中国工程院院士龙乐豪:航天飞机从开始就是错的

　在龙乐豪看来，航天飞机是美苏争霸的结果，也是“冷战”时期的一个缩影。

　　1957年，苏联率先发射了世界上第一颗人造地球卫星，1961年又把第一名宇航员送上太空。美国紧随其后推出了“阿波罗登月计划”。之后，苏联加快了“联盟”号系列载人飞船和“进步”号系列货运飞船的研发，实现了低地球轨道的长期载人空间科学实验，极大地刺激了美国宇航界。

　　不甘人后的美国人另辟蹊径，提出建造一种可重复使用的航天运载工具计划。美国航空航天局经过多方面的权衡后，最终选择了可部分重复使用、实现天地往返的航天飞机方案。

　　对于这一前所未有的载人飞行器，雄心勃勃的美国人设定的目标是：至少重复使用100次，成本降低到原来的四分之一到二分之一。

　　然而，30年过去了，这两项目标均没有实现。“挑战者”号和“哥伦比亚”号的相继失事深深刺痛了美国人的心，而每次发射至少5亿美元的成本开销，也让这个头号经济强国有些吃不消。

　　为何事实与初衷背道而驰？究其原因，龙乐豪的解释是，“航天飞机的设计一味追求先进，完全脱离了人类目前所能掌握的制造工艺技术水平。”“宫廷化的技术就像宝塔尖一样，脱离了现实。”

　　而在龙乐豪看来，航天飞机最失败的一点，莫过于“没有体现以人为本、没有把安全性、可靠性放在第一位”。

　　与其他航天器不同，航天飞机在设计中没有考虑宇航员的逃生通道。一旦出现问题，宇航员就会失去逃生机会。

　　“这是一个重大的战略失误！”从事了一辈子航天技术研究的龙乐豪反复强调。

　　安全性和经济性的问题，使得航天飞机退出历史舞台成为必然。

　　“理性的回归”

　　1988年11月15日，苏联“暴风雪”号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，在太空遨游三小时后安全返航，完成了一次无人驾驶的试验飞行。

　　之后，这一项目却由于种种原因最终夭折。

　　2001年，龙乐豪前往苏联位于哈萨克斯坦境内的拜克努尔发射场参观时，看到当年精心研制的“暴风雪”号竟然被毫不珍惜地废弃在荒野上，不禁感到十分痛心。

　　不过龙乐豪认为，正是该项目的停止，让苏联没有犯下与美国同样的错误。

　　1981年，“哥伦比亚”号航天飞机的成功升空，开辟了美国航天飞机时代的新天地。作为迄今为止人类建造的最为复杂的机器，航天飞机的贡献毋庸置疑。多年以来，航天飞机的实际发射成功率达到了98.5%，这是许多一次性运载火箭都无法企及的目标。

　　与此同时，航天飞机也拉动了美国科技和经济的发展。材料、冶金、零部件、加工设备、生命保障系统等大型基础性工业由此取得了长足进展。

　　“然而，事实证明，在载人航天这条道路上，美国人凭借航天飞机拥有了30年的辉煌，但笑到最后的是俄罗斯人。”龙乐豪说。

　　苏联解体后，俄罗斯继续沿着“宇宙飞船”的战略发展。虽然不能重复使用，但和航天飞机相比，宇宙飞船的安全性更高、造价更低。在美国的航天飞机全部退役之后，除中国外，包括美国在内的其他国家，将不得不以高价向俄罗斯购入宇宙飞船座位，本国航天员才能踏足国际太空站。

　　尽管如此，在龙乐豪看来，航天飞机的退役对美国是件好事。“经过30年的辉煌，美国航天计划终于回归到正常的轨道，也回归到历史本来的起点。”

　　对于航天飞机时代的结束，龙乐豪认为，它意味着一个阶段的终止，但也意味着一个更高起点的开始。

“从两强争霸到群雄逐鹿”

　　“亚特兰蒂斯”号退役之后，载人航天领域竞争格局将会发生怎样的变化？俄罗斯是否会从此独霸一方？

　　“这不可能，美国人是不会认输的。”龙乐豪解答了《科学时报》记者的疑问。他认为：“美国现在的‘缩’是为了今后更好的‘张’。”

　　据他预测，航天飞机退役之后，俄罗斯会暂时独霸航天领域，“但时间不会太长，估计也就5年左右”。之后，美国下一代载人飞行器就会横空出世。

　　据介绍，美国现正在研制新一代载人飞船“猎户座”乘员探索飞行器，并计划在2015年以后投入使用。“重返月球”对他们而言不再有吸引力，小行星甚至更远的火星才是他们的目标。

　　除此之外，继美国和俄罗斯之后，中国已成为载人航天领域第三大国。在这一领域，日本、欧洲等国也拥有相当强的实力，连印度也在积累实力，跃跃欲试。

　　“因此，载人航天领域将由两强争霸，逐步走向群雄逐鹿的局面。”龙乐豪说。

　　去年，包括龙乐豪在内的八名院士联名向国家建议，对我国载人登月深空探测进行综合论证。据龙乐豪透露，该建议受到了中央最高领导的重视，目前已经进入论证环节。

　　我国载人航天战略也以发展宇宙飞船为主，并正在紧锣密鼓地一步步实现载人航天计划——2030年以前把月球探测作为深空探测的起点，进行包括火星在内的无人深空探测；2030年以后，会实施更高层次无人或有人的深空探测。

　　龙乐豪向《科学时报》记者再三强调，中国航天战略发展的原则是：安全第一、可靠为要、经济至上。“航天技术的发展必须要有可持续性，既要为政治服务，也要为社会经济服务。”

　　作为一名老航天人，龙乐豪提醒要时刻谨记美国的教训：“美国的航天飞机之所以进入历史博物馆，也是由于脱离现实、离老百姓太远，没有人用得起。我们技术含量可以没有那么高，但我们必须稳扎稳打，花了老百姓一分钱，就要干一分事！”

　　随着航天飞机的退役，美国政府在航天领域唱“独角戏”的时代也宣告结束。在航天飞机时代，美国政府就已然在鼓励各类私人公司建造和发射其他航天器。在“后航天飞机”时代，私营航天企业将成为美国载人航天的主角。

　　那么，中国距离民营企业涉足航天领域还有多远？

　　龙乐豪认为，未来十几年之内都不太可能实现。一方面，美国民营企业拥有尖端的技术，能够承担太空探索的任务；另一方面，美国军技民用的管理体制也更加成熟。

　　“美国的发展路径表明，航天事业由政府主导向民营转型是一个趋势，我们也应该向这个方向发展。”龙乐豪建议，我国现在就应该鼓励民营企业在一定范围内涉足航天事业。

　　“不过，在这方面，理顺目前的管理体制可能是关键的一步。”龙乐豪说。

　航天飞机：不完美的完美谢幕

　　编者按如果一切顺利，“亚特兰蒂斯”号将于美国东部时间7月20日返航，至此，30年的美国航天飞机时代将画下最后的句号。

　　航天飞机在载人航天的发展历程中意味着什么？《技术·经济》特推出本期报道，系统评述航天飞机的功过得失，及其退役的影响。

　　□郭勉愈

　　美国当地时间7月8日11时26分，佛罗里达州肯尼迪发射中心，航天飞机“亚特兰蒂斯”号成功发射升空，开始了它为期12天的太空之旅。

　　7月10日，“亚特兰蒂斯”号与国际空间站“和谐”号节点舱顺利对接，将搭载的太空物资和部件送达空间站。目前，机上的四名宇航员已经完成既定的两项实验任务中的一项。

　　如果一切顺利，“亚特兰蒂斯”号将于美国东部时间7月20日返航，这一天恰巧是人类踏足月球42周年纪念日。

　　至此，30年的美国航天飞机时代将画下最后的句号。

　　高科技隐含高风险

　　从1981年航天飞机首飞成功以来，共完成了135次飞行，搭载过355名宇航员，飞行了8亿多公里行程，运送过1750吨货物……这是美国航天飞机30年的显赫成绩。

　　迄今为止，美国共制造了6架航天飞机，其中，“企业”号从未飞上太空；“挑战者”号和“哥伦比亚”号先后失事；“发现”号和“奋进”号已分别于今年3月和6月完成“绝唱”之旅。如今，随着亚特兰蒂斯号返航日期日益临近，美国航天飞机时代也即将落下帷幕。退役后的“亚特兰蒂斯”号将在佛罗里达州肯尼迪航天中心向游客展出；“奋进”号将落户加利福尼亚州科学中心；“发现”号则被移至首都华盛顿的博物馆。

　　在航天飞机时代即将终结之际，各界人士纷纷发表言论对其功过进行评说。

　　美国总统奥巴马在首次微博访谈中对航天飞机作了如此评价：“航天飞机取得了非凡成就，我们都以此为荣。”

　　“亚特兰蒂斯”号指令长克里斯·弗格森表示：“没有航天飞机，国际空间站根本无法建设。”

　　美国新科学家网站盛赞航天飞机是“人类迄今建造过的最先进、最复杂、功能最为齐全的航天器”。

　　与宇宙飞船相比，航天飞机因其超强运载力，能将一些无法用运载火箭发射的航天器送上太空，大大拓宽了有效载荷体积和质量，也增加了航天飞机的功能。同时，它能够在轨回收、检修卫星，可以在空间轨道上精确部署、组装各类有效载荷，从而极大扩展了人类的空间活动范围和规模，“国际空间站”就是最典型的例子。

　　可以说，30年来，航天飞机为美国乃至全人类的太空探索事业画出了一道独特亮丽的风景线，然而高技术也隐含着高风险，这成为航天飞机致命的缺陷。美国《技术评论》杂志称，正是“一些致命缺陷，导致它最终退出太空舞台”。

　　从成本来讲，航天飞机每次的发射费用高达4亿至5亿美元，返回地面后需要大量维修工作，从而使发射间隔变得很长，每年最多只能进行5至6次发射。

　　航天飞机的安全性更是不容乐观。航天飞机设计极为复杂，包含3000多个重要的分系统和超过300万个零部件，只要其中一个分系统或关键零部件出问题，就可能导致重大事故。2003年“哥伦比亚”号失事，就是由于发射过程中外储箱脱落的保温泡沫材料击中了航天飞机的左翼，从而酿成悲剧。

　　美国发射航天飞机的30年间，5架航天飞机损失了2架，共有14名航天员牺牲。134次飞行就有两次事故，14人遇难，按照百万公里死亡人数来计算，其风险比民航客机高138倍。美国航空航天局(NASA)2010年的一份内部安全报告说，现在航天飞机安全性比30年前提高了10倍，但发生灾难性事故的风险仍达1/90。

　产业助推器与科研无底洞

　　航天科技对美国经济的发展曾经起过巨大的牵引作用。

　　NASA的一份统计资料指出，向航天科技领域每投入1美元，就能从整个经济领域得到8美元的回报。

　　NASA的另一份调查报告则指出，航天工程在就业、教育、经济发展、军民两用技术等方面对美国产生了巨大影响，它带来的技术突破直接促成了20世纪若干重大的技术进步。美国将航天技术转化为民用产业，创造了2万亿美元的巨额利润。

　　另外，航天工业不仅直接产生经济效益，航天科技的转化和移植还能够带来更多的效益。

　　据NASA公布的数据，美国在上世纪90年代开发的1000多种新材料80%是在空间技术的刺激下完成的，有近4000项空间技术成果已移植到民用领域，数万家企业参与了载人航天的生产、研制。航天技术的二次应用已渗透到日常生活的方方面面。

　　对此，《纽约时报》7月8日的文章总结说，尽管航天飞机时代终结了，“我们仍将继续生活在太空时代，没人会对这个事实提出异议。想想我们的日常生活多么依赖那些空间轨道上作为国际社会公共资源的芸芸众星，通信、商务贸易、军事活动、地球资源和气候监测、让我们自己和别人免于迷路的GPS，都离不开这些人造卫星。”

　　然而，航天飞机的耗费也甚是巨大。统计显示，1972年以来美国花在航天飞机制造、发射和维修上的费用是1960亿美元，分摊到每次发射，其总成本约15亿美元。这笔巨款超过了阿波罗登月计划、制造原子弹和挖掘巴拿马运河的总费用。这使航天飞机的经济效益大打折扣。

　　在俄罗斯之声7月9日的报道中，俄罗斯宇航专家利索夫这样评价：“起初指望这个计划能带来商业利润，这成了幻想……美国人对综合体的复杂性和星际飞行工作的规模和难度估计不足。”

　　英国《经济学人》杂志7月6日的封面文章也持同样看法：航天飞机的运营成本超出预想地高昂，为了确保复杂的设备系统的完全性，发射日期总是一拖再拖，需要核查的项目层出不穷，维修费用居高不下，最终成本并没有因多次使用而降低下来。

　　美国《外交政策》杂志的文章则直接给航天飞机计划“盖棺定论”，认为它是“科研无底洞”。《外交政策》估算，美国在航天飞机项目上的投入至少为1000亿美元，因而使用航天飞机简直是在做亏本的买卖。

失落的航天城与太空海滩

　　得克萨斯州的休斯敦是NASA的指挥中心所在地，该市因此成为世界闻名的航天城。

　　如今，休斯敦将因航天飞机的离去而受到重创。在《纽约时报》7月8日的报道中，休斯敦市长帕克这样说：对于休斯敦来说，太空计划是值得他们骄傲的领域。他们的棒球队是太空人队，他们的篮球队是火箭队。太空几乎已经成为当地人灵魂的一部分。但是，现在一个大的太空时代即将终结，400万休斯敦人的经济将受到重创，数千人将失去工作。

　　在休斯敦的NASA任务控制中心，航天飞机计划最初有3万人参与，现在只剩下6000人，到9月份将只剩下1000人，总共有27000人失业。

　　艾尔·布兰斯科姆就是其中的一员。艾尔1962年从美国亚拉巴马大学毕业，成为载人航天计划的成员之一。在随后的50多年中，艾尔几乎参加了NASA的每一个重大项目，包括亚特兰蒂斯号最初的组装、发射以及13次任务。待“亚特兰蒂斯”号返航之后，艾尔还将是护送它进入博物馆的小组成员之一。他对此非常伤感。航天飞机时代的结束，也意味着艾尔这段职业生涯被终结。

　　航天飞机计划的终止也将使佛罗里达州的经济雪上加霜。肯尼迪航天中心地处奥兰多市东面35公里的一片充满浓郁热带风情的海滩，人们称之为太空海滩。多年以来，太空海滩的广告都是一个航天飞机的模型。肯尼迪航天中心每次执行发射任务，总是能吸引大量游客。2005年5月，仅仅是“发现”号的一次发射就为佛罗里达带来10亿美元的旅游收益。如今，航天飞机即将离去，失业率已经高达10.8%的佛罗里达州，经济会因此再受打击。

　　布兰达·墨贝里是那些背靠肯尼迪航天中心、捧着旅游业饭碗的人们中的一员。墨贝里的小店就开在航天中心的门外，出售太空主题的T恤衫，销量一直不错。随着航天飞机即将谢幕，墨贝里心情黯然，为了生存，她将不得不到别处再开分店。“我们必须得学会多样化经营，发射中心不能永远保证我的生意，没有发射，我的商店就得关门。”墨贝里说。

　　美国航天飞机时代画上句号后，美国将不得不以高价向俄罗斯购买宇宙飞船座位，使本国航天员得以进入国际太空站。

　　俄罗斯自然不会放过提高利润的良机。2004年以来，俄罗斯已将载送美国航天员升空的费用涨价8次。而据知情人士透露，涨幅最大一次将在今年夏天，美国航天飞机正式退役之后。届时，每位美国宇航员搭乘俄罗斯飞船的票价将是4340万美元，涨幅为57%。

　　不过，这段由俄罗斯高额垄断的时期不会太长。NASA预计，俄罗斯的垄断局面将于2016年终结。因为按照NASA的计划，由私企开发的新型商业太空交通工具届时将启用。

“后航天时代”初见端倪

　　美国政府正在积极启动后航天时代新的太空探索方案。

　　2010年4月，奥巴马政府公布了“火星计划”，宣布美国未来太空重点将转为深空探索，届时将研发出能飞得更远的航天飞船。奥巴马认为，美国航天的未来不在低地轨道，必须走向更远的地方。

　　美国计划在2025年送人前往一颗小行星。NASA今年已经启动一项新的重型火箭的研制工作，争取在2016年研制成功。

　　美国下一代航天运载工具也引起人们的极大关注。美国航空航天局局长博尔登在一份书面声明中表示，要在本世纪30年代中期实现人类往返火星轨道。

　　专家认为，2010年4月和2011年3月两次试飞的美国空天飞机X-37B将成为未来几年最为先进的航天运载工具。

　　原本由航天飞机承担的向空间站运送宇航员和物资的任务最终将交给美国的私人企业来完成。商业火箭将取代NASA已经研发了四年之久的“战神I”。《纽约时报》将其描述为“美国政府计划让宇航员升空私有化”，并评论“这一转变将‘使NASA走上更具可持续性、更宏伟的发展道路’”。

　　据该报道透露，在航天飞机退役后，美国政府将鼓励各类私人公司建造和发射多种航天器。条件成熟以后，美国宇航局将租用私人飞船将宇航员送入太空，以便节约经费，开展更为“尖端”的外太空探索活动。

　　目前，有意充当“太空出租公司”、涉足“太空的士”行业的公司包括波音和洛克希德-马丁合作成立的美国发射联盟，以及PayPal公司创始人埃隆马斯克创建的太空探索技术公司。

　　此外，一些互联网新贵也对太空发射活动跃跃欲试，并且出巨资打造了自己的火箭和飞船。不管是从技术还是从财力来看，私人航空都比NASA底气更足。

　　太空探索技术公司似乎是这些企业中最有希望第一个拿到NASA“订单”的企业。该公司计划明年开始向国际空间站运送货物，最终实现向国际空间站运送宇航员。其正在研制的“猎鹰重型”大推力火箭运输能力是航天飞机的两倍。下一步则是在10~20年内，把首名宇航员送上火星。

　　美国航空航天局副局长洛丽·B·加弗称未来载人航天前景光明：“我们要采用曾在这个国家里发展出所有那一切杰出事物的模式，即通过企业、通过竞争来发展载人航天。”

　　对于美国航天飞机时代结束之后将出现的新局面，英国《每日电讯报》评论说，美国航天飞机时代终结预示着一个新时代的开启。美国停飞航天飞机，表面看似乎是美国航天史上的一次重大挫折，但如从产业角度看，这是航天产业的重大跨越，对未来会产生不可估量的好处。

　　博尔登也对此充满信心：“有人说，航天飞机最后的飞行任务，标志着美国支配人类太空飞行50年的时代被终结。但我想告诉你们，美国还将继续领导太空探索至少半个世纪，因为我们有成功的基础。在NASA，失败并不是最后结果。”

　　普通人的太空梦也不再遥远

　　据国外媒体报道，今年，美国维珍银河公司的太空船2号将会搭载首批太空游客进入太空。

　　截至目前，共有500人报名成为首批太空旅客。首次太空旅行的票价是每人20万美元。

　　维珍银河公司创始人、亿万富翁布兰森正在新墨西哥州拉斯克鲁塞斯镇建造美国最大的商用航天发射场，也是全球第一个商用航天发射场。

　　布兰森这样描绘未来的太空游项目：乘客在进行太空旅行的时候，由维珍银河的白骑士2号(特殊喷气动力母船)将乘客乘坐的太空船2号带到发射高度，然后释放太空船2号，由太空船2号带领旅客完成亚轨道太空飞行，飞行高度约为35万英尺。乘客将感受到大约4分钟的失重状态。

　　从事私人太空旅游的一家企业负责人表示，一位匿名的亿万富翁已为太空旅馆项目提供了30亿美元的启动资金。很多对“太空旅馆”感兴趣的富豪，也在这一计划中预定了客房。

　　此外还有消息称，美国旅馆业大亨毕格罗所创建的毕格罗宇航公司计划建造充气式太空站，并在4年后让其升空，成为第一个民营太空站。

　　据了解，近年来，美国的私人载人航天飞行产业已经逐渐成熟。

　　目前美国已经有很多商业公司为普通游客打造太空旅游项目。

　　《科学美国人》太空科学编辑马瑟认为，拥有专业太空飞行器队伍，以及多家私人公司参与，是美国推进太空飞行计划的最好方式。终有一天，在太空也能够拥有希尔顿酒店和赫兹租车公司，得到非常棒的享受。

　　不远的将来，人们可以通过私营的太空飞船往返于天地之间，如果愿意的话，还能在“太空旅馆”里住一个月。虽然价格不菲，但太空游似乎不再是少数人的冒险，普通人的太空梦也不再遥不可及。

　　美丽的太空已经在向普通人招手。

　　

　　航天探索的初始动力

　　美国人探索太空的热情始于20世纪50年代和60年代初。二战胜利后充满自信的美国人，被太空探索这个新天地深深吸引。美国政府对航天项目大力支持，自由的文化氛围也使探索精神能够更加自由地翱翔。

　　“阿波罗”号登月成功，美国确立了空间技术的领先地位，更加激起了美国人探索外太空的热情。这一热情在催生了航天飞机计划的同时，也催生了一大批科幻小说和科幻电影。科幻作家们乐此不疲地编织太阳系或更远的太空旅行故事，例如《星球大战》、《星际旅行》、《外星人E.T.》、《第三类接触》等等。

　　对太空探索的热爱已经成为美国文化的一部分。2005年，当“发现”号重返太空时，美国人群情振奋，无数旅客冒着被丹尼斯飓风袭击的危险预订酒店房间，英国《泰晤士报》不禁感叹：“‘发现’号的魅力与独立日、圣诞节相比都有过之而无不及。”

　　作为著名的航天城，休斯敦市是美国得克萨斯州最著名的旅游地之一，每天吸引着大量的美国人前去参观，其中绝大部分是父母带着孩子一起去。休斯敦宇航中心，也就是美国航空航天局所在地，游客更是人满为患，退役的宇航员们在这里以亲身经历向青少年讲解神秘的宇宙空间。

　　在宇航中心参观大厅的入口，牌子上用英文写着：“为了能看到遥远目标的梦想者和探险者，为了庆祝发现和得到新知识，为了将来可以成为更高极限的探险者的孩子们，我们献上这个学习中心。”

　　笔者以为，正是这种对遥远目标的梦想和对未知领域的探索精神，推动美国人乃至全人类积极开展一项又一项太空计划。其中当然有政治、经济的考虑，然而最初始的推动力则是对未知事物、对新领域的永不衰竭的好奇心、求知欲。正是这种精神推动着人类向宇宙深处挺进，推动人类文明不断向前。

　　美国30年的航天飞机发展历程，告诉我们这样一个道理，一个人、一个民族，永远不要停下追寻梦想的脚步。在这个过程中，错误也自有它的价值。正如美国航空航天局局长博尔登所说：“在NASA，失败并不是最终结果。”

　　只要梦想和探索精神仍在，人类的目光就会继续向着宇宙深处探寻。

　　航天计划可以终止，然而人类向未知领域进发的脚步永远不会停下。(郭勉愈)

    （计红梅 甘晓）（来源：科学时报）

太空版的A-5啊
当然，是可以大谈A-5对技术的开创作用的.............

航天飞机是很不错的，主要是现在的技术不够成熟，他也说了是理想与现实脱节的产物

我觉得中国要研制无人的俄航天飞机，就像X-37B，以后再放大，下一代载人航天还是以飞船为宜

空天飞机发来贺电，，

有些错误，要够资格才能犯，中国航天目前还不够资格犯这样的错误。

20万美元一次==普通人
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对西方这种忽悠手法相当不感冒，还有当初的人类已经进入了月球漫步的年代之类的，忽悠来忽悠去，人类现在上不去了。

航天飞机设计上就考虑了使用ASRM进行弹射逃逸，但是，由于超重、超支和进度之后被砍掉了。砍掉ASRM省了47.5吨，毁掉一架航天飞机，值不值得只能看后人评价了
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------------------fix----------------------
我记错了，ASRM是94210lb

航天飞机设计上就考虑了使用ASRM进行弹射逃逸，但是，由于超重、超支和进度之后被砍掉了。砍掉ASRM省了47.5吨，毁掉一架航天飞机，值不值得只能看后人评价了
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------------------fix----------------------
我记错了，ASRM是94210lb

这个算是马后炮吗，MD停止这个项目后TG院士出来放话了

这是一家之言。

马后炮————想想在论证921工程的可行性时，中国的太多数航天专家们也是力主上飞机的。只是当时TB技术条件不充许，不然的话TB也会步美国佬的后尘。不会有现在的神舟英姿。
     连首任总设计师王永志当时也是极力主张上飞机的。最后上的是飞船说明我兔的决策层头脑还是非常清醒的，我兔能有今日之成就（包括经济和科技）和他们是分不开的，当然军事除外，我认为国防建设政策是TG决策层最失败的一项决策，毛时代是严重偏向军事，邓时代矫枉过正严重偏向经济。害得军力成为我兔最大一块短板。

马后炮————想想在论证921工程的可行性时，中国的太多数航天专家们也是力主上飞机的。只是当时TB技术条件不充许，不然的话TB也会步美国佬的后尘。不会有现在的神舟英姿。
     连首任总设计师王永志当时也是极力主张上飞机的。最后上的是飞船说明我兔的决策层头脑还是非常清醒的，我兔能有今日之成就（包括经济和科技）和他们是分不开的，当然军事除外，我认为国防建设政策是TG决策层最失败的一项决策，毛时代是严重偏向军事，邓时代矫枉过正严重偏向经济。害得军力成为我兔最大一块短板。

没整明白为什么一定要人货混装...发射一个大型卫星还必须送人...

我不认同他的观点。

大刀斩RB 发表于 2011-7-19 12:49
　在龙乐豪看来，航天飞机是美苏争霸的结果，也是“冷战”时期的一个缩影。

　　1957年，苏联率先发射了 ...
“在龙乐豪看来，航天飞机是美苏争霸的结果，也是“冷战”时期的一个缩影。”

这句没错。航天飞机和能源火箭等等首先是为冷战而造，那么高的技术指标在现有民用环境下太浪费了。

航天飞机好是好，但系统过于复杂，使用成本和维护成本太高。没了超级大国之间的竞争，这种不计代价的投入也没了价值。

明如日月 发表于 2011-7-19 16:38
没整明白为什么一定要人货混装...发射一个大型卫星还必须送人...
每次发射航天飞机，都有一系列任务，运载卫星只是任务之一，如果只发射卫星，火箭足矣，不用5亿美刀搞豪华游。

暗夜流星 发表于 2011-7-19 13:10
有些错误，要够资格才能犯，中国航天目前还不够资格犯这样的错误。
这才是真理啊

人家当年 都没超级计算机  

现在超算都普及了   可惜 天朝想和老美当年一样犯错都难如登天。。。

天朝这些院士 太自命清高

看来一次性筷子是对的

龙老在讲课时说过，航天飞机不适合中国搞，主要是技术水平及任务要求所致~

开始我也有15L那样的想法  但看过就不会了 因为这文章是因记者的采访而发

如果美国人不去尝试，你怎么知道航天飞机后来错了呢？{:soso_e100:}

对现在空天有很大的帮助吧

壮东风 发表于 2011-7-19 22:42
每次发射航天飞机，都有一系列任务，运载卫星只是任务之一，如果只发射卫星，火箭足矣，不用5亿美刀搞豪华 ...
这个说的不准确。美国的很多卫星，超大、超重。没有现役火箭可以运载。
用航天飞机也是被迫的。

鹿鸣园 发表于 2011-7-19 16:32
马后炮————想想在论证921工程的可行性时，中国的太多数航天专家们也是力主上飞机的。只是当时TB技术条件 ...
邓时代的很多决策要等将来解密了才能知道。
据说为了能顺利改革开放，和西方做了很多战略上的妥协。

gzxin 发表于 2011-7-20 15:00
这个说的不准确。美国的很多卫星，超大、超重。没有现役火箭可以运载。
用航天飞机也是被迫的。
这么重的航天飞机都上去了，卫星却没有合适的运载工具，杯具啊。

gzxin 发表于 2011-7-20 15:00
这个说的不准确。美国的很多卫星，超大、超重。没有现役火箭可以运载。
用航天飞机也是被迫的。
用航天飞机带上去，说明解决方案太糟糕了，航天飞机自重多少？
这种卫星有多少，除了哈勃望远镜，我想不出其它的了，那么重的侦察卫星德尔塔都能送了。

不敢苟同，请院士自重

笑到最后的是俄罗斯人................

我可以吐槽这句话么？

挂幌子 发表于 2011-7-20 18:30
笑到最后的是俄罗斯人................

我可以吐槽这句话么？
也只能是吐一下了，还能咋办:D

枭瓜瓜 发表于 2011-7-19 13:06
空天飞机发来贺电，，
空天飞机只会给宇宙飞船发贺电。
就现在看，无论哪国的空天飞机都只会去继承宇宙飞船，哪怕是美国。

gzxin 发表于 2011-7-20 15:05
邓时代的很多决策要等将来解密了才能知道。
据说为了能顺利改革开放，和西方做了很多战略上的妥协。
投降主义么

gzxin 发表于 2011-7-20 15:00
这个说的不准确。美国的很多卫星，超大、超重。没有现役火箭可以运载。
用航天飞机也是被迫的。
美国空军一直用Titan4，航天飞机发射的卫星，有几颗是超了Titan4的运载能力和整流罩的？

熟练工人 发表于 2011-7-20 21:47
投降主义么
这个帽子太大了。毛主席不也接见过尼克松么，双方共同应对苏联威胁。
很多内幕没有解密，难以评价。不过要顺利改革开放就必须和西方合作，妥协并不特指中国单方面的。

老头子总是在年轻人猛闯世界的时候告诉年轻人这也不行，那也不行，你这也犯错那也犯错，但是永远也体会不到年轻人发现新世界的乐趣。因为他们没有闯世界的能力

老头子总是在年轻人猛闯世界的时候告诉年轻人这也不行，那也不行，你这也犯错那也犯错，但是永远也体会不到年轻人发现新世界的乐趣。因为他们没有闯世界的能力