超级军网霓虹国可能又要中炮了。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:10:59
韩复龄（中央财经大学金融学教授） ：#安全对比：中国D车 VS 日本 新干线 #日本新干线44年运行期间，共发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只母熊。
对比没有问题，不过这个关头迫不及待跳出来，未免太急切了些。韩复龄（中央财经大学金融学教授） ：#安全对比：中国D车 VS 日本 新干线 #日本新干线44年运行期间，共发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只母熊。
对比没有问题，不过这个关头迫不及待跳出来，未免太急切了些。
对比没有问题，不过这个关头迫不及待跳出来，未免太急切了些。韩复龄（中央财经大学金融学教授） ：#安全对比：中国D车 VS 日本 新干线 #日本新干线44年运行期间，共发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞了的那只母熊。
对比没有问题，不过这个关头迫不及待跳出来，未免太急切了些。
05年就发生过福知山脱轨事故，死亡超过130人
05年就发生过福知山脱轨事故，死亡超过130人
JR福知山线出轨事故是发生在2005年4月25日上午9时18分（日本标准时间），于兵库县尼崎市，一列西日本旅客铁道（JR西日本）福知山线（官方昵称为JR宝冢线）的快速电车因为脱轨撞击路旁公寓大楼而造成107人死亡，562人受伤的重大铁路事故，是日本国内战后铁道事故史上，第四严重的意外事件。
JR福知山线出轨事故（2005年4月25日）事故发生地点位于JR西日本福知山线上冢口站与尼崎站间，一个位于兵库县尼崎市久久知（久々知），冢口站以南约1公里的弯位区间上（弯位曲线半径304米）。一列由宝冢驶往同志社前（JR片町线，别称JR学研都市线）的上行快速电车（车型为JR西日本207系0·1000番台，七节车厢编组，电车代号5418M）在行经该路段时，前五节车厢突然出轨，其中二节甚至撞击铁路旁9层楼公寓大楼一楼室内停车场的外部结构，不锈钢制车厢严重变形，车内乘客伤亡惨重。截至4月28日下午现场的搜救工作结束为止，共有107人死亡（包括23岁的司机高见隆二郎，死者中有59人为男性，48人为女性），562人受伤。
肇事电车是一列混编电车，由前面的四节车厢与后面的三节车厢组成，预计在中途的京田边站分离。电车从行走方向数去的前四节车厢（207型0番台）与后三节车厢（207型1000番台）是不同时期制造，其中较新颖的后三节车厢最前端（也就是列车的第五节车厢）上，装置有一个能在紧急煞车系统启动5秒后开始纪录电车速度的“监视控制器”（モニター制御裝置）。根据国土交通省航空与铁道事故调查委员会事后分析控制器里面的速度纪录，得知第五节车厢在出轨事件发生当时的车速曾高达108公里／小时（但是，因为该装置只能记录最新的更新值，因此并无法从上面判断出108公里／小时的车速确切的发生地点）。
电车出轨后，一号车厢立即翻倒撞进铁路旁公寓大楼一楼的立体停车场中，而二号车厢则是以车侧横撞上建筑物卡在外壁上，并且被随后追撞上来的三号车厢挤压成“L”字形严重受损。由于撞进停车场中的一号车厢也撞及部分停在建物里的汽车导致车辆漏油，为避免引发火灾，搜救人员不敢随意动用喷焊枪或电锯之类的设备，因而提升了救援作业的困难度。搜救人员从三号车开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客，在24小时不停休的抢救之下，搜救工作于3天后的4月28日下午，在寻获被卡在列车最前端年轻司机的遗体后，宣告结束。
由于遭电车撞击的建筑物有倒塌的危险，因此JR西日本安排受影响的42户人家暂时入住旅馆避难。
此件意外震惊日本国内及海外，成为了不少传媒报章的头条。法国总统希拉克、德国外长菲舍爾、美国国务卿賴斯及中国驻日大使王毅均对日本政府就事件表示慰问。
[编辑] 原因
西日本旅客铁道207系电车（跟事故电车为同款），摄于JR德庵站意外的真正原因尚未清楚。根据航空与铁道事故调查委员会，出事原因比较复杂。
根据航空与铁道事故调查委员会的调查指，现场弯位的半径是300米“是一个相当急的弯位”。不过，现场附近装设的自动列车停止装置（ATS-Sw）是日本仍使用中最旧的款式。加上弯位半径300米的缘故，这个弯位并没有防止出轨的安全措施。
事故电车的司机，在前一站伊丹站超过停止线约70米（过走），还倒退回标准位置，导致误点1分30秒。在JR西日本的政策下，误点达一分钟或以上，会被严格处分，接受“日勤教育”，因此司机为怕接受日勤教育，要将车速推至极限（到达事发地点前，肇事电车以120km/h通过前一站冢口站），以图追回误点的时间，结果到弯位前即使用了紧急制动，也已来不及将车速减至限制速度以下，结果造成严重的出轨事故。
这次意外与2000年3月8日发生的“营团地下铁日比谷线事故”不同，当时电车正在进站低速通过“之”字弯位，因车轮相对重量不平衡而引至脱轨，以致于出轨撞上对向路线上运行中的电车。
现时不少传媒均认为是电车司机为追回时间而超速所致，但真正原因尚在调查中。
[编辑] 问题点这次事故引发了很多讨论，许多问题受到了批评和质疑：
[编辑] 关于电车司机由于驾驶经验只有11个月，驾驶技术和工作方式上仍不成熟（此与国铁时代的司机员大量退休，以至于人力的质与量青黄不接有关）；
在伊丹站发生的过站不停之问题上，司机与车掌私下协商，误报为过站8米；然而实际为70米。
为了方便旅客于尼崎站转搭往神户和新大阪方向的电车，企图弥补因列车问题所延误的时间。（台湾俗称赶点行车）
[编辑] 关于线路设备事故发生现场所在的弯位（曲线半径300米），并未设置预防出轨的内护轨；
虽然是非常繁忙的路线，但是自动列车停止装置上只使用了ATS-SW（最旧款的形式）。
[编辑] 关于JR西日本经营方针为了跟自国铁时代就有恶性竞争的私铁公司（同区间有阪急电车宝冢线可直通大阪梅田与三宫）抗衡，实施日勤教育，严惩误点的司机，然而根据日本2005年NHK特别节目报道（CLOSE UP现代）,JR西日本当时所实施的日勤教育，并没有针对列车司机员与车掌进行精进教育，而是以学长制对新进人员辱骂与处罚清洁厕所等行为，一般推测致使该名司机员不顾路段限速而超速行车的原因，是害怕被学长欺负，此外由于该员先前也有误点两次的纪录，曾被口头告知若是再犯就会面临解雇的情形，在列车情况不佳，公司又不检讨是否有硬件上的缺失，加以制度面所带来的压力，终于造成这场悲剧；
班次过密，未有足够的缓冲时间（根据日本2005年NHK特别节目报道，当时尖峰时段列车车次数量，为两分钟一班车，超过当时线路所能负荷之量，这还不包括特急列车在内）；
只注重行车时间的准确率，却疏忽了行车之安全性；
电车车身的采用不锈钢车身设计，只顾轻巧而忽略了的横向防撞能力。
JR福知山线出轨事故（2005年4月25日）事故发生地点位于JR西日本福知山线上冢口站与尼崎站间，一个位于兵库县尼崎市久久知（久々知），冢口站以南约1公里的弯位区间上（弯位曲线半径304米）。一列由宝冢驶往同志社前（JR片町线，别称JR学研都市线）的上行快速电车（车型为JR西日本207系0·1000番台，七节车厢编组，电车代号5418M）在行经该路段时，前五节车厢突然出轨，其中二节甚至撞击铁路旁9层楼公寓大楼一楼室内停车场的外部结构，不锈钢制车厢严重变形，车内乘客伤亡惨重。截至4月28日下午现场的搜救工作结束为止，共有107人死亡（包括23岁的司机高见隆二郎，死者中有59人为男性，48人为女性），562人受伤。
肇事电车是一列混编电车，由前面的四节车厢与后面的三节车厢组成，预计在中途的京田边站分离。电车从行走方向数去的前四节车厢（207型0番台）与后三节车厢（207型1000番台）是不同时期制造，其中较新颖的后三节车厢最前端（也就是列车的第五节车厢）上，装置有一个能在紧急煞车系统启动5秒后开始纪录电车速度的“监视控制器”（モニター制御裝置）。根据国土交通省航空与铁道事故调查委员会事后分析控制器里面的速度纪录，得知第五节车厢在出轨事件发生当时的车速曾高达108公里／小时（但是，因为该装置只能记录最新的更新值，因此并无法从上面判断出108公里／小时的车速确切的发生地点）。
电车出轨后，一号车厢立即翻倒撞进铁路旁公寓大楼一楼的立体停车场中，而二号车厢则是以车侧横撞上建筑物卡在外壁上，并且被随后追撞上来的三号车厢挤压成“L”字形严重受损。由于撞进停车场中的一号车厢也撞及部分停在建物里的汽车导致车辆漏油，为避免引发火灾，搜救人员不敢随意动用喷焊枪或电锯之类的设备，因而提升了救援作业的困难度。搜救人员从三号车开始依序将车厢切开救出里面受困的乘客，在24小时不停休的抢救之下，搜救工作于3天后的4月28日下午，在寻获被卡在列车最前端年轻司机的遗体后，宣告结束。
由于遭电车撞击的建筑物有倒塌的危险，因此JR西日本安排受影响的42户人家暂时入住旅馆避难。
此件意外震惊日本国内及海外，成为了不少传媒报章的头条。法国总统希拉克、德国外长菲舍爾、美国国务卿賴斯及中国驻日大使王毅均对日本政府就事件表示慰问。
[编辑] 原因
西日本旅客铁道207系电车（跟事故电车为同款），摄于JR德庵站意外的真正原因尚未清楚。根据航空与铁道事故调查委员会，出事原因比较复杂。
根据航空与铁道事故调查委员会的调查指，现场弯位的半径是300米“是一个相当急的弯位”。不过，现场附近装设的自动列车停止装置（ATS-Sw）是日本仍使用中最旧的款式。加上弯位半径300米的缘故，这个弯位并没有防止出轨的安全措施。
事故电车的司机，在前一站伊丹站超过停止线约70米（过走），还倒退回标准位置，导致误点1分30秒。在JR西日本的政策下，误点达一分钟或以上，会被严格处分，接受“日勤教育”，因此司机为怕接受日勤教育，要将车速推至极限（到达事发地点前，肇事电车以120km/h通过前一站冢口站），以图追回误点的时间，结果到弯位前即使用了紧急制动，也已来不及将车速减至限制速度以下，结果造成严重的出轨事故。
这次意外与2000年3月8日发生的“营团地下铁日比谷线事故”不同，当时电车正在进站低速通过“之”字弯位，因车轮相对重量不平衡而引至脱轨，以致于出轨撞上对向路线上运行中的电车。
现时不少传媒均认为是电车司机为追回时间而超速所致，但真正原因尚在调查中。
[编辑] 问题点这次事故引发了很多讨论，许多问题受到了批评和质疑：
[编辑] 关于电车司机由于驾驶经验只有11个月，驾驶技术和工作方式上仍不成熟（此与国铁时代的司机员大量退休，以至于人力的质与量青黄不接有关）；
在伊丹站发生的过站不停之问题上，司机与车掌私下协商，误报为过站8米；然而实际为70米。
为了方便旅客于尼崎站转搭往神户和新大阪方向的电车，企图弥补因列车问题所延误的时间。（台湾俗称赶点行车）
[编辑] 关于线路设备事故发生现场所在的弯位（曲线半径300米），并未设置预防出轨的内护轨；
虽然是非常繁忙的路线，但是自动列车停止装置上只使用了ATS-SW（最旧款的形式）。
[编辑] 关于JR西日本经营方针为了跟自国铁时代就有恶性竞争的私铁公司（同区间有阪急电车宝冢线可直通大阪梅田与三宫）抗衡，实施日勤教育，严惩误点的司机，然而根据日本2005年NHK特别节目报道（CLOSE UP现代）,JR西日本当时所实施的日勤教育，并没有针对列车司机员与车掌进行精进教育，而是以学长制对新进人员辱骂与处罚清洁厕所等行为，一般推测致使该名司机员不顾路段限速而超速行车的原因，是害怕被学长欺负，此外由于该员先前也有误点两次的纪录，曾被口头告知若是再犯就会面临解雇的情形，在列车情况不佳，公司又不检讨是否有硬件上的缺失，加以制度面所带来的压力，终于造成这场悲剧；
班次过密，未有足够的缓冲时间（根据日本2005年NHK特别节目报道，当时尖峰时段列车车次数量，为两分钟一班车，超过当时线路所能负荷之量，这还不包括特急列车在内）；
只注重行车时间的准确率，却疏忽了行车之安全性；
电车车身的采用不锈钢车身设计，只顾轻巧而忽略了的横向防撞能力。
法国TGV的三次重大事故
1. 1992年12月14日，TGV 920次 阿纳锡-巴黎（阿纳锡离我在的里昂很近，很美的小城，离瑞士也很近），由56号列车（TGV出厂时的编号）执行，在通过马孔-罗谢TGV站（位于索纳-卢瓦尔省，以流经此地的两条著名河流命名，其中索纳河还流经里昂）时以时速270公里脱轨；机械问题：由于一个电子装置的失灵，一个转向架上的车轮被卡住；转向架失灵在通过进站道岔时脱轨；列车上无人伤亡，在站台等候另一班TGV的25个人被溅起的道渣击伤。
2. 1993年12月21日，TGV 7150次 瓦郎西那-巴黎，由511号列车执行，在布蓝库尔-普雷索瓦（索姆省）以时速300公里脱轨；车头和首四节车厢沿铁轨方向脱轨；铁轨问题：一段于一战时修建的坑道右侧路基塌陷，没有被及时发现，200名乘客中仅一人轻伤。
3. 2000年6月5日，欧洲之星 9047次 巴黎-伦敦，由归属法国国家铁路公司管辖的3101/2号列车执行，在夸斯耶尔岔口（嘉莱湾省），邻近阿拉斯处脱轨，4个转向架（共24个）离开铁轨；501名乘客中有10多人受到轻微震荡；机械问题：车头后部转向架马达的传动杆松脱是此次事故的元凶。
1. 1992年12月14日，TGV 920次 阿纳锡-巴黎（阿纳锡离我在的里昂很近，很美的小城，离瑞士也很近），由56号列车（TGV出厂时的编号）执行，在通过马孔-罗谢TGV站（位于索纳-卢瓦尔省，以流经此地的两条著名河流命名，其中索纳河还流经里昂）时以时速270公里脱轨；机械问题：由于一个电子装置的失灵，一个转向架上的车轮被卡住；转向架失灵在通过进站道岔时脱轨；列车上无人伤亡，在站台等候另一班TGV的25个人被溅起的道渣击伤。
2. 1993年12月21日，TGV 7150次 瓦郎西那-巴黎，由511号列车执行，在布蓝库尔-普雷索瓦（索姆省）以时速300公里脱轨；车头和首四节车厢沿铁轨方向脱轨；铁轨问题：一段于一战时修建的坑道右侧路基塌陷，没有被及时发现，200名乘客中仅一人轻伤。
3. 2000年6月5日，欧洲之星 9047次 巴黎-伦敦，由归属法国国家铁路公司管辖的3101/2号列车执行，在夸斯耶尔岔口（嘉莱湾省），邻近阿拉斯处脱轨，4个转向架（共24个）离开铁轨；501名乘客中有10多人受到轻微震荡；机械问题：车头后部转向架马达的传动杆松脱是此次事故的元凶。
三炮你们不能这样啊，太缺德了
这其实没啥好说的。。。
咱们别老跟日本比啊。。他们事故多了去了，他们电车还脱轨砸到民房里呢。
咱们管好自己的事，找到原因，认真处理就行了。。
这次事故真的好奇怪。。。脱轨可以理解，追尾实在是太离奇了。。。
咱们别老跟日本比啊。。他们事故多了去了，他们电车还脱轨砸到民房里呢。
咱们管好自己的事，找到原因，认真处理就行了。。
这次事故真的好奇怪。。。脱轨可以理解，追尾实在是太离奇了。。。
v.qq.com/video/play.html?vid=8w2MiNJKEIb
请详细收听第33秒 。 死亡人数。
请详细收听第33秒 。 死亡人数。
http://fc.5sing.com/3472572.html
可以听一听。。。。。。
可以听一听。。。。。。
留名先，看看会有事情发生不！
报告，命中目标，本州岛6.2级地震，显然，我三炮部队火力还是不够啊！