j-10和j-20发动机的频谱对比，新加入su-27,f-15e,j-11b ...

20的白菊让很多人猜来猜去，各种党各种神络绎不绝，我等小民无从知晓只能以一点微末知识来判别。请各路大神嘴下留情。

我们知道每种发动机都有其不同的声音，经验丰富的人可以马上听出是什么发动机。记得以前双公公就曾放豪言说只要是成飞的飞机都能一耳朵听出来。我对此丝毫不怀疑。每种发动机的结构和转速决定了它具有独特的频谱。我们通过对频谱分析就能找到一些特征。

目前在声音识别上主要看这几个方面：谐波，包络，倒谱等。当然还有时频展开。倒谱主要用在语音识别上，对发动机这种有固定频谱的不太适用。我就不看它了。由于机场现场录音设备的不专业以及人声，风声，其他飞机的噪声，和场地声音的反射以及录音角度不同等原因，即使同一台发动机，不同人录下来也可能会有很大差异。但通过对比我们还是能发现一些相同的地方。

我曾经请求中南海保镖和中情局特工两位同学去现场录音，结果被他们当网特热嘲冷讽了一番。无奈身在美国，无法赶到现场，只能自己从各个视频中截取声音来分析，这样造成的误差就更大了。不过还是发现了一些东西，发出来与大家共享。本人才疏学浅，出错在所难免，请大家轻拍。

j-20的视频是风不悲/好孩子同学5月份录制的那段起飞视频，j-10的那段是youtube上找到的，名字是j-10宣传片原始声音版。我截取的部分是飞机起飞前，发动机还没开始加速那段时间的声音，各截取0.2秒。下请看频谱。

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j-10

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j-20
我们知道，像涡轮发动机这样的旋转机械一定会对本身的基频产生频率调制，而调频在频谱上的反应就是谐波。这样复杂的机器，谐波有很多个，但主要的能量还是集中在二次谐波和三次谐波，其对应的就是频谱上第二个和第三个尖峰。二次谐波和三次谐波的位置和大小也反应了机械系统本身的震动特性。这只是一个笼统的概念。因为很多不可测的原因会造成频谱形状千差万别，如噪声，如单发双发的区别，如录音设备的不同频率特性等。因此具有参考意义的也只有这最简单的二次谐波和三次谐波。如果想更进一步考察更细微的东西，只有用专业录音设备在现场仔细的采集数据才具有说服力。

J-10的二次谐波和三次谐波的位置是2407Hz和4296Hz，J-20的对应位置是2392Hz和4372Hz。它们的二次谐波是一致的，而三次谐波差别较大。我们注意到，J-10的频谱在三次谐波位置不是一个尖峰而是一个削平的“山包”。这是由于噪声污染和其他原因造成的。它的四次谐波位置更是扩散的厉害，成了一个“大山”。所以这个数值只有参考意义，只能给出一个大致范围，说明谐波处在这个“山包”范围内。排除这些干扰，尤其是最重要的二次谐波两者完全一致，我们可以初步的说，两者发动机的频谱是一致的。鉴于j-10用AL-31FN没有任何疑问，我们可以初步断定J-20用的也是毛发。

很多人提议测一测其他飞机来验证可靠性。我新下载了su-27,f-15e和j-11b太行的视频进行了分析。这几个比较有代表性。su-27是al-31f，f-15e的f110是太行的祖宗。

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f-15e

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su-27

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j-11b

通过图我们可以看到，不同的发动机具有不同的谐波结构。其中su-27的二次谐波和三次谐波位置为2412Hz和4419Hz与前面的j-10和j-20相近，f-15e为2068Hz和3131Hz，而J-11b为1670Hz和3594Hz。
几个视频的链接
j-10:  http://www.youtube.com/watch?v=89mJ9ddFqpc
j-20:  http://www.youtube.com/watch?v=HACZCt8bzss
j-11b: http://www.youtube.com/watch?v=IzW3CWXzbKE
f-15e: http://www.youtube.com/watch?v=Q5xARhr626k
su-27: http://www.youtube.com/watch?v=swY9395xxoA

ps, 我这帖子里有什么犯忌讳的词吗？怎么每次修改都要审查？

20的白菊让很多人猜来猜去，各种党各种神络绎不绝，我等小民无从知晓只能以一点微末知识来判别。请各路大神嘴下留情。

我们知道每种发动机都有其不同的声音，经验丰富的人可以马上听出是什么发动机。记得以前双公公就曾放豪言说只要是成飞的飞机都能一耳朵听出来。我对此丝毫不怀疑。每种发动机的结构和转速决定了它具有独特的频谱。我们通过对频谱分析就能找到一些特征。

目前在声音识别上主要看这几个方面：谐波，包络，倒谱等。当然还有时频展开。倒谱主要用在语音识别上，对发动机这种有固定频谱的不太适用。我就不看它了。由于机场现场录音设备的不专业以及人声，风声，其他飞机的噪声，和场地声音的反射以及录音角度不同等原因，即使同一台发动机，不同人录下来也可能会有很大差异。但通过对比我们还是能发现一些相同的地方。

我曾经请求中南海保镖和中情局特工两位同学去现场录音，结果被他们当网特热嘲冷讽了一番。无奈身在美国，无法赶到现场，只能自己从各个视频中截取声音来分析，这样造成的误差就更大了。不过还是发现了一些东西，发出来与大家共享。本人才疏学浅，出错在所难免，请大家轻拍。

j-20的视频是风不悲/好孩子同学5月份录制的那段起飞视频，j-10的那段是youtube上找到的，名字是j-10宣传片原始声音版。我截取的部分是飞机起飞前，发动机还没开始加速那段时间的声音，各截取0.2秒。下请看频谱。

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j-10

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j-20
我们知道，像涡轮发动机这样的旋转机械一定会对本身的基频产生频率调制，而调频在频谱上的反应就是谐波。这样复杂的机器，谐波有很多个，但主要的能量还是集中在二次谐波和三次谐波，其对应的就是频谱上第二个和第三个尖峰。二次谐波和三次谐波的位置和大小也反应了机械系统本身的震动特性。这只是一个笼统的概念。因为很多不可测的原因会造成频谱形状千差万别，如噪声，如单发双发的区别，如录音设备的不同频率特性等。因此具有参考意义的也只有这最简单的二次谐波和三次谐波。如果想更进一步考察更细微的东西，只有用专业录音设备在现场仔细的采集数据才具有说服力。

J-10的二次谐波和三次谐波的位置是2407Hz和4296Hz，J-20的对应位置是2392Hz和4372Hz。它们的二次谐波是一致的，而三次谐波差别较大。我们注意到，J-10的频谱在三次谐波位置不是一个尖峰而是一个削平的“山包”。这是由于噪声污染和其他原因造成的。它的四次谐波位置更是扩散的厉害，成了一个“大山”。所以这个数值只有参考意义，只能给出一个大致范围，说明谐波处在这个“山包”范围内。排除这些干扰，尤其是最重要的二次谐波两者完全一致，我们可以初步的说，两者发动机的频谱是一致的。鉴于j-10用AL-31FN没有任何疑问，我们可以初步断定J-20用的也是毛发。

很多人提议测一测其他飞机来验证可靠性。我新下载了su-27,f-15e和j-11b太行的视频进行了分析。这几个比较有代表性。su-27是al-31f，f-15e的f110是太行的祖宗。

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f-15e

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su-27

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j-11b

通过图我们可以看到，不同的发动机具有不同的谐波结构。其中su-27的二次谐波和三次谐波位置为2412Hz和4419Hz与前面的j-10和j-20相近，f-15e为2068Hz和3131Hz，而J-11b为1670Hz和3594Hz。
几个视频的链接
j-10:  http://www.youtube.com/watch?v=89mJ9ddFqpc
j-20:  http://www.youtube.com/watch?v=HACZCt8bzss
j-11b: http://www.youtube.com/watch?v=IzW3CWXzbKE
f-15e: http://www.youtube.com/watch?v=Q5xARhr626k
su-27: http://www.youtube.com/watch?v=swY9395xxoA

ps, 我这帖子里有什么犯忌讳的词吗？怎么每次修改都要审查？