[转帖]中国涡扇十A发动机发展历程

八十年代初期，606所因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇十系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇十系列有涡扇十、涡扇十A、涡扇十B、涡扇十C、涡扇十D等型号，其中涡扇十A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇十系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从老美进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇十A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇十是在F404基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来。
　　结构
　　涡扇十A，三级低压，九级高压，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构。涡扇十A的制造工艺与F100、AL—31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。
　　性能
　　由于运用了高推预研的先进成果，涡扇十A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇十A性能要远高于AL—31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。
　　区别
　　网上经常有人将涡扇十与涡扇十A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇十的全加力推力比涡扇十A的要小，涡扇十早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。
　　时间
　　涡扇十A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分钟的超音速试验，在2000年第一次装在SU—27上试验，在与AL—31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇十A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
　　结束语
　　歼十定型后的发动机乃是涡扇十A，不是什么AL—31F，所谓进口AL—31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇十A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL—31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇十A，涡扇十A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇十A经过严酷苛刻的国军标试验， 其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL—31F，606所再仿制AL—31F已没什么意义 。606所对涡扇十A的评价，涡扇十A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。
[em00][em00][em00][em00][em00]八十年代初期，606所因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇十系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇十系列有涡扇十、涡扇十A、涡扇十B、涡扇十C、涡扇十D等型号，其中涡扇十A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇十系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从老美进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇十A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外话，网上有人说涡扇十是在F404基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来。
　　结构
　　涡扇十A，三级低压，九级高压，单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构。涡扇十A的制造工艺与F100、AL—31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期先进水平。
　　性能
　　由于运用了高推预研的先进成果，涡扇十A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇十A性能要远高于AL—31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。
　　区别
　　网上经常有人将涡扇十与涡扇十A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不尽相同。其中涡扇十的全加力推力比涡扇十A的要小，涡扇十早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。
　　时间
　　涡扇十A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分钟的超音速试验，在2000年第一次装在SU—27上试验，在与AL—31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇十A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
　　结束语
　　歼十定型后的发动机乃是涡扇十A，不是什么AL—31F，所谓进口AL—31FN之说，是为沈飞歼11生产之用。歼十装备涡扇十A后，无论空战推重比、载弹量还是飞机的机动性灵活性方面，其综合飞行性能要大大高于装备AL—31F的歼十。今后，国产歼11也要装备涡扇十A，涡扇十A将成为我国歼十、歼11的标准发动机。涡扇十A经过严酷苛刻的国军标试验， 其性能、寿命、可靠性要远远高于俄制标准的AL—31F，606所再仿制AL—31F已没什么意义 。606所对涡扇十A的评价，涡扇十A的研制成功将使中国航空动力事业达到发达国家的八十年代中期水平，在中国航空发动机发展史上具有里程碑式的重要意义。
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