南海的新变革-某中型地效翼艇在南海的新用途探讨

本文仅从技术角度探讨中型地效翼艇在南海的实际用途，欢迎大家参与讨论与斧正：
    由于众所周知的复杂因素造成了我国目前在南海的被动局面，在南海50多个可以住人的小岛或浅礁中，有一半多被越南占据，中国大陆仅保有8个，最大的太平岛被台湾当局控制，剩下的一大部分则分别被菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、文莱等国占据。南海是联系中国与世界各地非常重要的海上通道，同时也是太平洋和印度洋之间的海上走廊。从军事战略上而言，控制了南海岛礁，就意味着直接或间接的控制了从马六甲海峡到日本、从新加坡到香港、从我国广东到菲律宾马尼拉，甚至从东亚到西亚、非洲和欧洲的多数海上通道。 南海局势不明，对中国今后海洋生存空间埋下了极其不安定的因素。
    南海的面积约为350万平方千米，约等于我国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。南海岛礁附近海域拥有丰富的资源，渔业资源、航道资源，特别是石油、天然气资源。从航道上来讲，每年大约有4万多艘船只经过南海海域。日本、韩国和我国台湾省，90%以上的石油输入要依赖南海这个航道；经过南海航道运输的液化天然气，占世界总贸易额的三分之二。就中国来讲，通往国外的近40条航线中，超过一半以上的航线经过南海海域。
    散布在浩翰南海上的西南中沙群岛，因其岛屿面积狭小，岛屿数量多，岛上缺乏淡水等条件限制，各岛屿所需的生产物资、驻岛军民的生活用品以致于食用淡水都必须从遥远的海南岛或祖国大陆供应；同时，西南中沙群岛出产的大量水产品也必须及时运往各地。所以，海上运输任务十分艰巨。运输量最大的是食用淡水和建设物资。西南中沙群岛各岛屿虽然都可掘井汲取淡水，但是所含矿物质过高，大多只能用于洗涤而不能供人饮用。随着驻岛居民和来岛人员不断增多，使得淡水需求量越来越大。“（淡）水比油贵”在西南中沙群岛是完全的事实。海岛上经济建设的发展，各种建设物资的运输量也急剧增加。就拿一幢大楼的建设来说，包括水泥、钢材、石砖、木材等等，甚至连建筑用的河沙和淡水（两者岛虽有但盐分高）也要从岛外运进来。可以毫不夸张他说，西沙群岛的楼房是从海南岛用轮船“散装”驳运过来的。 西南中沙群岛的人们把海上运输线视为“生命线”。当地政府采取有力措施发展海上运输。目前担负主要运输任务的是大型客货轮，即“琼沙3号轮”。。（“琼沙３号”船长84米，宽13.8米，总吨位2500吨，航速15节，载客200人，载货750吨。）而从西沙到南沙目前无定期航班，仅有海军南海舰队某作战支援舰支队“洞庭湖”舰、“镜泊湖”舰定期人民海军驻南沙各礁和值班舰船进行人员换防、物资补给，周期为45天一次。
   
    面临以上的形势与局面，本文尝试探讨某中型地效翼艇为南沙群岛进行常态化快速补给及其他衍生功能的可能性。
    某中型地效翼艇，全长24.5米，主艇体宽4.2米，起飞重量16吨，空重9.2吨，载重5.5吨或62人，采用2台1300kw航空发动机，巡航速度240km/h，航程2000km，可在4级海况1.75米浪高情况下正常工作。
    我国海军目运-7机长 23.708米，空重 14900千克，最大起飞重量 21800千克。商载 4700千克或 52名乘客。巡航速度 432千米/时载重4700千克或52名乘客。动力装置：两台东安发动机公司的WJ5A-1涡轮螺桨发动机，功率 2*2900马力，航程 2403千米（满油）/910千米（满载）。
    由此对比我们可以看出，在空重和发动机功率都要小于运7的情况下，某中型地效翼艇的载重量和实际载员人数都要大于运-7，运-7仅在速度上占有一定的优势，这就为某中型地效翼艇在南海的利用打下了一定基础。
    目前我军在永暑，赤瓜，华阳，南熏，渚碧，东门6个次要礁盘上建有海洋观测站或高脚屋。永暑礁距祖国大陆约740海里，永暑礁呈长椭圆形，整个礁盘宽约7.5 海里，长26公里，水深14--20米，退潮时只露出少许礁石。永暑礁东北55海里的大现礁，东南50海里的毕生礁，南偏西46海里的东礁现为越南侵占。华阳礁是伊庆群礁中最东的一礁。华阳礁以西的东礁，中礁，西礁和南威岛均被越南占据。华阳礁在永暑礁南方41海里处，礁盘呈弓形，长约5.5海里。赤瓜礁和东门礁是九章群礁边缘的两个小环礁。赤瓜礁位于九章群礁西南端，西距永暑礁约70海里。赤瓜礁西北1.7海里的鬼喊礁，东北5.6海里的琼礁，北方约11海里的景宏岛都被越南侵占。威胁我赤瓜礁。景宏岛是九章群礁的唯一岛屿，面积只有太平岛的1/11。东门礁在景宏岛东方约91海里。东门礁东北约4海里的长线礁，东面约3海里的染青沙洲也均被越南侵占。南熏礁在郑和群礁西南端，由间隔2.5 海里的两礁组成，在礁上可望见东北的太平岛，但东面6海里的敦谦沙洲被越侵占。渚碧礁在中业群礁西南15海里。在南熏礁和渚碧礁之间的大现礁被越南侵占，大现礁北距渚碧礁约50海里。
      从以上可以看出，我军所驻守的6礁战略态势极其恶劣，处于敌人的包围中，且距离很近，不适合在上面修建机场等军事设施。平时日常的物资补给只能靠补给舰运送至岛礁附近由小艇转驳，而某中型地效翼艇由于起降均在水面无需陆地跑道，不用担心水中暗礁，而且在有平缓沙滩的地方还可以冲滩登陆，将运送的人员与物资直接运送上礁盘，对于不具备冲滩条件的礁堡则可以像普通船舶一样采取艇首靠泊的方式来靠泊输送人员物资。   
    某中型地效翼艇的载重巡航速度为240公里/小时，从海南榆林港出发，经过4个半小时就能够到达永暑礁，卸货后，经过必要的检修在气象条件许可下当天即可返回海南榆林港，与补给舰艇45天一次的补给相比中型地效翼艇补给缩短到一天就可以往返。
    假如以永暑礁为中转基地，建立一个简易保障机库和滑行坡道，那么就能建立一个以永暑礁为中心，半径为1000公里的南沙群岛岛礁间的高速运输救援补给网。一旦海监、渔政或海警也采用某中型地效翼艇作为南海日常巡逻补充的话，则永暑礁还可以成为一个备用保障基地，从而极大地提高我国在南沙群岛甚至南沙周边有事的反应速度。
    基于某型中型地效翼艇的运载能力和高速性，在建中的我国南海采油平台可以采用其作为直升机运输外的另一种高速运输方案，62人的运输能力已经比我国目前新舟60支线客机（56座）都大，从而为开通采油平台至大陆之间的人员高速航班打下了基础，同时还可以作为人员意外救援和事故发生后紧急处理的一种快速保障
    前面就讲到，假如我们的海监、海巡或海警采用某中型地效翼艇作为目前常规巡逻船舶的一个补充，那将给我们的巡逻执法工作带来极大的改变，与常规船舶哪怕是快艇的航速相比，地效翼艇都是它们的几倍以上，而且在发现可疑目标或需要救援的对象后，地效翼艇可以像常规船舶那样在水面上低速行驶，进行水面救援或者靠帮执法，这点是固定翼巡逻飞机所不具备的，这将给我们的相关执法单位在南海的行政执法带来极大变革！让我们能在事件发生的第一时间赶在对手之前第一时间赶到现场并处理！
     先写这点，剩下的写完再编辑补上。

本文仅从技术角度探讨中型地效翼艇在南海的实际用途，欢迎大家参与讨论与斧正：
    由于众所周知的复杂因素造成了我国目前在南海的被动局面，在南海50多个可以住人的小岛或浅礁中，有一半多被越南占据，中国大陆仅保有8个，最大的太平岛被台湾当局控制，剩下的一大部分则分别被菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、文莱等国占据。南海是联系中国与世界各地非常重要的海上通道，同时也是太平洋和印度洋之间的海上走廊。从军事战略上而言，控制了南海岛礁，就意味着直接或间接的控制了从马六甲海峡到日本、从新加坡到香港、从我国广东到菲律宾马尼拉，甚至从东亚到西亚、非洲和欧洲的多数海上通道。 南海局势不明，对中国今后海洋生存空间埋下了极其不安定的因素。
    南海的面积约为350万平方千米，约等于我国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。南海岛礁附近海域拥有丰富的资源，渔业资源、航道资源，特别是石油、天然气资源。从航道上来讲，每年大约有4万多艘船只经过南海海域。日本、韩国和我国台湾省，90%以上的石油输入要依赖南海这个航道；经过南海航道运输的液化天然气，占世界总贸易额的三分之二。就中国来讲，通往国外的近40条航线中，超过一半以上的航线经过南海海域。
    散布在浩翰南海上的西南中沙群岛，因其岛屿面积狭小，岛屿数量多，岛上缺乏淡水等条件限制，各岛屿所需的生产物资、驻岛军民的生活用品以致于食用淡水都必须从遥远的海南岛或祖国大陆供应；同时，西南中沙群岛出产的大量水产品也必须及时运往各地。所以，海上运输任务十分艰巨。运输量最大的是食用淡水和建设物资。西南中沙群岛各岛屿虽然都可掘井汲取淡水，但是所含矿物质过高，大多只能用于洗涤而不能供人饮用。随着驻岛居民和来岛人员不断增多，使得淡水需求量越来越大。“（淡）水比油贵”在西南中沙群岛是完全的事实。海岛上经济建设的发展，各种建设物资的运输量也急剧增加。就拿一幢大楼的建设来说，包括水泥、钢材、石砖、木材等等，甚至连建筑用的河沙和淡水（两者岛虽有但盐分高）也要从岛外运进来。可以毫不夸张他说，西沙群岛的楼房是从海南岛用轮船“散装”驳运过来的。 西南中沙群岛的人们把海上运输线视为“生命线”。当地政府采取有力措施发展海上运输。目前担负主要运输任务的是大型客货轮，即“琼沙3号轮”。。（“琼沙３号”船长84米，宽13.8米，总吨位2500吨，航速15节，载客200人，载货750吨。）而从西沙到南沙目前无定期航班，仅有海军南海舰队某作战支援舰支队“洞庭湖”舰、“镜泊湖”舰定期人民海军驻南沙各礁和值班舰船进行人员换防、物资补给，周期为45天一次。
   
    面临以上的形势与局面，本文尝试探讨某中型地效翼艇为南沙群岛进行常态化快速补给及其他衍生功能的可能性。
    某中型地效翼艇，全长24.5米，主艇体宽4.2米，起飞重量16吨，空重9.2吨，载重5.5吨或62人，采用2台1300kw航空发动机，巡航速度240km/h，航程2000km，可在4级海况1.75米浪高情况下正常工作。
    我国海军目运-7机长 23.708米，空重 14900千克，最大起飞重量 21800千克。商载 4700千克或 52名乘客。巡航速度 432千米/时载重4700千克或52名乘客。动力装置：两台东安发动机公司的WJ5A-1涡轮螺桨发动机，功率 2*2900马力，航程 2403千米（满油）/910千米（满载）。
    由此对比我们可以看出，在空重和发动机功率都要小于运7的情况下，某中型地效翼艇的载重量和实际载员人数都要大于运-7，运-7仅在速度上占有一定的优势，这就为某中型地效翼艇在南海的利用打下了一定基础。
    目前我军在永暑，赤瓜，华阳，南熏，渚碧，东门6个次要礁盘上建有海洋观测站或高脚屋。永暑礁距祖国大陆约740海里，永暑礁呈长椭圆形，整个礁盘宽约7.5 海里，长26公里，水深14--20米，退潮时只露出少许礁石。永暑礁东北55海里的大现礁，东南50海里的毕生礁，南偏西46海里的东礁现为越南侵占。华阳礁是伊庆群礁中最东的一礁。华阳礁以西的东礁，中礁，西礁和南威岛均被越南占据。华阳礁在永暑礁南方41海里处，礁盘呈弓形，长约5.5海里。赤瓜礁和东门礁是九章群礁边缘的两个小环礁。赤瓜礁位于九章群礁西南端，西距永暑礁约70海里。赤瓜礁西北1.7海里的鬼喊礁，东北5.6海里的琼礁，北方约11海里的景宏岛都被越南侵占。威胁我赤瓜礁。景宏岛是九章群礁的唯一岛屿，面积只有太平岛的1/11。东门礁在景宏岛东方约91海里。东门礁东北约4海里的长线礁，东面约3海里的染青沙洲也均被越南侵占。南熏礁在郑和群礁西南端，由间隔2.5 海里的两礁组成，在礁上可望见东北的太平岛，但东面6海里的敦谦沙洲被越侵占。渚碧礁在中业群礁西南15海里。在南熏礁和渚碧礁之间的大现礁被越南侵占，大现礁北距渚碧礁约50海里。
      从以上可以看出，我军所驻守的6礁战略态势极其恶劣，处于敌人的包围中，且距离很近，不适合在上面修建机场等军事设施。平时日常的物资补给只能靠补给舰运送至岛礁附近由小艇转驳，而某中型地效翼艇由于起降均在水面无需陆地跑道，不用担心水中暗礁，而且在有平缓沙滩的地方还可以冲滩登陆，将运送的人员与物资直接运送上礁盘，对于不具备冲滩条件的礁堡则可以像普通船舶一样采取艇首靠泊的方式来靠泊输送人员物资。   
    某中型地效翼艇的载重巡航速度为240公里/小时，从海南榆林港出发，经过4个半小时就能够到达永暑礁，卸货后，经过必要的检修在气象条件许可下当天即可返回海南榆林港，与补给舰艇45天一次的补给相比中型地效翼艇补给缩短到一天就可以往返。
    假如以永暑礁为中转基地，建立一个简易保障机库和滑行坡道，那么就能建立一个以永暑礁为中心，半径为1000公里的南沙群岛岛礁间的高速运输救援补给网。一旦海监、渔政或海警也采用某中型地效翼艇作为南海日常巡逻补充的话，则永暑礁还可以成为一个备用保障基地，从而极大地提高我国在南沙群岛甚至南沙周边有事的反应速度。
    基于某型中型地效翼艇的运载能力和高速性，在建中的我国南海采油平台可以采用其作为直升机运输外的另一种高速运输方案，62人的运输能力已经比我国目前新舟60支线客机（56座）都大，从而为开通采油平台至大陆之间的人员高速航班打下了基础，同时还可以作为人员意外救援和事故发生后紧急处理的一种快速保障
    前面就讲到，假如我们的海监、海巡或海警采用某中型地效翼艇作为目前常规巡逻船舶的一个补充，那将给我们的巡逻执法工作带来极大的改变，与常规船舶哪怕是快艇的航速相比，地效翼艇都是它们的几倍以上，而且在发现可疑目标或需要救援的对象后，地效翼艇可以像常规船舶那样在水面上低速行驶，进行水面救援或者靠帮执法，这点是固定翼巡逻飞机所不具备的，这将给我们的相关执法单位在南海的行政执法带来极大变革！让我们能在事件发生的第一时间赶在对手之前第一时间赶到现场并处理！
     先写这点，剩下的写完再编辑补上。