发动机行业牵扯的行业之多难度之大差距明显，现在的速度已经相当快了。你要想着一夜赶上吗？不能为它作出什么实质贡献还是默默为它祝福为好。
13楼那配图是wp7吧？
楼主特地标出黑体加粗字体，难道是为了说明歼20，歼10B为代表的新一代战机对某厂的发动机极度失望，于是某厂便发动反击作战
这个还需要若干年啊。。。
ymx654321 发表于 2011-9-2 11:17 ![]()
发动机产业投入大、见效慢，需要国家意志。不过中航工业更要全力呵护，努力做大。
你这边呵护他，他那边拿你呵护的钱去炒地皮，开证券公司;P
发动机产业投入大、见效慢，需要国家意志。不过中航工业更要全力呵护，努力做大。
你这边呵护他，他那边拿你呵护的钱去炒地皮，开证券公司;P