超级军网德国埃舍德高铁事故之痛
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:26:11
2011年07月25日 01:33 来源：第一财经日报
游心
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。
而1998年，发生在德国埃舍德的一场特大铁路事故，则将高铁“最舒适、最安全”交通工具的美誉度损耗殆尽。
1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里。运行7年来，事故发生率为0。
在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。
11点05分，6分钟之后，救援人员抵达现场。
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。
三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。
速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。
h tt p://msn.finance.sina.com.cn/gdxw/20110725/0133190524.html2011年07月25日 01:33 来源：第一财经日报
游心
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。
而1998年，发生在德国埃舍德的一场特大铁路事故，则将高铁“最舒适、最安全”交通工具的美誉度损耗殆尽。
1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里。运行7年来，事故发生率为0。
在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。
11点05分，6分钟之后，救援人员抵达现场。
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。
三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。
速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。
h tt p://msn.finance.sina.com.cn/gdxw/20110725/0133190524.html
游心
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。
而1998年，发生在德国埃舍德的一场特大铁路事故，则将高铁“最舒适、最安全”交通工具的美誉度损耗殆尽。
1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里。运行7年来，事故发生率为0。
在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。
11点05分，6分钟之后，救援人员抵达现场。
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。
三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。
速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。
h tt p://msn.finance.sina.com.cn/gdxw/20110725/0133190524.html2011年07月25日 01:33 来源：第一财经日报
游心
1998年6月的德国埃舍德；1999年2月的德国伊门施塔德；2000年2月的布吕尔；2006年9月的拉滕。以安全、舒适、高速而闻名全球的德国高铁也经历过痛苦的洗礼。
而1998年，发生在德国埃舍德的一场特大铁路事故，则将高铁“最舒适、最安全”交通工具的美誉度损耗殆尽。
1998年6月3日5点45分，德国高铁ICE 884从慕尼黑车站出发，驶向汉堡，通常5小时45分钟左右，经过7站，就可完成全程850公里。运行7年来，事故发生率为0。
在行驶了5个多小时后，这辆有着12节车厢，承载着400多名乘客的安全高速客车，像往常一样行驶到埃舍德的一座路桥时，却以200公里/秒的速度冲出轨道之外，410米长的车身全部出轨，撞上路桥。
10点59分，砰一声巨响刺破天空，300吨重的双线路桥完全崩塌，而高铁第一节车厢飞向空中，又重重摔落在地上，而其他车厢则在重压之下，扭成一团。一片死寂。短短1分多钟，101人死亡88人受伤，酿成德国历史上乃至高速铁路历史上伤亡人数最多的铁路事故。
11点05分，6分钟之后，救援人员抵达现场。
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤压和自动伸缩产生疲劳，导致逐步老化直至最终爆裂，引发连锁反应，造成部分车厢脱轨及与建筑物相撞。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。
三个专门做列车检修和维护的工程师，因为工作疏忽、没能发现车轮的隐患被定为直接责任人。全国反思，每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。
速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。
h tt p://msn.finance.sina.com.cn/gdxw/20110725/0133190524.html
"速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。"
所以高铁来不得任何对安全的不敬畏，“贴地飞行”是高铁喜欢用的广告词，但问问飞行员，贴地飞行意味着什么。
我有一个预感，下次事故将与风灾有关。
"速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，而由于速度太快，人们自救的可能性又变得太小。"
所以高铁来不得任何对安全的不敬畏，“贴地飞行”是高铁喜欢用的广告词，但问问飞行员，贴地飞行意味着什么。
我有一个预感，下次事故将与风灾有关。
造汽 发表于 2011-7-25 22:23 ![]()
"速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一 ...
跟着凤凰台瞎质疑什么掩埋消灭证据，还不如质疑一个应该质疑的大问题：事故原因还不明确，如何避免的措施还没出台，这条线居然就通车了！把人命置于GDP之下！
"速度，是人们喜欢高铁的重要原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一 ...
跟着凤凰台瞎质疑什么掩埋消灭证据，还不如质疑一个应该质疑的大问题：事故原因还不明确，如何避免的措施还没出台，这条线居然就通车了！把人命置于GDP之下！
速度与安全？发展与和谐？
很纠结啊。
很纠结啊。
经典双喜 发表于 2011-7-25 22:29 ![]()
跟着凤凰台瞎质疑什么掩埋消灭证据，还不如质疑一个应该质疑的大问题：事故原因还不明确，如何避免的措施 ...
只属于我自己的猜测，不是怀疑毁灭证据，证据的被挖掘机蹂躏，粗暴消灭，
属于现场指挥的无知。我指认为是为了赶紧通车，把现场整理干净，运不走的
大东西挖个坑，“盖上一层土”，别给其他桥上过路旅客看到，给心灵带来阴影。
跟着凤凰台瞎质疑什么掩埋消灭证据，还不如质疑一个应该质疑的大问题：事故原因还不明确，如何避免的措施 ...
只属于我自己的猜测，不是怀疑毁灭证据，证据的被挖掘机蹂躏，粗暴消灭，
属于现场指挥的无知。我指认为是为了赶紧通车，把现场整理干净，运不走的
大东西挖个坑，“盖上一层土”，别给其他桥上过路旅客看到，给心灵带来阴影。
低空20米会不会有风切变？水平或垂直？
高铁的防雪防病设计有没有？
高铁的防雪防病设计有没有？
造汽 发表于 2011-7-25 22:42 ![]()
低空20米会不会有风切变？水平或垂直？
高铁的防雪防病设计有没有？
降落的时候不用风切变。只要突然来一阵侧风就可能导致机毁人亡。
低空20米会不会有风切变？水平或垂直？
高铁的防雪防病设计有没有？
降落的时候不用风切变。只要突然来一阵侧风就可能导致机毁人亡。
侠客尚 发表于 2011-7-25 23:22 ![]()
降落的时候不用风切变。只要突然来一阵侧风就可能导致机毁人亡。
有两种，你说的就是水平风切变，
垂直风切变会把飞机压到地上，就差一点就进场了，结果压倒了引导灯柱区。
降落的时候不用风切变。只要突然来一阵侧风就可能导致机毁人亡。
有两种，你说的就是水平风切变，
垂直风切变会把飞机压到地上，就差一点就进场了，结果压倒了引导灯柱区。
在国家地理频道看过德国事故国产的详细介绍，和事故调查过程。 开始调查组发有车厢残骸被撬起的钢轨刺穿，怀疑是钢轨问题。后来发现事故主因是创新设计的车轮有设计设计缺陷，破裂后铲起铁轨刺穿车厢，后面车厢冲上脱轨，来像手风琴一样挤在一起。后来这种型号的车全部换成老式车轮。
在国家地理频道看过德国事故国产的详细介绍，和事故调查过程。 开始调查组发有车厢残骸被撬起的钢轨刺穿，怀疑是钢轨问题。后来发现事故主因是创新设计的车轮有设计设计缺陷，破裂后铲起铁轨刺穿车厢，后面车厢冲上脱轨，来像手风琴一样挤在一起。后来这种型号的车全部换成老式车轮。
造汽 发表于 2011-7-25 23:25 ![]()
有两种，你说的就是水平风切变，
垂直风切变会把飞机压到地上，就差一点就进场了，结果压倒了引导灯柱区 ...
风切变一般都非常突然。并且毫无征兆。
侧风一般都有征兆吧。
所以一般机场都要选在风向比较稳定地区。跑道顺着或者顶着风的方向修建。跑到旁边一般也会立有风向标示物便于飞行员参考跑道风向。而垂直的风。往往没有标示物可以提供参考。
有两种，你说的就是水平风切变，
垂直风切变会把飞机压到地上，就差一点就进场了，结果压倒了引导灯柱区 ...
风切变一般都非常突然。并且毫无征兆。
侧风一般都有征兆吧。
所以一般机场都要选在风向比较稳定地区。跑道顺着或者顶着风的方向修建。跑到旁边一般也会立有风向标示物便于飞行员参考跑道风向。而垂直的风。往往没有标示物可以提供参考。
事故发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检测，德国铁路卸除了064型双层车轮，换成了单层车轮。重新运行后，最高时速由280公里降至160公里。
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要比烂也可以，先比比事后的处理方法。 人家在尽量从残骸当中找出证据， TG在尽量把完成的证据变成更破碎的残骸。 人家在事故后三天检查所有的同型号火车， 我们在事故原因没调查处来之前就忙着恢复通车了。
上面叫差别，这就是差别
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要比烂也可以，先比比事后的处理方法。 人家在尽量从残骸当中找出证据， TG在尽量把完成的证据变成更破碎的残骸。 人家在事故后三天检查所有的同型号火车， 我们在事故原因没调查处来之前就忙着恢复通车了。
上面叫差别，这就是差别
侠客尚 发表于 2011-7-25 23:38 ![]()
风切变一般都非常突然。并且毫无征兆。
侧风一般都有征兆吧。
所以一般机场都要选在风向比较稳定地区。 ...
好了，不歪楼了，不然人家以为你我是民航派来的马小飞。
对这个高度的300公里时速的火车会有影响吗？垂直风切变也许不碍，
水平的侧风呢？兰新线好像刮翻过，不过动车组风阻小，重心低，但是
在超高弯道区速度不高的时候突遇外侧侧风，有没有风洞试验过？
风切变一般都非常突然。并且毫无征兆。
侧风一般都有征兆吧。
所以一般机场都要选在风向比较稳定地区。 ...
好了，不歪楼了，不然人家以为你我是民航派来的马小飞。
对这个高度的300公里时速的火车会有影响吗？垂直风切变也许不碍，
水平的侧风呢？兰新线好像刮翻过，不过动车组风阻小，重心低，但是
在超高弯道区速度不高的时候突遇外侧侧风，有没有风洞试验过？
廪君蛮 发表于 2011-7-25 23:34 ![]()
在国家地理频道看过德国事故国产的详细介绍，和事故调查过程。 开始调查组发有车厢残骸被撬起的钢轨刺穿， ...
以及更改了铁路交汇点和隧道桥洞的关系。
一般都把交汇点改在过了桥洞或者隧道之后。
我记得那条刺穿车厢的铁轨。好像就是安装在铁轨交汇处的。就是在交汇处的缺口。破损的车轮把铁轨撬了起来。
好像这个车轮是一个静音减震设计的新式复合车轮。
在国家地理频道看过德国事故国产的详细介绍，和事故调查过程。 开始调查组发有车厢残骸被撬起的钢轨刺穿， ...
以及更改了铁路交汇点和隧道桥洞的关系。
一般都把交汇点改在过了桥洞或者隧道之后。
我记得那条刺穿车厢的铁轨。好像就是安装在铁轨交汇处的。就是在交汇处的缺口。破损的车轮把铁轨撬了起来。
好像这个车轮是一个静音减震设计的新式复合车轮。
随风飘 发表于 2011-7-25 23:42
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤 ...
和我的观点一致。。。。。。
现在小汽车那么多。
谁都知道要在事故发生以后保护现场。用来确定责任等等。铁道部的官员们。。。。。。不会连这个也不懂吧。。。。
随风飘 发表于 2011-7-25 23:42
事后专家们从现场找到一块破损的车轮钢圈，研究后发现，该趟高铁使用的064型双层车轮的金属车轮因相互间的挤 ...
和我的观点一致。。。。。。
现在小汽车那么多。
谁都知道要在事故发生以后保护现场。用来确定责任等等。铁道部的官员们。。。。。。不会连这个也不懂吧。。。。