陆地巡洋舰发展史

陆上王者梦--陆地巡洋舰(Land Cruiser)发展史

　　今年是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)定名至今的50周年。

　　上世纪80年代，就在大街上跑着的很多日系豪华车还是丰田皇冠(Crown)的时候，丰田的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”就已经深入人心。丰田人用这样一句脍炙人口的广告语传达着自己执着的企业精神，随着丰田顶级越野车-陆地巡洋舰(Land Cruiser)在1989年来到中国，这句广告语立刻变得更加贴切，几乎是完美阐述了丰田车的品质以及丰田汽车所追求让自己的产品遍布全球的梦想。如今半个世纪过去了，陆地巡洋舰(Land Cruiser)以自身坚忍不拔的卓越品质得到了世人认可。从寒冷的极地冰原到酷热的撒哈拉沙漠，从神秘奇幻的热带雨林到莫测高深的绵延峻岭，除了不能驰逞的海洋，地球上的任何一个角落几乎都留下了陆地巡洋舰的身影。在中国的内陆边疆地区，也有不少的陆地巡洋舰发挥着重要作用

　　1951年，应驻日美军和日本警察自卫队的需要，丰田吉普诞生。次年，即以征服富士山崎岖险阻6号检查站的傲人战绩被日本警察、林业、电力部门确立为公务用车。当时丰田公司将这一款小型四轮驱动车命名为AK10，后又更名为JEEPBJ。自1954年正式改名为“陆地巡洋舰(Land Cruiser)”后，这个名字便以其无与伦比的越野性能及耐久性，一直闪耀在世界越野车坛，被世人称为“最可信赖的4WD”。直至1998年，旗舰产品Land Cruiser100问世，其无敌的越野性能，勇往直前的社会使命，以及兼具的豪华品质，使陆地巡洋舰(Land Cruiser)无愧于“4WD之王”的美誉。

　　1956年丰田制定了陆地巡洋舰(Land Cruiser)的海外市场发展战略，自此开始真正走向世界的历程，BJ逐渐被以舒适性为研发方向的陆地巡洋舰(Land Cruiser)20系列所取代，并正式进入海外市场。

　　1960年，备受好评的40系列诞生了。在外观上与20系列大至相近，但是对底盘的功能进行了变化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始就受到好评的F型汽油引擎。40系列一直是大众喜爱的车型，而其“足迹”也开始延伸至美洲、欧洲、大洋州、亚洲、非洲以及南极洲。

　　1967年，“长轴距车型”——55系列诞生。这一系列车型经过了全面改造，与上一代车型已没有多少相似之处，底盘上所有的东西，除了车轴，全部经过重新设计。而其也凭借出色的越野性能以及兼顾实用载货功能成为了当时第一辆真正的旅行车，专供出口美国和澳大利亚，并赢得了“驼鹿(Moose)”的爱称。

　　80年代以后安装了涡轮、电喷等高性能发动机的60系列面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入。回顾60系列的发展历程，可以看出它如何从工作用车最终发展为客车，而这一发展为后来出现的80系列和100系列的基础。

　　70系列的诞生结束了40系列长达29年的统治(包括20系列)。但是随着泡沫经济出现，70系列不再吃香，但在70系列基础上开发的霸道(Prado)，使陆地巡洋舰(LandCruiser)的发展有了一个新的里程碑——完成了陆地巡洋舰(LandCruiser)向客车的转型。

　　1989年推出的80系列是与最高档轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车，并开始走俏中国，但是豪华并没有软化陆地巡洋舰(Land Cruiser)的越野能力，这仍然是一款性能优越的越野车，中国人也由此认识到了除三菱帕杰罗以外的日系越野车的魅力。

　　100系列的设计与旧款重型越野车相比，感觉更像是一辆轿车。其驾乘的舒适性和转向的稳定性，加上豪华的内饰都堪比世界顶级轿车的水准。如今100系列已经凭借其优异的表现，赢得了更多中国人关注的目光，随着中国一汽集团与丰田的合作，国产陆地巡洋舰(Land Cruiser)和霸道(Prado)已经下线。一汽丰田“陆地巡洋舰100”有3种车型装备4.7LV8和4.5LL6两种发动机，是北京JEEP4700的直接竞争对手，谁胜谁负还要看市场的表现。
陆上王者梦--陆地巡洋舰(Land Cruiser)发展史

　　今年是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)定名至今的50周年。

　　上世纪80年代，就在大街上跑着的很多日系豪华车还是丰田皇冠(Crown)的时候，丰田的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”就已经深入人心。丰田人用这样一句脍炙人口的广告语传达着自己执着的企业精神，随着丰田顶级越野车-陆地巡洋舰(Land Cruiser)在1989年来到中国，这句广告语立刻变得更加贴切，几乎是完美阐述了丰田车的品质以及丰田汽车所追求让自己的产品遍布全球的梦想。如今半个世纪过去了，陆地巡洋舰(Land Cruiser)以自身坚忍不拔的卓越品质得到了世人认可。从寒冷的极地冰原到酷热的撒哈拉沙漠，从神秘奇幻的热带雨林到莫测高深的绵延峻岭，除了不能驰逞的海洋，地球上的任何一个角落几乎都留下了陆地巡洋舰的身影。在中国的内陆边疆地区，也有不少的陆地巡洋舰发挥着重要作用

　　1951年，应驻日美军和日本警察自卫队的需要，丰田吉普诞生。次年，即以征服富士山崎岖险阻6号检查站的傲人战绩被日本警察、林业、电力部门确立为公务用车。当时丰田公司将这一款小型四轮驱动车命名为AK10，后又更名为JEEPBJ。自1954年正式改名为“陆地巡洋舰(Land Cruiser)”后，这个名字便以其无与伦比的越野性能及耐久性，一直闪耀在世界越野车坛，被世人称为“最可信赖的4WD”。直至1998年，旗舰产品Land Cruiser100问世，其无敌的越野性能，勇往直前的社会使命，以及兼具的豪华品质，使陆地巡洋舰(Land Cruiser)无愧于“4WD之王”的美誉。

　　1956年丰田制定了陆地巡洋舰(Land Cruiser)的海外市场发展战略，自此开始真正走向世界的历程，BJ逐渐被以舒适性为研发方向的陆地巡洋舰(Land Cruiser)20系列所取代，并正式进入海外市场。

　　1960年，备受好评的40系列诞生了。在外观上与20系列大至相近，但是对底盘的功能进行了变化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始就受到好评的F型汽油引擎。40系列一直是大众喜爱的车型，而其“足迹”也开始延伸至美洲、欧洲、大洋州、亚洲、非洲以及南极洲。

　　1967年，“长轴距车型”——55系列诞生。这一系列车型经过了全面改造，与上一代车型已没有多少相似之处，底盘上所有的东西，除了车轴，全部经过重新设计。而其也凭借出色的越野性能以及兼顾实用载货功能成为了当时第一辆真正的旅行车，专供出口美国和澳大利亚，并赢得了“驼鹿(Moose)”的爱称。

　　80年代以后安装了涡轮、电喷等高性能发动机的60系列面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入。回顾60系列的发展历程，可以看出它如何从工作用车最终发展为客车，而这一发展为后来出现的80系列和100系列的基础。

　　70系列的诞生结束了40系列长达29年的统治(包括20系列)。但是随着泡沫经济出现，70系列不再吃香，但在70系列基础上开发的霸道(Prado)，使陆地巡洋舰(LandCruiser)的发展有了一个新的里程碑——完成了陆地巡洋舰(LandCruiser)向客车的转型。

　　1989年推出的80系列是与最高档轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车，并开始走俏中国，但是豪华并没有软化陆地巡洋舰(Land Cruiser)的越野能力，这仍然是一款性能优越的越野车，中国人也由此认识到了除三菱帕杰罗以外的日系越野车的魅力。

　　100系列的设计与旧款重型越野车相比，感觉更像是一辆轿车。其驾乘的舒适性和转向的稳定性，加上豪华的内饰都堪比世界顶级轿车的水准。如今100系列已经凭借其优异的表现，赢得了更多中国人关注的目光，随着中国一汽集团与丰田的合作，国产陆地巡洋舰(Land Cruiser)和霸道(Prado)已经下线。一汽丰田“陆地巡洋舰100”有3种车型装备4.7LV8和4.5LL6两种发动机，是北京JEEP4700的直接竞争对手，谁胜谁负还要看市场的表现。