甬温线信号系统提供商前曾造成上海地铁相撞

http://news.sina.com.cn/c/2011-07-29/032922896320.shtml

http://www.sina.com.cn  2011年07月29日03:29  现代快报

　　记者获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。

　　昨天下午，信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)进入了公众视野，在本次事故发生的甬温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。可是，让市民“大跌眼镜”的是，这个“卡斯柯”竟是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的“祸首”，原因就是该公司提供的信号系统误发速度码。不过，南京地铁信号系统供应商是“西门子”，地铁方面表示是安全的。

　　□快报记者 毛丽萍

　　“卡斯柯”浮出水面，曾造成上海地铁相撞

　　尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号院”生产的列车控制系统(CTCS)。

　　据介绍，铁道部运输局早在26日就向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由“通号院”设计的CTCS系统。“通号院”是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中国通号则为甬温线提供信号总体集成，其中，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统(CTC)，通号院则提供了CTCS系统。

　　就在“通号院”被“大起底”中，记者发现，在本次事故发生的甬温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台，而“卡斯柯”居然有“前科”：两年前，也是因为它提供的信号系统造成上海地铁相撞。

　　2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组公布原因，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。最后处理意见：因设计疏漏，信号系统发出错误指令，致使列车制动距离不足，发生冲撞，事故责任单位卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

　　昨天，记者试图与“卡斯柯”联系，但该公司电话始终无人接听。

　　南京地铁信号系统供应商不是“卡斯柯”

　　昨天，记者了解到，卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。卡斯柯的软件大致可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。

　　昨天，记者在卡斯柯网上看到，其铁路产品应用极为广泛，在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业务共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业务涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。项目除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线、京沪高铁、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等专线。

　　同时，卡斯柯在城市轨道交通方面，也斩获颇丰。那南京地铁信号系统是不是也是卡斯柯提供？昨天，南京地铁方面明确告诉记者没有，“我们的信号系统提供均是西门子，与卡斯柯无关。”随后，记者在其网站上查询到，卡斯柯在北京、上海、大连、长春、天津、广州等多个城市的地铁建设中承担了信号工程任务，确实没有南京的。南京地铁方面表示，从目前南京地铁的运营情况来看，“西门子”信号是安全的，“我们对信号系统一直非常关注。”

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http://www.sina.com.cn  2011年07月29日03:29  现代快报

　　记者获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院设计的CTCS系统。

　　昨天下午，信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)进入了公众视野，在本次事故发生的甬温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。可是，让市民“大跌眼镜”的是，这个“卡斯柯”竟是两年前导致上海地铁1号线两列列车在上海火车站站附近侧面相撞的“祸首”，原因就是该公司提供的信号系统误发速度码。不过，南京地铁信号系统供应商是“西门子”，地铁方面表示是安全的。

　　□快报记者 毛丽萍

　　“卡斯柯”浮出水面，曾造成上海地铁相撞

　　尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号院”生产的列车控制系统(CTCS)。

　　据介绍，铁道部运输局早在26日就向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由“通号院”设计的CTCS系统。“通号院”是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中国通号则为甬温线提供信号总体集成，其中，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了重要的调度集中系统(CTC)，通号院则提供了CTCS系统。

　　就在“通号院”被“大起底”中，记者发现，在本次事故发生的甬温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台，而“卡斯柯”居然有“前科”：两年前，也是因为它提供的信号系统造成上海地铁相撞。

　　2009年12月22日，在地铁上海火车站站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组公布原因，在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。最后处理意见：因设计疏漏，信号系统发出错误指令，致使列车制动距离不足，发生冲撞，事故责任单位卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

　　昨天，记者试图与“卡斯柯”联系，但该公司电话始终无人接听。

　　南京地铁信号系统供应商不是“卡斯柯”

　　昨天，记者了解到，卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。卡斯柯的软件大致可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。

　　昨天，记者在卡斯柯网上看到，其铁路产品应用极为广泛，在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业务共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业务涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。项目除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线、京沪高铁、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等专线。

　　同时，卡斯柯在城市轨道交通方面，也斩获颇丰。那南京地铁信号系统是不是也是卡斯柯提供？昨天，南京地铁方面明确告诉记者没有，“我们的信号系统提供均是西门子，与卡斯柯无关。”随后，记者在其网站上查询到，卡斯柯在北京、上海、大连、长春、天津、广州等多个城市的地铁建设中承担了信号工程任务，确实没有南京的。南京地铁方面表示，从目前南京地铁的运营情况来看，“西门子”信号是安全的，“我们对信号系统一直非常关注。”