【空中加油】为什么美帝多采用机背硬管空中加油

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:03:21
为什么美帝多采用机背硬管空中加油？

而其他国家采用机头软管加油呢？

机背加油，飞行员如何控制飞机去接近加油管啊？

即便是在机背装摄像头，靠摄像头控制飞机，感觉上难度很大啊。

为什么美帝还用这种方式呢？

难道是机背气流比机头稳定，加受油机更容易接近？为什么美帝多采用机背硬管空中加油？

而其他国家采用机头软管加油呢？

机背加油，飞行员如何控制飞机去接近加油管啊？

即便是在机背装摄像头，靠摄像头控制飞机，感觉上难度很大啊。

为什么美帝还用这种方式呢？

难道是机背气流比机头稳定，加受油机更容易接近？
美国空军多用硬管，美国海军多用软管。美国直升机也用软管。

全世界看，大多数有空中加油能力的国家，都用软管。只有美国是两个系统，同时用软硬管。

硬管主要优点是加油快，速度比软管快四五倍。硬管加油，飞行员是飞到差不多的位置，硬管的加油机上有一个专门的操作员，坐在靠近加油管的控制室里，手动控制加油管去对接加油口。战斗机飞行员不是自己去往硬管上对。

有一张著名的照片，就是飞行员飞在天上看成人杂志，这个照片就是从加油机控制室的角度去拍摄的。
2011-8-23 16:19 上传


影管加油的难度太大了，还危险，一般国家都很难掌握这种技术。
硬管速度快，节省飞机本身加油管的重量，对有夺取绝对空优需要的美国空军来说是当然的选择。
硬管加油设备很高档的样子，就见美帝空军在用，效率高；
这是因为美帝空军的大型轰炸机比较多，还有跨洋需求，干脆用硬管通吃。

其他国家权衡自身需求和成本后，往往用软管；

在战斗机上，加油速度差倒是不明显，硬管没啥优势。
硬管还有一个好处是受油机可以不受加油机气流干扰


硬中带软~




硬中带软~


人家几年前都开始测试 硬管自动加油了 兵器知识 介绍过  试飞员举着双手就把油加了
wangpeng0207 发表于 2011-8-23 16:15
美国空军多用硬管，美国海军多用软管。美国直升机也用软管。

全世界看，大多数有空中加油能力的国家，都 ...
原来如此
比如B52载油量一百多吨，软管一般在一分钟一吨左右，硬管在3t/min以上，要是用软管，得加多久？所以技术难MD也要上，软管的先天不足。
受油机结构部件简单，操作简易，可靠性高，加油速度快。
慢慢来，一步一步追
有一张著名的照片，就是飞行员飞在天上看成人杂志，这个照片就是从加油机控制室的角度去拍摄的。
........求图
两架飞机保持好编队，然后加油操作员伸缩、调整加油管的难度要远远小于一架飞机平飞然后另一架飞机过去撞软管接头的简单的多。。。
babys42 发表于 2011-8-25 11:21
比如B52载油量一百多吨，软管一般在一分钟一吨左右，硬管在3t/min以上，要是用软管，得加多久？所以技术难M ...
美帝的那种硬管尾巴接软管的加油方式，一分钟能加多少吨啊
硬管加油速率高，对接难度小，但设备复杂，而且只能一次来一个。软管就是反过来了
kulbit 发表于 2011-8-25 11:31
美帝的那种硬管尾巴接软管的加油方式，一分钟能加多少吨啊
记得是3吨以上，上面有人说是软管5~6倍，软管一吨一分钟的话，就是5~6吨/分
babys42 发表于 2011-8-25 11:53
记得是3吨以上，上面有人说是软管5~6倍，软管一吨一分钟的话，就是5~6吨/分
"软管5~6倍"，实际上软管很少到1吨的。。。
也就是说软管加油机如果通过一个支架来克服气流颠簸和增加软管的可控性，实际上是能够达到和硬管加油差不多的速率的
硬管加油速度快，而且对于战斗机飞行员要求低，加上必要时可以带上吊舱成为软管加油，因此用客机平台改装硬管加油机，应该是未来大规模空军的优势
kulbit 发表于 2011-8-25 12:12
"软管5~6倍"，实际上软管很少到1吨的。。。
也就是说软管加油机如果通过一个支架来克服气流颠簸和增加软 ...
嗯，懂得。但是短管架构简单，小飞机也可以装，硬管不仅仅是因为结构复杂，更因为硬管的平台飞机载油量大。
学习了  挺有意思
poxic 发表于 2011-8-23 16:36
硬中带软~
软硬兼施是美国的硬管加油机给不具备硬管受油口的飞机加油时的措施。
美帝空军喜欢背入式硬插的最初原因的确是其地理环境和全球利益导致的大型飞机很多；
侦察机、战略轰炸机、大型运输机等等需要跨洲越洋，加油效率必须高，软管不能满足。
硬管加油容易控制，只要加油机后部操控员操控硬管就行，受油机完全可以自动飞行；而软管飘飘忽忽无法控制，要靠受油机飞飞仔细调整飞机才能对上，难度大。
所以说楼主搞反了   对受油机飞行员来说，硬管加油自己不用问事，很容易

软管加油要经过专门的训练才可以做到
poxic 发表于 2011-8-23 16:36
硬中带软~
这应该就不能实现硬管的功能了吧
smzhhh 发表于 2011-8-25 14:27
这应该就不能实现硬管的功能了吧
只是为了多一个加油通道而已


把汽车加油口上帖这种贴纸一定会让加油站的MM抓狂的{:soso_e113:}



把汽车加油口上帖这种贴纸一定会让加油站的MM抓狂的{:soso_e113:}

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2011-8-25 19:47 上传

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赔我显示器......
硬的快。
wangpeng0207 发表于 2011-8-23 16:15
美国空军多用硬管，美国海军多用软管。美国直升机也用软管。

全世界看，大多数有空中加油能力的国家，都 ...
飞行员飞在天上看成人杂志  谁能发一张照片啊
同2楼讲的
硬管的加油速率是软管的6倍左右，关键是6倍也不够快，加5吨油接近2分钟，4架的编队就要加13-14分钟，如果软管加油能做到6机同时加油，那两者的加油效率其实差不多
好处是随加随走，同时处于加油状态的飞机少，利于机群进攻作战
美海军悲愤的说：劳资也是美帝
话说如果硬管操作失误怼到飞机上咋整能不能摩擦出火花引起爆炸？
风流不羁男 发表于 2011-8-25 23:37
话说如果硬管操作失误怼到飞机上咋整能不能摩擦出火花引起爆炸？
目前还没有这个先例。。
绿林奸汉 发表于 2011-8-23 16:28
硬管加油设备很高档的样子，就见美帝空军在用，效率高；
这是因为美帝空军的大型轰炸机比较多，还有跨洋需 ...
硬管加油，很多国家空军都在用

新加坡，智利，土耳其等等，都是采购了KC-135的国家，因为装备有F-15或16，所以只能用硬管加油

巴基斯坦最近也在和MD洽谈购买二手的KC-135，为了新买的F-16 BLOCK 52机队服务。
小巴现有的IL-78加油机，只能服务幻影和FC-1
看了楼上诸位的讨论，总结一下：硬管效率高，对飞行员要求低，适合对大型机加油，但平台本身得是大型机；软管加油慢，飞行员得受过一定训练，胜在门槛低，一次可对2-3架同时加油，另外伙伴加油也采用此方式，灵活机动！！！是这个意思吧？
风流不羁男 发表于 2011-8-25 23:37
话说如果硬管操作失误怼到飞机上咋整能不能摩擦出火花引起爆炸？
去找找A-10机头的照片,你就会发现许多A-10的鼻子是坑坑洼洼的....

那个就是被加油机的加油管戳坏的....

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