八一下海洋二号和实践十一04星的问题

忘记上了，你这推理也太强大了。

我晕 不明真相，，，，

http://chaos-nova.blogbus.com/logs/62898066.html
博士研究的选题上，导师们考虑让他进行“大气层内火箭发动机喷流问题”的研究。在查资料和广泛学习的过程中，蔡国飙发现了另一更具挑战性的课题——真空羽流的研究。蔡国科敏锐地将观点投向了真空羽流及其污染的研究上。他了解到，使用太阳能帆板的空间飞行器如果受到火箭发动机喷出的喷流的污染，则直接影响到太阳能向电能的转换，影响飞行器的正常工作，同时飞行器表面要携带一些通信、测量、摄像等仪器，这些敏感的光学电子元件若被污染，则会降低灵敏度，还可能过早老化，对其工作造成严重的不良影响。真空羽流问题研究对于卫星、空间站等航天器的设计具有重要意义，当时国际上开展较少，国内尚未起步。

真空羽流及其污染的研究应该是大有可为的。但对于蔡国飙而言．改变选题意味着极大的风险性。由于实验条件的限制，真空环境难于保障，国内这方面的实验无法进行；而真空羽流又包括羽流核心区的连续介质流、外围区的自由分子流和过渡区的过渡领域流，因而流动极为复杂，很难用一种方法来描述，尤其是对于过渡领域流，目前尚无完善的理论，其研究难度不言而喻。面对这样一个学科前沿的难题，攻破了固然是突破，要是做不出，博士就毕不了业。然而他想得更多的是：祖国的航空航天事业需要我们攻克难关，哪怕做块铺路石也胜似望而却步，年轻人应放开眼光，拿出学术勇气来。因而他与导师们商议了改题的设想，得到了导师们的支持与帮助，并走访了中科院力学所的有关专家。通过全面分析，最终理智与感情、实力与勇气、责任与奋斗结合在一起，蔡国飙向“真空羽流及其污染”发起了冲锋。

蔡国飙补充学习了稀薄气体动力学和统计力学等方面的许多知识，忘我地投入了研究工作，终于独辟蹊径，利用分子气体动力学、统计力学和稀薄气体动力学的理论，建立了相应的理论模型，采用基于统计力学的数值模拟方法——流场直接模拟的Monte Carlo方法，数值模拟真空羽流这一复杂流动，得到了实验测量和理论求解都难以得到的流动参数，这在国内尚属首次。计算真空羽流场的工作量非常大，计算机运行一次就要几个星期甚至更长时间，计算机程序的设计花费了蔡国飙不少心思。废寝忘食的蔡国飙克服重重困难，终于初战告捷。著名流体力学专家、中国科协副主席、航天科技集团庄逢甘院士作为他的博士论文答辩委员会主任，对蔡国飙的工作给予了高度肯定。

http://chaos-nova.blogbus.com/logs/62898066.html
博士研究的选题上，导师们考虑让他进行“大气层内火箭发动机喷流问题”的研究。在查资料和广泛学习的过程中，蔡国飙发现了另一更具挑战性的课题——真空羽流的研究。蔡国科敏锐地将观点投向了真空羽流及其污染的研究上。他了解到，使用太阳能帆板的空间飞行器如果受到火箭发动机喷出的喷流的污染，则直接影响到太阳能向电能的转换，影响飞行器的正常工作，同时飞行器表面要携带一些通信、测量、摄像等仪器，这些敏感的光学电子元件若被污染，则会降低灵敏度，还可能过早老化，对其工作造成严重的不良影响。真空羽流问题研究对于卫星、空间站等航天器的设计具有重要意义，当时国际上开展较少，国内尚未起步。

真空羽流及其污染的研究应该是大有可为的。但对于蔡国飙而言．改变选题意味着极大的风险性。由于实验条件的限制，真空环境难于保障，国内这方面的实验无法进行；而真空羽流又包括羽流核心区的连续介质流、外围区的自由分子流和过渡区的过渡领域流，因而流动极为复杂，很难用一种方法来描述，尤其是对于过渡领域流，目前尚无完善的理论，其研究难度不言而喻。面对这样一个学科前沿的难题，攻破了固然是突破，要是做不出，博士就毕不了业。然而他想得更多的是：祖国的航空航天事业需要我们攻克难关，哪怕做块铺路石也胜似望而却步，年轻人应放开眼光，拿出学术勇气来。因而他与导师们商议了改题的设想，得到了导师们的支持与帮助，并走访了中科院力学所的有关专家。通过全面分析，最终理智与感情、实力与勇气、责任与奋斗结合在一起，蔡国飙向“真空羽流及其污染”发起了冲锋。

蔡国飙补充学习了稀薄气体动力学和统计力学等方面的许多知识，忘我地投入了研究工作，终于独辟蹊径，利用分子气体动力学、统计力学和稀薄气体动力学的理论，建立了相应的理论模型，采用基于统计力学的数值模拟方法——流场直接模拟的Monte Carlo方法，数值模拟真空羽流这一复杂流动，得到了实验测量和理论求解都难以得到的流动参数，这在国内尚属首次。计算真空羽流场的工作量非常大，计算机运行一次就要几个星期甚至更长时间，计算机程序的设计花费了蔡国飙不少心思。废寝忘食的蔡国飙克服重重困难，终于初战告捷。著名流体力学专家、中国科协副主席、航天科技集团庄逢甘院士作为他的博士论文答辩委员会主任，对蔡国飙的工作给予了高度肯定。

http://www.zhenkong.info/ypnew_view.asp?id=1216

关于对真空羽流逆流污染的数值剖析

　　　1模型的建立与分析
　　火箭发动机在真空工作时，燃烧产物中只有一部分气体能回到逆流区。燃烧产物（纯气相）在喷管出口下游形成一个锥形连续区，如图所示。在连续区内保持了气体连续特性，而在锥形表面扩展层连续性质发生了改变，回到逆流区的分子流起源于锥的表面。到达一个给定位置的分子流取决于回流分子数的发生概率，点和锥面的距离，以及它们间的视角几何因素等。因此知道喷管的几何尺寸，气体的滞止特性和点的位置，就可以进行计算。首先要确定锥形区域，然后根据逆流区点的位置和它与锥面的几何关系来确定锥面的可见部分及它们间的几何关系，再确定到达该点的质量流率，并算出入射能和反射能以及能量损失。。喷管出口下游流体锥形区域的建立
　　为确定锥形区域，认为喷管是轴对称的，喷管出口处气体是连续的完全气体，在喷管出口下游取一小段柱形气体来研究，柱的长度x远小于分子自由程L，在A3面上由于存在大的质量梯度，分子将向外扩散，使得小段柱形气体的体积减少。
　　确定了锥面以后，讨论回流区点的位置是非常重要的，因为只有可见区域，分子流才能到达。若P（-a，b）点位于喷管的空白区域（void）内，对锥面是不可见的，就不会有分子流到达那儿。
　　因为气体分子的热运动形式不受喷管出口气体运动的影响，因此锥面上的气体分子速度分布可以用分子热运动速度叠加均匀流速度来代替，分子热运动。2.3质量指数km
　　为了比较到达与发动机轴线成任意角度的点的质量流率的大小，引入无量纲参数质量指数km.
　　2计算结果及分析
　　2.1计算参数
　　采用了3个发动机的算例。算例和算例2是针对小型实验发动机背部某一固定点，进行质量指数km随角度变化的计算，两个发动机燃烧室内气体一个是CO2，另一个是N2.算例3是对模拟发动机在其喷管背部区域划分网格，对每个点的平均速度，质量流率，到达该点的分子数，能量损失进行了计算。
　　2.2计算结果及分析
　　算例对环境温度已知的确定点编制了计算程序并进行计算。是燃烧室内气体分别为N2和CO2的质量指数随角度的变化关系。从图中可以看出随着角度的增加，无量钢质量指数在逐渐减少，，这时就没有分子到达。这与实际情况相符[1]，从而证实这一方法的可行性。无量纲参数km的引入就是可以将回流区特定位置的质量流率转化到喷管出口下游的某一特定位置，便于今后实验的测定。计算同时说明质量指数km和气体的特性参数比热比和分子量密切相关。给出的是针对模拟发动机得出的计算值。从计算结果来看，回流分子的速度较大，能量损失也较大。随着羽流转角的增加，分子的平均速度增大，质量流率减少，分子数减少和能量损失减少。这说明羽流逆流区的流场是有一定的规律的。对于真实发动机，其燃气成分是多种多样的，不同的气体在同一温度下的挥发率各不相同，从计算已经得到入射的质量流率，假如已知燃气的组分，质量分数以及在不同温度下的挥发率，就可以计算出逆流区任意点的污染沉积率。同时，在计算中发现出口马赫数稍有改变，平均速度变化较大，这说明速度与锥面的温度密切相关的事实。为了减小污染的影响，应把逆流区域的敏感仪器安装在能量损失小的区域内。
　　3结论
　　通过对火箭发动机在真空工作时反转羽流造成的污染进行了理论计算表明，回流造成的潜在污染是严重的，在工程设计中是一个必须考虑的因素。一方面，在有条件的情况下，进行真空逆转羽流污染实验，另一方面，要进行数值模拟的研究，这样才能设计出满足总体性能的发动机。

这种垃圾铁真多

整天拿着这点破事没完没了的

都失败了吗

楼主说的是啥？有谁给科普一下？出啥事了？

军用设备保险公司是不保的

谁说海洋二号失败了？连接呢？

海洋二号失控了，又找回来了
使用寿命减少是没有办法的事情

为什么会寿命减少？  论据在哪里？

海洋2的姿态早就调整好了。
整这么神秘干啥?

调姿费燃料，当然会减寿。

真空羽流

HY-2 高定了

http://9ifly.cn/thread-876-22-1.html

tg多练练，正好再打几个改进版。

呵呵 虽然情况不明了 但是还是能看到一些东西 貌似TG卫星上面 有些还需要努力

我只知道 羽烟 大气科学里的东西
Monte Carlo方法 哈哈