纯技术讨论帖：苏俄特种潜艇（以图为主）

项目865（比拉鱼）小型潜艇




编号第一艘ms250第二艘ms251
编制9人（3人操作，6特种部队）
长28.2m
宽4.7m
吃水3.9m
水上排水量319t
水下排水量390t
下潜深度200m
水上速度6.43
水下速度6.45
装备 2*鱼雷发射管（口径不明）
另注：1990阿布扎比首次展出
1999年退役

项目1710白鲸级





1987年黑海服役，2002年正式除役
艇的设计 -双层船壳。 为减少沿外船体和潜望镜警卫美联储ploimerov解决方案，从而降低了阻力（增加不改变功率DEU速度）边界层的耐水性。 您可以更改主天线罩SJC探索不同形式的情况下低头。
发动机：水下及以上的水当然是由电潜艇
1个柴油发电机容量为680马力
1个主推进电动机5500马力
1个电机的功率为50马力的经济
机械 -用于固定螺距螺旋桨（包括同轴显然），媒体不同类型的潜艇，有企鹅提到贴身（可能的选择之一）。 选项​​在切割螺丝身体瞬间 - 6刃用刀片马刀。 水上飞机 - 斯特恩和弓（卸下机箱）。
能源 - 2电池组
船员 - 22人
长度 - 64米
宽度 - 9米
吃水 - 5.8米
位移浮力 - 1460吨
水下位移 - 2480吨
10节 - 表面的最大速率
最大潜航速度 - 24-26.6节（上的螺丝版本而定）
水上航程（速度10节） - 1100英里
水下航程（即4节的速度） - 185英里
水下航程（即24.05节的速度） - 15英里
下潜深度限制 - 300米
（后面使用谷歌翻译的外文资料，不便之处尽请谅解）

记得有一期舰船有个专题就是说这个

好资料，恭请LZ继续科普{:soso_e102:}

项目940印度级（编者注：看看北约集团取的破名字）



任命PL：
- 一个紧急搜索潜艇在水深240到自己和深度可达500米，有两个自走式便携式导弹潜艇救援（PCA）pr.1837码。
- 要确定由潜水员在海底深处的紧急状态，以200米
- 保存的潜艇事故船员，“干”的方法用在500米的深度和“湿”​​的方法与ATP的潜水员帮助深度可达120米。
- 寻找武器和军事装备凹陷深度在高达模型与PCA至500米。
- 对有特殊弹药潜艇事故和信号噪声信号发射器的指定avriynoy MGS - 29。
- 正与紧急潜艇和保持其重要职能。
- 水下潜水的工作方式是长期暴露在高达300米深处
- 紧急拖带潜艇浮出水面。
- 登陆艇携带使用，而不是ATP适当的游泳设施的特别行动。
对双层船壳潜艇的设计。 在后面的屏障外船体上部被提升到提供先进的附件三磷酸腺苷（承受大风8）。 前水上飞机安装在机舱潜艇。 弓的水面舰艇灯泡的特点，以适应助理秘书长。
发动机：
2个柴油1D43容量4000马力 DSA系统
1个柴油发电机容量为1750马力2D42
2个PG141在3550马力的主推进电机额定
2个电动马达PG140 190马力的经济发展能力
2个电动PG103K容量为50马力 在165-420转/分的滞后位移（提供附近沉没潜艇的操纵） - 位于脱颖而出，在潜艇尾部结束
机械 -两个两个贴身螺丝轴。
电源 -铅酸电池“第419条”，4号的112件组。
特种装备 -安装特殊设备，以确保潜水员连续运行在一个深度的潜艇-线程减压与网关和一个长留海湾潜水员潜水室。 对于观测二手设备救出“三叉戟- KP”。 作业覆盖蹲点，救出潜水员提供的氦氧压机HA - 225和GK - 3压缩机。
船员 - 94人（包括17名警官，21人潜水服务，每船员ATP 8）+ 50潜艇的事故机组座椅
长度 - 106米
宽度 - 9.7米
吃水 - 6.9米
位移正常浮力2 ATP - 3950吨
位移水下有两个ATP - 5100吨
浮力 - 29％
而新兴的最高税率 - 15克拉
水下最大速度 - 11.5节
高速水下滞后 - 0.3节
表面速度范围（13 KTS） - 3000英里
范围水下课程（在3节速度） - 85英里
范围水下课程（在一个05.11节率） - 18英里
沉浸深入的工作 - 240米
浸入深度的限制 - 300米
连续在水下停留 - 60小时
耐力 - 45天
装备：
- 2个自走式弹丸救援（PCA）pr.1837
- 自1980年以来，该潜艇在升级后的B - 486（后施工B - 257） - ATP pr.1855“奖”
- 从1994年到B - 257 - ATP pr.18270“克星”
- 由于改造期间接受维修和pr.1837K pr.1839机的升级潜艇。
设备（ 站兼首席执行官dr.oborudovanie 部分可能提及两次不同的名称，如鉴定予以纠正）
- 搜索LRA minoiskaniya MG - 519“钚” - 在现代化过程中被替换的首席执行官，“竖琴- G”（用来寻找沉没的潜艇没有一个紧急信号装置，在升级安装） - 由“竖琴- M”在现代化过程中更换
- GAS“γ- P”（升级过程中设置）
- 导航声纳MG - 17
- 一个系统“钴”
- 2个ASG地点MCA - 5（沿船龙骨中） - 澄清潜艇潜艇事故的位置） - 在现代化过程中更换了首席执行官和一个圆“克里伦”侧视图
- 气体shumopelengatsii MG - 10平方米（含提供从潜艇报警紧急报警信号MGS - 29坠毁PL）
- 燃气应急通信或MG - 15 MG - 25
- 仪器确定在水中的声速，MG - 23
- CEO与ATP - MGA - 1
- 雷达“瀑布”
- 雷达识别“铬- KM”（？） - 在现代化过程中被替换为“密码301”
- DF“面纱”
- 辐射检测站雷达（SARS）“前滚- M”（被替换的MRP - 25在现代化过程中）
- CS STAN - M - 被替换为“茴香- M - B”的现代化进程
- 潜望镜
- 确定设备蚀螺丝GI - 102
- 导航健全NEL - 6（在维修过程中替换健全M1）
- Eholedomer EL - 3
- 水声日志LA - 1（测量了在地面很远的距离地面潜艇速度）
- 水声日志LA - 3“凯姆”（对地测量潜艇在地面5-170米距离的速度） - 设置在升级
- 瓦斯“赤道- 1” - 确定位置相对于潜艇底部的灯塔。
对于通讯与潜水员使用的站MAR - 55。 通过光学电视复杂的MT - 70（4件）提供了5相机在龙骨和中控室摄像头（ - 50米长的潜艇，以及10龙骨米，超过船区审查） - 审查监督是通过三个屏幕进行中控室。 光电视摄像机提供了一个深JMT - 64灯。 保持有能力改变的1到15米的增量深度自动化系统有一个洗出土壤的120米有电动金属切割及焊接设备在60 m深度（表面上的潜艇）的深度和200泵M（淹没）

：苏联（俄罗斯） -不提供用于出口。
1978年 - 头下举行了原有项目的两个装备潜艇的现代化。
1978年三月 - BS - 486直升机坠毁机上参加巡洋舰podeme“海军上将Senyavin。”
1978年十月 - BS - 486参加了podeme淹没附近的堪察加弹道导弹。
1980 - 潜艇头现代化的新类型的ATP招待会
1980 - BS - 486参加了从16米高空下降podeme和沉船与试点的遗体（南中国海）雅克- 38。
1981年10月21 - BS - 486参加了船员营救沉没潜艇S - 178（pr.Bosfor东太平洋） pr.613 。
1980 - 潜艇现代化项目，以测试磁流体推进器（将代替PCA安装）的发展。
1983年九月至十一月 - BS - 486参与韩国747飞机救援工作（注：即史上著名的苏15误击南棒波音747事件）

军服级 项目1910（注：可能是苏联最小的核潜艇）

舷侧推进装置




长度 - 69米
宽度 - 7米
吃水 - 5.2米

位移浮力 - 1390米
水下位移 - 2000米

而新兴的速度 - 10节
水下最大速度 - 30克拉
沉浸深入的工作 - 700米（根据西方源）
浸入深度的限制 - 高达1000米

装备 -无

设备：
特价商品 - 开展与在地面上遥控操作机器人的机械操纵系统。 或许，潜水员压力室退出底部孵化。

声纳，无线电和导航设备。
注：用途不明的核潜艇，据说下潜深度有900m

2011年的数据（进行中）
pr.1851“Nelma” - X -射线
x射线级核潜艇
特别核潜艇/核深水站1级/深厚的技术工具 - 一个复杂的组成部分。 深核潜艇设计SPMBM“孔雀石”。 首席设计师 - SM Bavilin。 没有武器。

船员 - 14名人员

建筑 -双壳潜艇。 压力船体材料 - 钛。

引擎 -为10兆瓦的核电厂

TTX船：
长度 - 53米（？）
宽度 - 3.8米（？）
吃水 - 4.2米（？）
总排量 - 730米

浸入深度 - 千米
潜航速度 - 6节

标题：苏联/俄罗斯。 最高法院船 - GRU俄罗斯国防部。

- 1984年 - 由西方razvedyvatelsnymi看到，首先是核潜艇AC - 23 pr.1851。

- 1991年4月 - 第一次看到西方razvedyvatelsnymi意味着解放军AU - 21 pr.1851。

- 1994年sentyayur - 首先是西方razvedyvatelsnymi看到解放军的手段AU - 35 pr.1851。
注：此型核潜艇无任何图片，是苏联与美国nr1微型核潜艇相对的小型核潜艇，至今很多东西都不清楚

pr.10830 / pr.10831 / pr.210 - LOSHARIK（施征的210核潜艇是存在的）



图片也很少

发现许多来源的名称项目编号“210”，这是该命令的缩写名称 - 工厂船只数量。 刚刚公布的来源方面，将“Losharik”代码 - 这个名字是一个自然的和非正式的名称自我称号。 作为解放军来源的一部分pr.10831指的是北约潜艇的名字 - NORSUB - 5。

船员 - 25名警官

设计 -设计了解放军可能是钛合金制成的，可能还有一些新的材料。 坚固的外壳Polyspherical - 即 包括几个部分，由路口连接领域。 一个由核电厂占据了车厢。 之间的压力壳球体和一个简单的流线型车身空间充满了轻质填料冷库整体。

推进系统 ​​-与蒸汽发电设备17和E - MAL不超过10000马力的能力原子反应堆 OKB机械工程设计。 Afrikantov（下诺夫哥罗德）。

核电厂可能是在球形压力壳组成部分之一，因此生物反应器进行屏蔽，包括使用的海水层。

机械 -螺旋桨-在主接头（据说），少数推进器螺旋桨与电动马达列。

TTX船：
长度 - 69米（最高79米估计）
宽度 - 7米（？）
草稿 - 5米（？）
位移正常 - 1390米
总排量 - 2000吨

浸入深度的限制 - 高达6000米（未证实）
潜航速度 - 30节

装备 -缺席

设备 -常规潜艇和特殊的导航设备和执行任务。

标题：俄罗斯
- 2003年8月5日 - 潜艇的头№01在俄罗斯海军总司令弗拉基米尔库罗耶多夫存在推出约210店№42“Sevmash”。

- 2004年7月13日 - 在附近的工厂№42“Sevmash”浮船坞在北德文斯克潜艇。

谷歌翻译后能不能再深加工一下，以便让人不至于太晕？

潜艇的设计 -双壳-被创造的基础上研究和发展，“先生浣熊”（PL -创建目标的基础上pr.613和pr.633 ，1960-1961年），不得不承受一击干净利落intertnyh样品反潜武器（鱼雷，水雷，深水炸弹等，等）。 对于安全要求 - 建设必须在自己的快艇18节顶住没有进入惰性533毫米鱼雷发射重量为一率2200千克明显损坏达50节或深水炸弹RSL - 60口径212毫米和重110公斤（关于“浣熊工作- R“表明，潜艇pr.613和pr.633是无法实现的）。 该部分独立的公司外船体和两座建筑物之间的刚性连接情况下的原则设计。 对于一个建设性的解决方案的现场测试单个组件，材料和设计元素形成的庞大身躯。 在研究和试验阶段（1962-1963年）是应该履行的玻璃船体结构的一部分 - 从进一步下降，由于产能的不足（没有设备或技术，大量大块的玻璃纤维生产）。 测试的技术解决方案的更多是在1963-1965年GG 同时完善的外船体潜艇的设计元素。 坚固的外壳采用合金钢AK - 29（用于最大深度400米，设计）。
发动机：功率的单位，单位和统一控制PLRK pr.651（项目）配件厂
1个4000马力的柴油1D - 43
1个PG140推进电动机（设计）或PG141 2700马力的能力 （2900马力dr.dannym）
机械 -一轴和一个7叶片固定螺距螺旋桨。 在设计组件和机制PL单位和机制，最大限度地利用PL pr.633和pr.651。
螺杆的最​​高速度旋转 - 200转/分
能源 -电池60厘米- P（由dr.dannym8厘米）。 数量 - 2 112件组。
救援系统 -在R＆D pr.690设计弹出重复动作保护程序（MAT）是专为3与设备ISP - 60人。 APU安装在所有潜艇pr.690和现实条件下测试了四个潜艇三个。
船员 - 33人（包括5名官员），34 dr.dannym人（包括5名官员）
长度 - 69.7米（73米dr.dannym）
的压力船体长度 - 53.4米
宽度 - 8.8米（9.8米dr.dannym）
草稿 - 6米（7.3米dr.dannym）
船舯吃水 - 5.97米
橱柜高度与砍伐 - 8.8米（？）
船体的压力最大直径 - 7.2米
位移浮力 - 1910吨（2750吨dr.dannym）
总排量的水下工程 - 2835吨
位移，全潜水 - 2940吨（3300吨dr.dannym）
水下位移 - 2480吨（？）
浮力 - 30％
而新兴的速度 - 10-12节
水下最大设计速度 - 19.2节（设计）
水下最大速度保证 - 18.2节（设计）
水下最大速度 - 18节
上述范围的水（在8节率） - 2500英里
范围潜艇（4节） - 400英里
范围潜艇（在速度18节） - 25英里
耐力 - 15-25天（食物对不同的数据保留）
连续在水下停留的股票再生 - 127小时
连续在水下停留的电源 - 36小时（？）
适航表面上 - 高达5分
该潜艇项目的生产成本 - 17625000卢布（按1963-1965年价格计算）
装备：
1个533毫米鼻TA
1 x 400毫米鼻TA
弹药（选项）：
- 6种类型的鱼雷SET - 65，SAET - 60 53 - 65K
- 4种类型的鱼雷，MGT - 1，OE - 65，如MG - 14（400毫米）干扰装置
- 10，如MG - 14干扰设备（400毫米）

最新级特种潜艇萨洛夫级项目20120
大型柴电潜艇项目。1988年开始设计，首席设计师亚历山大别洛夫
1989年批准建造（北德文斯科）
1998年停止建造，当时已完成40%。
2003年重新开始建造
2007年命名为萨罗夫级
2008年开始码头实验
08年8月7日加入北方舰队











在阿呆来源提及的“门”与潜艇B - 90 /头。№137连接密码名称。 同时，有一个可能性是“门”守则草案，是指一个特殊的潜艇pr.10831 。

任命潜艇 -潜艇拖带测试应用程序和各种武器系统，以及，也许，测试，以测试辅助核电站和核潜艇反应堆的新类型。 因特网还讨论了潜艇的目的，我们似乎仍然非常可疑几种选择：
- 对一个大型导弹鱼雷（1巨人PA）新型实验潜艇载体;
- 一个实验潜艇与航母庞大的自治水下机器人核电厂（如果是这样，那么也许它在设备上模拟APA类PALTUS，根据与人民解放军和德尔塔III型洋基弹力弹力用于西部数据）;
- 一个实验潜艇航母8个或更多的自主水下机器人;
潜艇的设计 -双层船壳。 在每个案件的PL komfomnye精简单位的前端 - 最有可能设计为容纳额外补偿压载系统进行测试的鱼雷和其他武器的原型使用。 还有的认为，原草案“碣”去向不明，其中有（或全部）复归未使用的看法。
发动机与能源：
1个柴油发电机
1个电力推进
其他电厂“Kristall - 27”，在工商银行对燃料电池，它延长到60-90天潜水自主发展的基础。 设置与碱性电解质基质不同金属间的氢气和氧气和低温储存，以及低温电化学发电机。 可以设置在与潜艇上层建筑部分栅栏切割。
也许在未来或潜艇进行测试，并将测试最初的反应器设计OKBM基础上支持核电厂。 Afrikantov（2006年，媒体的数据）。 在媒体上也提到实验蒸汽发电厂变电站，7，“凤凰” - 在与项目潜艇连接所说的“门”。

据http://zakupki.gov.ru 2009年5月14号举行了有关的研究和开发开放的竞争，“内讧”（宣布无效），提供2010年11月的全面测试，一个100千瓦的电力的高温蒸汽涡轮机工厂布局（模拟样本 - 汽轮机，发电机，冷凝器，供油系统，支持设备的要求 - 额定蒸汽温度 - 850度，电力C - 80至100千瓦，速度 -​​ 24000转/分，额定压力 - 3兆帕）随着基数的定义，并在距离可达3200赫兹vibroshumovyh gasdynamic特点。 该研究“内讧”的主题提供了一个低噪音的来源从核紧凑看好氢燃料能源潜艇。 通话的竞争截至5月14，2009 - JSC“NSAID”Turbocon“（卡卢加）。 对研究和开发合同价值 - 39亿卢布。
船员 - 52人（军官和士官）
长度- 72.6米（98.5米根据http://maps.google.com ）
宽度- 9.9米（12.5米根据http://maps.google.com ）
吃水 - 7米
位移浮力 - 2300吨
水下位移 - 3950吨
10节 - 表面速率
潜航速度 - 17节
浸入深度的限制 - 300米
自主全职 - 45天
花费的时间在水下 - 长达20天
装备：鱼雷发射管（2）和船体鼻子大型导弹发射装置。 也许是可移动发射实验更换模块。 它也并不排除它是乘法炮塔。

预计信息 - 潜艇B - 90“萨罗夫”是用来测试下，研究主题为“Skif”SRC产品（原SKB - 385，Miass）“CB他们Makeyev。” “Skif” - 开发和导弹或导弹鱼雷艇为基础的系统的建立，配备了火箭发动机。 在R＆D的初始工作“Spili”成功地进行了部门№118 SRC共同自1988年以来与列宁格勒KB潜艇的建设后，在90年代初的较量，SRC开始全面开发研究由俄罗斯国防部长要求“斯基夫”。 在20世纪90年代末国家开发银行在SRC ME“鲁宾”的建议应该是为创造和复杂的产品，并牵头组织“西徐亚人”（未证实）。 关于“西徐亚人”原型生产始于2005年第一季度（暂定）。 第一个研发成功测试“Skif”2008年10月举行产品发布会，产品测试提供一个特殊的水面舰艇“明星”，与设备配备从海底大件物品起重..

开始很可能是通过一个特殊的发射器原在潜艇弓放在设计生产的产品。 也许发射是乘旋转式。 工作启动提供了一个额外的能量来源。 2009年，对课题研究的产品将被推定为正在进行的原型（S）的工作，或正在gidrobasseyne SRC“CB im.Makeeva”或正在开发测试的全面测试，为拖带潜艇B - 90“萨罗夫”或在其他阶段工程。 大概是研究的目的-在潜艇为基础的系统冲击创造的数据是基于一个开放来源的分析，并试探性。

20120只有GE图还是不清晰的

附：威士忌级常规潜艇的特殊改进型号

威士忌那几艘有请学霸解读

为亚森级核潜艇测试声纳而改装的667仰给级核潜艇

文字不如贴英文

GE大神 发表于 2011-7-19 19:01
文字不如贴英文
毛文……你要看的话点击图片就行……

楼主，求你贴英文，收了神通吧。。。

yankee 发表于 2011-7-19 19:05
楼主，求你贴英文，收了神通吧。。。
是毛文啊……我看没必要把毛文谷歌成英文再发出来吧……

算了，贴下毛文……

617瓦尔特级资料
Опытная средняя ПЛ с парогазотурбинной силовой установкой (построен один экземпляр - С-99). При создании энергетической установки ПЛ пр.617 использовался опыт создания аналогичной ДУ на перекиси водорода немецкого конструктора Г.Вальтера (ПЛ XXVI серии) и работы немецких специалистов в интересах ВМФ СССР (начаты в 1946 г.) над ПЛ пр.616. НИОКР ПЛ пр.617 велись ЦКБ-18 (главный конструктор А.А.Антипин), разработка ДУ - СКБ-143. Предэскизный проект завершен в конце 1947 г. В мае 1948 г. работы исходя из специфики и опытного характера проекта переданы в СКБ-143 в полном объеме (главный конструктор А.А.Антипин, помощник - С.Н.Ковалев). Строительство ПЛ велось на заводе "Судомех". Предполагалось, что после окончания испытаний опытной ПЛ, будет построена серия в 100 шт. ПЛ заложена 5 февраля 1951 г., спущена на воду 5 февраля 1952 г. и принята в опытную эксплуатацию и для испытаний в ВМФ 20 марта 1956 г.
 


Конструкция ПЛ двухкорпусная. Корпус максимально оптимизирован под высокую скорость движения под водой.
 
Двигатели:
1 х ПГТУ (парогазотурбинная установка) Вальтера мощностью 7250 л.с.. Расположена в герметичном 5-м отсеке, управление дистанционное из 4-го отсека. ПГТУ предназначена для скоростного подводного хода. ПГТУ работает в комплексе с камерой разложения перекиси водорода, камерой горения, конденсатором смешения и компрессором высокого давления. Основное топливо - "тип 30" - маловодная перекесь водорода в концентрации 80%. Второе топливо - углеводородное.
 
1 х дизель 8Ч 23/30 мощностью 600 л.с. при 1000 об/мин. Дизель оснащен системой РДП. Предназначен для надводного хода и хода под РДП.
1 х электродвигатель гребной подводного хода ПГ100 мощностью 540 л.с. при 7675 об/мин
1 х электродвигатель гребной подводного хода ПГ100 мощностью 540 л.с. при 7675 об/мин
1 х электродвигатель экономического над и подводного хода ПГ105 мощностью 200 л.с. при 160 обмин
1 х электродвигатель экономического над и подводного хода ПГ105 мощностью 200 л.с. при 160 обмин
 
Принцип работы ПГТУ:
1) перекись водорода поступает в камеру разложения с катализотором, где разлагается на кислород (37%) и водяной пар (63%) с температурой 485 град.С.
2) полученная парокислородная смесь поступает в камеру сгорания, где сгорает вместе с углеводородным топливом с температурой около 2000 град.С. Для снижения температуры продуктов горения до 550 град.С в камеру подается так же вода. 
3) Полученная парогазовая смесь с температурой 550 град.С подается на турбину через тепловой аккумулятор-сепаратор. Давление парогазовой смеси в турбине (меняется в зависимости от нагрузки) в норме 21 кг/кв.см. Максимальное давление - 30 кг/кв.см.
4) Из турбины отработанная смесь подавалась в конденсатор, где перемешивалась с водой и охлаждалась. Выделяющийся в конденсаторе углекислый газ отводился за борт. Конденсат охлаждался в забортных радиаторах и подавался обратно в конденсатор и для снижения температуры горения в камеру сгорания. Излишки воды выводились так же за борт.
5) Для компенсации большого расхода перекиси и углеводородного топлива забортная вода принималась в цистерну замещения. Подача перекиси, воды и топлива регулировалась автоматически в зависимости от режима работы ПГТУ.
 
Механика - один вал и один винт.

Малая специальная подводная лодка ("МС"). ТТЗ ВМФ СССР на создание специальной малой ПЛ было выдано КБ "Малахит" в 1976 г. (главный конструктор - Л.В.Чернопятов, позже - Ю.К.Минеев). В 1984 г. главным конструктором проекта назначен Ю.К.Минеев и 15 июля 1984 г. на заводе "Ленинградское Адмиралтейское объединение" заложена головная ПЛ МС-520 (спущена на воду 20 августа 1986 г.). Вторая ПЛ МС-521 заложена там же 1 декабря 1987 г. Первая ПЛ МС-520 принята ВМФ 30 декабря 1988 г., вторая - 25 декабря 1990 г. Базирование - Лиепая, Балтийский флот. Лодки выведены из состава ВМФ в 1999 г.
 

Назначение ПЛ - лодка предназначена для решения разнообразных задач противодействия противнику в условиях мелководного шельфа на глубинах от 10 до 200 м, проведение мероприятий в обеспечение и во взаимодействии с водолазами и боевыми плавцами на глубинах до 60 м, разведка, диверсии.
 
Конструкция ПЛ - двухкорпусная. Материал прочного корпуса - титановый сплав.
 
Двигатели: полное электродвижение
1 х дизель-генератор мощностью 220 л.с.
1 х гребной электродвигатель мощностью 82 л.с.
 
Механика - 1 вал и 1 винт фиксированного шага в поворотной кольцевой насадке.
 
Энергетика - стандартно - свинцово-кислотные; либо более ёмкие серебряно-цинковые аккумуляторы (ёмкость батарей 1200 киловольт - так в источнике - дипшторм.ру).
 
Экипаж - 3 офицера + диверсионно-разведывательная группа (до 6 чел)
 
Длина - 28.2 м
Ширина - 4.7 м
Осадка - 3.9 м
 
Водоизмещение надводное - 218 тонн
Водоизмещение подводное - 319 тонн (http://www.deepstorm.ru)
Водоизмещение подводное полное - 390 тонн ("Оружие России")
Масса топлива - 6500 кг
 
Скорость надводного хода - 6.43 уз
Скорость подводного хода - 6.65 уз
Скорость экономического подводного хода - 4 уз
Дальность хода надводная - 1450 миль
Дальность хода в режиме РДП - 1000 миль
Дальность хода подводная (серебряно-цинковые аккумуляторы) - 250-260 миль
Дальность хода подводная (свинцово-кислотные аккумуляторы) - 134 мили
Глубина погружения - 200 м
 
Автономность - 10 суток
 
Вооружение:
2 х устройства минной постановки-торпедных аппарата
Боезапас - 2 мины ПМТ или 4 донным мины большой мощности или 2 торпеды "Латуш" (пуск за счет двигателя торпед)
2 х наружных контейнера для груза (4 буксировщика водолазов типа "Протон" или 2 транспортных средства водолазов "Сирена-У")
Так же есть шлюзовая камера, комплект водолазного снаряжения для работы боевых пловцов (с возможностью пополнения запасов дыхательной смеси снаружи ПЛ).
 
Оборудование - ГАК, РЛС, система обнаружения РЛС-сигналов, комплекс средств радиосвязи, навигационный комплекс, перископ.
 

Статус: СССР (Россия)
- 1993 г. февраль - ПЛ "Пиранья" впервые представлены на выставке вооружений в Абу-Даби.

- 1999 г. март - обе ПЛ пр.865 выведены из состава ВМФ и отбуксированы в Кронштадт для разделки на металл.
 、、比拉鱼级资料

贝鲁加级（上面说是鲸级，更正下，鲸级是瓦尔特发动机那艘）
Средняя специальная (опытовая) дизель-электрическая подводная лодка ("СС"). Разработана СПМБМ "Малахит" (главный конструктор Г.П.Москалев) для изучения поведения в воде новой формы корпуса, а так же для опытов с выпрыском полимеров для снижения гидродинамического сопротивления. ПЛ СС-533 (единственная построенная, заводской №01620) заложена на заводе "Судомех" (г.Ленинград) 22 октября 1985 г., спущена на воду 5 октября 1986 г. и принята ВМФ 19 декабря 1987 г. (Черноморский флот). После нескольких лет эксплуатации и экспериментов лодка выведена из боевого состава флота (2002 г.) и утилизирована (разделана на металл) в Севастополе. Так же встречается наименование ПЛ СС-533 - "Форель" - ошибочное.
 

Конструкция ПЛ - двухкорпусная. Для снижения сопротивления воды в пограничный слой вдоль легкого корпуса и ограждения перископов подавался раствор плоимеров, который снижал сопротивление (скорость хода увеличивалась без изменения мощности ДЭУ). Предусмотрена возможность смены обтекателя основной антенны ГАК для изучения разных форм носовой оконечности корпуса.
 
Двигатели: подводный и надводный ход ПЛ обеспечивается электродвигателями
1 х дизель-генератор мощностью 680 л.с.
1 х главный гребной электродвигатель мощностью 5500 л.с.
1 х электродвигатель экономического хода мощностью 50 л.с.
 
Механика - на ПЛ использовались разные типы винтов фиксированного шага (в т.ч. видимо соосные), в СМИ есть упоминание использования винов в кольцевой насадке (видимо, один из вариантов). Вариант винта на момент разделки корпуса - 6-лопастный с саблевидными лопастями. Горизонтальные рули - кормовые и носовые (убираемые в корпус).
 
Энергетика - 2 группы аккумуляторов
 
Экипаж - 22 чел
 
Длина - 64 м
Ширина - 9 м
Осадка - 5.8 м
 
Водоизмещение надводное - 1460 тонн
Водоизмещение подводное - 2480 тонн
 
Скорость надводного хода максимальная - 10 уз
Скорость подводного хода максимальная - 24-26.6 уз (в зависимости от варианта винта)
Дальность хода надводная (скорость 10 уз) - 1100 миль
Дальность хода подводная (скорость 4 уз) - 185 миль
Дальность хода подводная (скорость 24.5 уз) - 15 миль
Глубина погружения предельная - 300 м
 
Автономность - 3 суток

Большая спасательная дизель-электрическая подводная лодка ("БС"). НИОКР начаты ЦКБ-112 (позже переименовано в ЦКБ "Лазурит") в 1964-1968 г.г. в ходе проработки технических решений спасательной подводной лодки. Решение СМ СССР о проектировании и строительстве принято 20 сентября 1967 г. Проектирование велось с использованием опыта испытаний и опытной эксплуатации спасательной ПЛ пр.666. Технический проект ПЛ "Ленок" разработан в 1969 г. (без эскизного проекта, главный конструктор Б,А,Леонтьев). Рабочие чертежи ПЛ пр.940 готовы к 1972 г. и начаты работы по подготовке строительства ПЛ на заводе "Им. Ленинского Комсомола" (г.Комсомольск-на-Амуре). Головная ПЛ БС-486 (заводской №194) заложена 22 февраля 1974 г., спущена на воду 7 сентября 1975 г. и сдана ВМФ 21 января 1976 г. Вторую лодку БС-257 (заводской №195) заложили 23 февраля 1978 г., спустили на воду 27 мая 1979 г. и сдали ВМФ 1 сентября 1979 г. Головная ПЛ передана в опытную эксплуатацию (1976-1978 г.г.) в ВМФ 9 февраля 1976 г.  на Тихоокеанский флот (вторая ПЛ БС-257 перешла на Северный флот).
 

Назначение ПЛ:
- поиск аварийной ПЛ на глубинах до 240 м самостоятельно и на глубинах до 500 м с помощью двух носимых ПЛ самоходных спасательных снарядов (СПС) пр.1837.
- определение состояния аварийной ПЛ с помощью водолазов на глубинах до 200 м.
- спасение экипажа аварийной ПЛ "сухим" способом с помощью СПС на глубинах до 500 м и "мокрым" способом с помощью водолазов на глубинах до 120 м.
- поиск затонувших образцов вооружений и военной техники на глубинах до 500 м с помощью СПС.
- обозначение места аварийной ПЛ с помощью специальных сигнальных патронов и излучателей шума аврийной сигнализации МГС-29.
- установление связи с аварийной ПЛ и поддержание её жизнедеятельности.
- проведение подводных работ водолазов методом длительного пребывания на глубинах до 300 м.
- буксировка аварийной ПЛ в надводном положении.
- проведение десантно-высадочных специальных операций с использованием соответствующих плавательных средств вместо СПС.
 
Конструкция ПЛ двухкорпусная. Верхняя часть легкого корпуса за ограждением рубки приподнята для обеспечения крепления СПС (выдерживает шторм до 8 баллов). Передние горизонтальные рули установлены на рубке ПЛ. Носовой бульб характерный для надводных судов с размещенной в нём ГАС.
 
Двигатели:
2 х дизеля 1Д43 мощностью по 4000 л.с. с системой РДП
1 х дизель-генератор 2Д42 мощностью 1750 л.с.
2 х главных гребных электродвигателя ПГ141 мощностью по 3550 л.с.
2 х электродвигателя экономического хода ПГ140 мощностью по 190 л.с.
2 х электродвигателя ПГ103К мощностью по 50 л.с. при 165-420 об/мин лагового перемещения (обеспечивают маневрирование вблизи затонувшей ПЛ) - расположены в носовой и кормовой оконечностях ПЛ
 
Механика - два вала с двумя винтами в кольцевых насадках.
 
Энергетика - аккумуляторы свинцово-кислотные "изделие 419", количество 4 группы по 112 шт.
 
Специальное оборудование - На ПЛ установлено специальное оборудование для обеспечения длительной работы водолазов на глубине - поточно-декомпрессионная камера со шлюзом для водолазов и отсек длительного пребывания водолазов. Для наблюдений за спасенными используется аппаратура "Трезубец-КП". Работа отсека длительного пребывания водолазов и спасенных обеспечивается гелиево-кислородным компрессором ГК-225 и компрессором ГК-3.
 
Экипаж - 94 чел (в т.ч. 17 офицеров, 21 чел водолазной службы и 8 чел экипажей СПС) + 50 мест для экипажа аварийной ПЛ
 
Длина - 106 м
Ширина - 9.7 м
Осадка - 6.9 м
 
Водоизмещение надводное нормальное с 2 СПС - 3950 тонн
Водоизмещение подводное с 2 СПС - 5100 тонн
Запас плавучести - 29%
 
Скорость надводная максимальная - 15 уз
Скорость подводная максимальная - 11.5 уз
Скорость подводная лаговая - 0.3 уз
Дальность надводного хода (при скорости 13 уз) - 3000 миль
Дальность подводного хода (при скорости 3 уз) - 85 миль
Дальность подводного хода (при скорости 11.5 уз) - 18 миль
Глубина погружения рабочая - 240 м
Глубина погружения предельная - 300 м
Время непрерывного пребывания под водой - 60 часов
 
Автономность - 45 суток
 
Вооружение:
- 2 х самоходных спасательных снаряда (СПС) пр.1837
- с 1980 г. после модернизации ПЛ Б-486 (на Б-257 после постройки) - СПС пр.1855 "Приз"
- с 1994 г. на Б-257 - СПС пр.18270 "Бестер"
- так же ПЛ в ходе модернизаций дооборудована для приема аппаратов для ремонтных работ пр.1837К и пр.1839.
 
 
Оборудование: ( часть станций ГАС и др.оборудование возможно упомянуты дважды под разными названиями, по мере идентификации будет исправлено)
- поисковая ГАС миноискания МГ-519 "Плутоний" - в ходе модернизации заменена на ГАС "Арфа-Г"  (используется для поиска затонувшей ПЛ без аварийного сигнализатора, установлена в ходе модернизации) - заменена на "Арфа-М" в ходе модернизации
- ГАС "Гамма-П" (установлена в ходе модернизации)
- навигационная ГАС МГ-17
- система "Кобальт"
- 2 х ГАС локации МГА-5 (размещены вдоль корабля в килевой части) - для уточнения положения ПЛ над аварийной ПЛ) - в ходе модернизации заменены на ГАС бокового и кругового обзора "Крильон"
- ГАС шумопеленгации МГ-10М2 (обеспечивает пеленг на аварийную ПЛ по сигналам аварийного сигнализатора МГС-29 аварийной ПЛ)
- ГАС аварийной связи МГ-15 или МГ-25
- аппаратура определения скорости звука в воде МГ-23
- ГАС связи с СПС - МГА-1
- РЛС "Каскад"
- РЛС-опознавания (?) "Хром-КМ" - в ходе модернизации заменена на "Пароль-301"
- радиопеленгатор "Завеса"
- станция обнаружения облучения РЛС (СОРС) "Накат-М" (заменена на МРП-25 в ходе модернизации)
- станция связи СВАН-М - заменена на "Анис-М-В" в ходе модернизации
- перископ
- аппаратура определения начала кавитации винтов ГИ-102
- навигационный эхолот НЭЛ-6 (в ходе ремонта заменен на эхолот М1)
- эхоледомер ЭЛ-3
- гидроакустический лаг ЛА-1 (для измерения скорости ПЛ относительно грунта на большом расстоянии до грунта)
- гидроакустический лаг ЛА-3 "Кемь" (для измерения скорости ПЛ относительно грунта при расстоянии до грунта 5-170 м) - установлен в ходе модернизации
- ГАС "Экватор-1" - для определения места ПЛ относительно донных маяков.
 
Для связи с водолазами используется станция МГВ-55. оптический обзор обеспечивается ТВ-комплексом МТ-70 (4 шт) с 5 камерами под килем и 1 камерой в рубке (зона обзора - 50 м по длине ПЛ и 10 м от киля и над лодкой) - наблюдение ведется через три экрана в центральном посту. Свет ТВ-камерам обеспечивают глубоководные светильники СГН-64. Автоматизированная  система удержания глубины погружения с возможностью изменения с шагом от 1 до 15 м. Имеется насос для для размыва грунта на глубине до 120 м. Имеется оборудование для электрок
印度级潜艇

http://militaryrussia.ru/blog
实在对不起诸位，本人也不是学毛文的，看毛子网站也是谷歌翻译将就的
贴个链接

水下舰艇方面毛子还是瘦死的骆驼比马大

真不愧是曾经的潜艇海军，设计的种类真多

毛子潜艇型号还真多啊，很好的帖子啊

谢谢加分哈……虽说本人其实很偷懒的直接谷歌了……看在俺最近比较忙的份上……就将就啦……

老毛子研究水下的东西果然不一般

不知道俄罗斯现在对于核攻击潜艇有什么新的理念？

瓦尔特太超前了……我都担心现在的俄罗斯已经把AIP技术丢失差不多了，对于拉达还是谨慎态度