超级军网世界各国铁路运输数据统计 转自WIKI
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 09:44:28
原帖 http://bbs.ourail.com/thread-120600-1-1.html
1. 客运周转量
年乘客总数 ，日本排第一 呵呵、
全民 人均 年里程，瑞士排第一
中国这么大人口基数居然还比棒子高
中国铁路年运客15亿人次，每人每年一次多点 在日本，每人每年可达到八九十次。说中国铁路客运发达的，请你每年只出行一次，最多二次，不要挤占其它国人的出行权利。
中国的周转量世界第一，但是旅客发送量不如日本等国，表明中国短途客流较少，反映了铁路通勤和市域铁路发展非常滞后。这一点不如日本，和独国、佛国，甚至比不上印度。应该在建设长大干线的同时，大力发展城际和市域铁路。
另一方面，中国在市域铁路很少的情况下，平均旅行里程是500公里，表明普速铁路的竞争力较差，航空分流旅客较多，依靠普速铁路没有竞争力，客运覆灭是迟早的。只有大力发展高速铁路，才能争取到更多中长线的客流量。
所谓照顾低端出行需求，甚至说所谓穷人每年都要坐几次火车的，就是扯淡。
实际上商务人士坐个高铁家常便饭，连我一个普通P民今年做G、C、D都不止50次了（中转分段乘车分开算）。这样算来，中国多数人根本一年就不会坐一次火车。铁路本来就要为少数人的绝大多数出行需求服务，而不是为了多数人的极少数出行需求服务。
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1. 客运周转量
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年乘客总数 ，日本排第一 呵呵、
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全民 人均 年里程，瑞士排第一
中国这么大人口基数居然还比棒子高
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中国铁路年运客15亿人次，每人每年一次多点 在日本，每人每年可达到八九十次。说中国铁路客运发达的，请你每年只出行一次，最多二次，不要挤占其它国人的出行权利。
中国的周转量世界第一，但是旅客发送量不如日本等国，表明中国短途客流较少，反映了铁路通勤和市域铁路发展非常滞后。这一点不如日本，和独国、佛国，甚至比不上印度。应该在建设长大干线的同时，大力发展城际和市域铁路。
另一方面，中国在市域铁路很少的情况下，平均旅行里程是500公里，表明普速铁路的竞争力较差，航空分流旅客较多，依靠普速铁路没有竞争力，客运覆灭是迟早的。只有大力发展高速铁路，才能争取到更多中长线的客流量。
所谓照顾低端出行需求，甚至说所谓穷人每年都要坐几次火车的，就是扯淡。
实际上商务人士坐个高铁家常便饭，连我一个普通P民今年做G、C、D都不止50次了（中转分段乘车分开算）。这样算来，中国多数人根本一年就不会坐一次火车。铁路本来就要为少数人的绝大多数出行需求服务，而不是为了多数人的极少数出行需求服务。
2011-6-28 17:34 上传
我的确非常认同日本在轨道交通上的发展方式，完成轨道交通的完全网络化，这样的发展方式保证了日本在人口密度比中国高的情况下，有很高的通勤效率。
我认为中国以后的城市现代化建设方向，应该学习日本。
我认为中国以后的城市现代化建设方向，应该学习日本。
这个算了通勤铁路吧？日本印度靠铁路通勤的人太多了，没法比。
地铁算不算呢？
东京的地铁不如上海长，但地面轨道很多，该怎么统计呢？
前两天得知，上海轨道交通达到了610万。
东京的地铁不如上海长，但地面轨道很多，该怎么统计呢？
前两天得知，上海轨道交通达到了610万。
壮东风 发表于 2011-6-28 21:54 ![]()
地铁算不算呢？
东京的地铁不如上海长，但地面轨道很多，该怎么统计呢？
前两天得知，上海轨道交通达到了 ...
地铁不算的 这个貌似计算的不包括地铁 轻轨等 市内轻轨交通 否则日本的 有轨电车 城乡通勤电车也要记入了
PS: 发现这种帖子喷子就没那个敢进来发言
地铁算不算呢？
东京的地铁不如上海长，但地面轨道很多，该怎么统计呢？
前两天得知，上海轨道交通达到了 ...
地铁不算的 这个貌似计算的不包括地铁 轻轨等 市内轻轨交通 否则日本的 有轨电车 城乡通勤电车也要记入了
PS: 发现这种帖子喷子就没那个敢进来发言
mardiney 发表于 2011-6-28 17:36 ![]()
东京就不说了，轨道交通太bt。就如大阪名古屋的轨道交通都比北京上海广州强很多。
这样比不是太好。
泥轰地铁少，地面轨道多，而中国比如说上海，地铁多。地面轨道占地方，而且有噪音。
中国城市间距离长多了，通勤线路明显不合适，还得靠高铁、普铁连接。城市内地铁是王道，学泥轰的轨交恐怕不划算。
东京就不说了，轨道交通太bt。就如大阪名古屋的轨道交通都比北京上海广州强很多。
这样比不是太好。
泥轰地铁少，地面轨道多，而中国比如说上海，地铁多。地面轨道占地方，而且有噪音。
中国城市间距离长多了，通勤线路明显不合适，还得靠高铁、普铁连接。城市内地铁是王道，学泥轰的轨交恐怕不划算。
冰刃 发表于 2011-6-28 23:47 ![]()
地铁不算的 这个貌似计算的不包括地铁 轻轨等 市内轻轨交通 否则日本的 有轨电车 城乡通勤电车也要记入了 ...
如果不包括，也只能说明泥轰城市间距短，把铁路当通勤用了，这跟中国的模式不一样的。中国人主要在市内流动的。
不要低估喷子喔，马上就会来肉麻吹捧泥轰铁路多么强大，不可战胜。
地铁不算的 这个貌似计算的不包括地铁 轻轨等 市内轻轨交通 否则日本的 有轨电车 城乡通勤电车也要记入了 ...
如果不包括，也只能说明泥轰城市间距短，把铁路当通勤用了，这跟中国的模式不一样的。中国人主要在市内流动的。
不要低估喷子喔，马上就会来肉麻吹捧泥轰铁路多么强大，不可战胜。
壮东风 发表于 2011-6-29 00:00 ![]()
如果不包括，也只能说明泥轰城市间距短，把铁路当通勤用了，这跟中国的模式不一样的。中国人主要在市内流 ...
这个是相对来说的 就日本的人口密度而言 实在是没有比轨道交通更适合的出行方式了 今后2 .30TG的城市化率预计要达到70% 在东部某几个经济圈的人口密度会和日本相仿 大规模的轨道通勤几乎是解决交通问题的必然选择
如果不包括，也只能说明泥轰城市间距短，把铁路当通勤用了，这跟中国的模式不一样的。中国人主要在市内流 ...
这个是相对来说的 就日本的人口密度而言 实在是没有比轨道交通更适合的出行方式了 今后2 .30TG的城市化率预计要达到70% 在东部某几个经济圈的人口密度会和日本相仿 大规模的轨道通勤几乎是解决交通问题的必然选择
冰刃 发表于 2011-6-29 00:05 ![]()
这个是相对来说的 就日本的人口密度而言 实在是没有比轨道交通更适合的出行方式了 今后2 .30TG的城市化率 ...
到那个时候，我想模式肯定会不同的，中国毕竟比泥轰大几号，城市内流动是主要活动方式。
我感觉泥轰造了那么多不同规格的地面轨道，代价也是很大的。
从地铁里程上说，上海已经远远超过了东京，而且还在不停造，2020年要完成20条，超1000公里是有可能的，上海的规划者可能并不感冒东京的轨道。
上次看到一个材料，大东京地区轨道流量好像是2500万（记得不太清楚），上海地铁已经过了600万，2020年破1000万没有悬念，极有可能达到1500万。人口在市郊之间流动应该没有太大的问题，没有必要一定要流动到相邻城市去，比如苏州、杭州。
这个是相对来说的 就日本的人口密度而言 实在是没有比轨道交通更适合的出行方式了 今后2 .30TG的城市化率 ...
到那个时候，我想模式肯定会不同的，中国毕竟比泥轰大几号，城市内流动是主要活动方式。
我感觉泥轰造了那么多不同规格的地面轨道，代价也是很大的。
从地铁里程上说，上海已经远远超过了东京，而且还在不停造，2020年要完成20条，超1000公里是有可能的，上海的规划者可能并不感冒东京的轨道。
上次看到一个材料，大东京地区轨道流量好像是2500万（记得不太清楚），上海地铁已经过了600万，2020年破1000万没有悬念，极有可能达到1500万。人口在市郊之间流动应该没有太大的问题，没有必要一定要流动到相邻城市去，比如苏州、杭州。
壮东风 发表于 2011-6-29 00:24 ![]()
到那个时候，我想模式肯定会不同的，中国毕竟比泥轰大几号，城市内流动是主要活动方式。
我感觉泥轰造了 ...
大规模的城市化并不是等于城市化 在中心城市周围必然出现大量的卫星城镇 形成大面积的城市化带 这样有轨地面通勤就绝对必要了
到那个时候，我想模式肯定会不同的，中国毕竟比泥轰大几号，城市内流动是主要活动方式。
我感觉泥轰造了 ...
大规模的城市化并不是等于城市化 在中心城市周围必然出现大量的卫星城镇 形成大面积的城市化带 这样有轨地面通勤就绝对必要了
冰刃 发表于 2011-6-29 07:58 ![]()
大规模的城市化并不是等于城市化 在中心城市周围必然出现大量的卫星城镇 形成大面积的城市化带 这样有轨地 ...
上海的轨道就是奔这个目标去的，现在新建的几条线开始向远郊延伸了。
有人估计上海2020年以后人口会增加到5000万，我觉得稍夸张了一点，但3000万毫无悬念，20条轨道看来是比较保守的。
中国东部的城市分布特点应该跟美国东北部比较类似，泥轰对我们来说，还是太狭窄了。
大规模的城市化并不是等于城市化 在中心城市周围必然出现大量的卫星城镇 形成大面积的城市化带 这样有轨地 ...
上海的轨道就是奔这个目标去的，现在新建的几条线开始向远郊延伸了。
有人估计上海2020年以后人口会增加到5000万，我觉得稍夸张了一点，但3000万毫无悬念，20条轨道看来是比较保守的。
中国东部的城市分布特点应该跟美国东北部比较类似，泥轰对我们来说，还是太狭窄了。
长三角城市圈的发展趋势肯定会超过日本东京城市圈的。人口密度和工业化进度是很明显的。
壮东风 发表于 2011-6-29 09:07 ![]()
上海的轨道就是奔这个目标去的，现在新建的几条线开始向远郊延伸了。
有人估计上海2020年以后人口会增加 ...
中低速的地面轨道交通更适合与大规模的城市化需要
上海的轨道就是奔这个目标去的，现在新建的几条线开始向远郊延伸了。
有人估计上海2020年以后人口会增加 ...
中低速的地面轨道交通更适合与大规模的城市化需要
冰刃 发表于 2011-6-29 09:53 ![]()
中低速的地面轨道交通更适合与大规模的城市化需要
还是看发展吧，现在很难预想。
上海的8号线延伸段，也就是二期，听说会采用胶轮轻轨，大概比较符合你描述的中低速地面轨交吧，质疑很多，上海人被小6、小8吓怕了。。。
http://club.metrofans.sh.cn/thread-153583-1-1.html
中低速的地面轨道交通更适合与大规模的城市化需要
还是看发展吧，现在很难预想。
上海的8号线延伸段，也就是二期，听说会采用胶轮轻轨，大概比较符合你描述的中低速地面轨交吧，质疑很多，上海人被小6、小8吓怕了。。。
http://club.metrofans.sh.cn/thread-153583-1-1.html
壮东风 发表于 2011-6-29 10:04 ![]()
还是看发展吧，现在很难预想。
上海的8号线延伸段，也就是二期，听说会采用胶轮轻轨，大概比较符合你描述 ...
其实我一直觉得地面轻轨是个看风景的好线路
还是看发展吧，现在很难预想。
上海的8号线延伸段，也就是二期，听说会采用胶轮轻轨，大概比较符合你描述 ...
其实我一直觉得地面轻轨是个看风景的好线路
冰刃 发表于 2011-6-29 10:06 ![]()
其实我一直觉得地面轻轨是个看风景的好线路
看风景确实不错，就是占地方。
上海搞3号线的时候被人笑死，原来地铁也可以跑到地面上啊，跟4号线共线更被说成小气。
3号线其实是利用了铁道部废弃的铁路用地建的，拆迁成本低，代价就是噪音。
如果当时资金充裕的话，4号线全程跑地下更合适一点。
其实我一直觉得地面轻轨是个看风景的好线路
看风景确实不错，就是占地方。
上海搞3号线的时候被人笑死，原来地铁也可以跑到地面上啊，跟4号线共线更被说成小气。
3号线其实是利用了铁道部废弃的铁路用地建的，拆迁成本低，代价就是噪音。
如果当时资金充裕的话，4号线全程跑地下更合适一点。
壮东风 发表于 2011-6-29 10:41 ![]()
看风景确实不错，就是占地方。
上海搞3号线的时候被人笑死，原来地铁也可以跑到地面上啊，跟4号线共线更 ...
嘛 市政项目嘛 总要考虑成本的
看风景确实不错，就是占地方。
上海搞3号线的时候被人笑死，原来地铁也可以跑到地面上啊，跟4号线共线更 ...
嘛 市政项目嘛 总要考虑成本的
冰刃 发表于 2011-6-29 10:44 ![]()
嘛 市政项目嘛 总要考虑成本的
3号线开始建设好像是在2000年左右，跟1、2号线还不是一个公司运营，所以换乘要重新买票！后来大概通过行政、资本运作，由一个轨交公司运营了。
当时真没钱，有1、2号线已经感觉很幸福了，做梦都想不到10年后会有十几条轨道。
嘛 市政项目嘛 总要考虑成本的
3号线开始建设好像是在2000年左右，跟1、2号线还不是一个公司运营，所以换乘要重新买票！后来大概通过行政、资本运作，由一个轨交公司运营了。
当时真没钱，有1、2号线已经感觉很幸福了，做梦都想不到10年后会有十几条轨道。
没想到日本和德国的城际和通勤乘客这么多