麻烦专业人士介绍一下雷击为什么会出事

人祸栽赃到老天头上

雷击是个诱因，因为铁路运行系统涉及诸多子系统，这次是信号子系统出问题，从而整个自动运行系统表示从安全考虑，整个系统要停摆，直到修好故障的子系统，而.......操作这个运行系统的人感觉压力太大，不能让系统停摆，转而跳过部分安全系统，转而人工操纵，从而令本来完整的系统出现漏洞，加上部分人员疏忽，最终悲剧产生。

转个个人感觉比较靠谱的帖子：
http://tieba.baidu.com/p/1152140163?pn=1

好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因。 作者：majia255

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。


4F跟帖回复：typhoon_wolf_

“然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。”
因为追尾了。

D301 轧着 D3115 的尾车飞上天，捎带着撞断了接触网，当然断电了；
而 D3115 因完整性被破坏自动起非常，但司机不知情，以为乘客拉了紧急制动。

优酷有录像，最后两秒钟可以看到很大的电弧，应该是 D301 飞出去时撞断接触网的瞬间。


12F跟帖： typhoon_wolf_

引用 bao_han (8楼)31分时乘客拉的紧急制动。 39分追尾。 从某人贴的记录上看。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
——应该就是这时追尾了。

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
——没说 D301 有回应。

20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
——D3115 司机直到这时才知道被追尾了。



27F LZ跟帖  majia255
589位粉丝
27楼

确实很有可能因为相撞导致列车自检报警而误判为乘务员或者乘客按下了紧急制动。
另外实际上撞车事件是20:52，个中原因，我就不用解释了。

39F  LZ跟帖：majia255
589位粉丝
39楼

引用 白小白加油 (36楼)能不能转载啊
你要是转载请加上4楼的评论，我认为4楼的推断是相当正确的，现场铁轨确实有2个烧蚀点。那么可断定断电为D301飞起来撞上接触网。


80F的一个跟帖： BLOODPRESURE
0位粉丝
80楼

不管楼主马甲背后到底是哪个

能够接受楼主给出的解释

以及下面这个说法
-----------
“根据ourail的过程记录，雷电把信号系统劈故障了，智能的信号系统，包括ATP被人工关闭，司机按信号目测行车；信号机确实冒了绿灯，不过不是雷绿的，貌似是在抢修的过程中搞成这样的；调度只通知D301前方有车，没有通知到位D3115已停车的状态和位置，以至于D301按信号全速行驶。至于接触网本身，应该没有断电，否则D301跑不起来。信号紊乱一说，也可以解释对侧D3212的停车。”
-------


接触过车队

知道车队的lingdao真的是敢在那种情况下

做出那种命令的

而司机们即使因为专业及经验能够预料到可能产生的后果

也是只能无奈接受命令的



后面有个撞车瞬间的视频


雷击是个诱因，因为铁路运行系统涉及诸多子系统，这次是信号子系统出问题，从而整个自动运行系统表示从安全考虑，整个系统要停摆，直到修好故障的子系统，而.......操作这个运行系统的人感觉压力太大，不能让系统停摆，转而跳过部分安全系统，转而人工操纵，从而令本来完整的系统出现漏洞，加上部分人员疏忽，最终悲剧产生。

转个个人感觉比较靠谱的帖子：
http://tieba.baidu.com/p/1152140163?pn=1

好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因。 作者：majia255

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。
然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。


4F跟帖回复：typhoon_wolf_

“然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。”
因为追尾了。

D301 轧着 D3115 的尾车飞上天，捎带着撞断了接触网，当然断电了；
而 D3115 因完整性被破坏自动起非常，但司机不知情，以为乘客拉了紧急制动。

优酷有录像，最后两秒钟可以看到很大的电弧，应该是 D301 飞出去时撞断接触网的瞬间。


12F跟帖： typhoon_wolf_

引用 bao_han (8楼)31分时乘客拉的紧急制动。 39分追尾。 从某人贴的记录上看。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
——应该就是这时追尾了。

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
——没说 D301 有回应。

20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
——D3115 司机直到这时才知道被追尾了。



27F LZ跟帖  majia255
589位粉丝
27楼

确实很有可能因为相撞导致列车自检报警而误判为乘务员或者乘客按下了紧急制动。
另外实际上撞车事件是20:52，个中原因，我就不用解释了。

39F  LZ跟帖：majia255
589位粉丝
39楼

引用 白小白加油 (36楼)能不能转载啊
你要是转载请加上4楼的评论，我认为4楼的推断是相当正确的，现场铁轨确实有2个烧蚀点。那么可断定断电为D301飞起来撞上接触网。


80F的一个跟帖： BLOODPRESURE
0位粉丝
80楼

不管楼主马甲背后到底是哪个

能够接受楼主给出的解释

以及下面这个说法
-----------
“根据ourail的过程记录，雷电把信号系统劈故障了，智能的信号系统，包括ATP被人工关闭，司机按信号目测行车；信号机确实冒了绿灯，不过不是雷绿的，貌似是在抢修的过程中搞成这样的；调度只通知D301前方有车，没有通知到位D3115已停车的状态和位置，以至于D301按信号全速行驶。至于接触网本身，应该没有断电，否则D301跑不起来。信号紊乱一说，也可以解释对侧D3212的停车。”
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接触过车队

知道车队的lingdao真的是敢在那种情况下

做出那种命令的

而司机们即使因为专业及经验能够预料到可能产生的后果

也是只能无奈接受命令的



后面有个撞车瞬间的视频

即使有完善的避雷系统，遭雷击致使设备损坏也无法100%避免，遭了雷击不可怕，可怕的是不当的处置。众所周知，为了提高高铁的安全性设置了很多安全分系统，这些复杂的分系统叠加在一起大大提高了行车的安全性，但是却增加了发生故障的概率，而且一旦出现故障处理起来非常繁琐费时，程序不容半点简化。前段时间高铁故障频出，很多媒体竞相报道，认为高铁就是应该正点安全，对中途故障停车时间太长不理解，这次遭雷击恢复很快，悲剧了，这里边有没有瞎指挥呢？

雷击不是什么 原因  雷击造成停车，  至于为什么会追尾   想不通

雷击不是什么 原因  雷击造成停车，  至于为什么会追尾   想不通

stone918 发表于 2011-7-25 12:35
雷击是个诱因，因为铁路运行系统涉及诸多子系统，这次是信号子系统出问题，从而整个自动运行系统表示从安全 ...
好了  100%人为因素  够打靶了  不崩掉几个 这些个人不长记性