超级军网沃尔沃卡车公司2011 在俄罗斯卡卢加州的新工厂投产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:33:30
同时还建有一个司机培训学校，和庞大的配件服务中心
同乘用车一样，国外品牌卡车在俄罗斯市场的销量增长同样远远领先于俄罗斯本土品牌。
日前俄罗斯卡车保有量约为480万辆，其中50%以上车辆使用年龄已超过10年。沃尔沃一直在寻找机会扩大其在俄罗斯及独联体的卡车市场销售。新工厂的投产将有效满足饿市场日益增长的卡车需求。
俄罗斯卡卢加州地区距离莫斯科西南约200公里，是俄罗斯两大汽车生产基地之一。最近大众汽车卡卢加新工厂已宣布开工，另外，标致雪铁龙和三菱也宣布将在该地区建立一个新的汽车组装厂。
同时还建有一个司机培训学校，和庞大的配件服务中心
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同乘用车一样，国外品牌卡车在俄罗斯市场的销量增长同样远远领先于俄罗斯本土品牌。
日前俄罗斯卡车保有量约为480万辆，其中50%以上车辆使用年龄已超过10年。沃尔沃一直在寻找机会扩大其在俄罗斯及独联体的卡车市场销售。新工厂的投产将有效满足饿市场日益增长的卡车需求。
俄罗斯卡卢加州地区距离莫斯科西南约200公里，是俄罗斯两大汽车生产基地之一。最近大众汽车卡卢加新工厂已宣布开工，另外，标致雪铁龙和三菱也宣布将在该地区建立一个新的汽车组装厂。
2011-6-26 08:09 上传
2011-6-26 08:10 上传
2011-6-26 08:13 上传
2011-6-26 08:15 上传
毛子越来越成为一个劳动力基地了。
顶一个。
毛子有钱啊~都用这种高档货了。
以前济南不是有个沃尔沃的卡车合资生产项目么，怎么最后也没动静了？
oktsd 发表于 2011-6-26 23:54 ![]()
以前济南不是有个沃尔沃的卡车合资生产项目么，怎么最后也没动静了？
东风合资项目紧急叫停 沃尔沃集团再造中国局
2011-02-22 来自：车路网新闻【汽车论坛】 【收藏本站】 【打印】 金融危机让沃尔沃集团深陷困境，其在中国的发展也面临剧变。
《中国经营报》记者独家获悉，目前东风与沃尔沃建立合资公司的计划已经叫停，沃尔沃与中国重汽合资工厂济南华沃项目有望重启。11月12日，沃尔沃(中国)投资公司副总裁蒋岚对记者明确表示：“我们有西沃、申沃、济南华沃、杭州东风日产柴，现在我们没有必要去开另外一家新公司。”
“东风”不与周郎便
“我现在不清楚这个事情，也没有得到授权发布相关信息。”11月11日，东风汽车党委工作部长张方晶有意回避记者的提问，不过在东风内部，早已风传沃尔沃与东风成立新合资公司的计划已经夭折。一位不愿透露姓名的内部人士说：“跨国重卡企业现在日子苦着呢，还有心思搭理东风？”
面对金融危机，沃尔沃集团必须做出一些抉择。实际上早在去年10月，沃尔沃集团已经对欧洲和北美的生产进行了调整，裁员和减产的措施都在相继实施。沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森无奈表示：“我们不得不迅速适应我们的生产，即使它的痛苦会影响到许多同事。”时势窘迫，沃尔沃需要控制投资，保证现金流，而新的投资将会在当前的形势下被控制。
蒋岚说：“日产柴被沃尔沃全资收购后，实际上沃尔沃已经与东风有了合作关系，现在再建新厂条件并不充分。”显然，东风沃尔沃的合资梦想已在金融风暴中渐渐逝去。
一直以来，沃尔沃集团与东风的合资似乎是一场没有终点的长跑。而东风也不是第一次遭遇挫败。
早在2003年东风与沃尔沃集团旗下的雷诺卡车，就在重型卡车天龙的研发上进行了合作，此后东风与沃尔沃的合资合作一度排上了议事日程。2004年初，沃尔沃集团旗下的雷诺卡车与东风汽车有限公司在巴黎签署了一项协议，根据该协议，合作双方将在中国建立一家合资企业生产卡车以及卡车零部件。但是，随着2004年新汽车产业政策的出台，已经拥有超过两家以上汽车合资企业的沃尔沃集团，不能与东风成立合资公司。协议立即成了不可能兑现的“白条”。
不过，东风此后并不甘心。2006年中国重汽与沃尔沃集团产生裂痕之后，东风又乘虚而入，盯上了心猿意马的沃尔沃，双方重燃激情。2007年沃尔沃集团就跟东风和日产签订了一个无约束性协议，双方表明了未来存在各种合作生产卡车的可行性。随后，在2008年又传出合资方案已经送到国家发改委审批的消息。
一位分析人士说：“这一次双方合作进展比想象的还快，但是怎么突破产业政策的障碍，双方并没有考虑太充分。”
产业政策却有阻碍，不过外部形势变化更快。一位熟悉沃尔沃的人士表示：“沃尔沃要实现与东风的合资，就得付出很大努力，需要与旗下多家中国合资企业解除合资关系，才能获得新的准生证，现在市场不好，如果沃尔沃将精力放在这上面会得不偿失。”
当然，在东风与沃尔沃中止合资合作之后，拥有日产柴100%股权的沃尔沃集团实际上也保持了与东风在杭州东风日产柴上的合作。看来断臂的决定是经过沃尔沃慎重考虑过的。
济南华沃重拾机会
11月8日，中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上少有地明确表示： “我们正与沃尔沃保持接触。”
如果了解事件进展，你会发现马纯济在2006年以后极少提及与沃尔沃集团的关系。《中国经营报》记者了解到，在济南华沃项目停产之后，重汽集团从上到下对沃尔沃充满了一种怨恨之情。而现在，重汽集团的态度似乎发生了逆转。
蒋岚对于马纯济的表态也颇为欣慰：“我们确实保持着接触，马书记(马纯济曾经担任济南市市委副书记)是很有能力，很和善的一个人，中国重汽也是一个非常有实力的企业。”
据了解，2003年，沃尔沃集团与中国重汽经历了长达九年的苦恋后，在国家发改委等部门的强力撮合下，终于成立了合资公司济南华沃卡车有限公司。2005年沃尔沃得知中国重汽背着自己做发动机项目时，改变了想与中国重汽再成立一家合资发动机公司的想法。不仅如此，由于中国重汽格外强调自主发展，在与沃尔沃合资后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃尔沃集团(沃尔沃集团认为“豪沃”名字在销售中借了合资品牌华沃的光)，随后，双方矛盾不断，产品战略以及汽车文化之间的冲突也愈演愈烈。2006年初，双方在卡车战略发展方向问题上再次出现矛盾，最终济南华沃项目全面停产。目前该工厂已经停产两年多，一个现代化的工厂落得空荡荡。
然而如此激烈的冲突却在今年下半年，发生了微妙的变化。
日前，中国重汽内部人士透露，双方接触正在进行。而且沃尔沃从未宣布放弃济南工厂。而这种微妙的变化则与当前金融危机不无联系。上半年还风光无限的跨国重卡企业在今年后半年难逃汽车业整体下滑的厄运。此时，沃尔沃认为在中国宜静不宜动。沃尔沃高层表示：“沃尔沃的发展会依据市场的变化和资深的条件，我们没有必要否定现有的合作项目。”
对于中国重汽来说，同样希望沃尔沃回归。马纯济表示： “目前，我们的资金相对充足，一旦行业出现机会时，中国重汽希望参与行业重组。”爱建证券龙春分析：“谈判其实就是一种双方的妥协，考虑长远利益，重启济南华沃项目对双方而言并不难。”作者：周远征
以前济南不是有个沃尔沃的卡车合资生产项目么，怎么最后也没动静了？
东风合资项目紧急叫停 沃尔沃集团再造中国局
2011-02-22 来自：车路网新闻【汽车论坛】 【收藏本站】 【打印】 金融危机让沃尔沃集团深陷困境，其在中国的发展也面临剧变。
《中国经营报》记者独家获悉，目前东风与沃尔沃建立合资公司的计划已经叫停，沃尔沃与中国重汽合资工厂济南华沃项目有望重启。11月12日，沃尔沃(中国)投资公司副总裁蒋岚对记者明确表示：“我们有西沃、申沃、济南华沃、杭州东风日产柴，现在我们没有必要去开另外一家新公司。”
“东风”不与周郎便
“我现在不清楚这个事情，也没有得到授权发布相关信息。”11月11日，东风汽车党委工作部长张方晶有意回避记者的提问，不过在东风内部，早已风传沃尔沃与东风成立新合资公司的计划已经夭折。一位不愿透露姓名的内部人士说：“跨国重卡企业现在日子苦着呢，还有心思搭理东风？”
面对金融危机，沃尔沃集团必须做出一些抉择。实际上早在去年10月，沃尔沃集团已经对欧洲和北美的生产进行了调整，裁员和减产的措施都在相继实施。沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森无奈表示：“我们不得不迅速适应我们的生产，即使它的痛苦会影响到许多同事。”时势窘迫，沃尔沃需要控制投资，保证现金流，而新的投资将会在当前的形势下被控制。
蒋岚说：“日产柴被沃尔沃全资收购后，实际上沃尔沃已经与东风有了合作关系，现在再建新厂条件并不充分。”显然，东风沃尔沃的合资梦想已在金融风暴中渐渐逝去。
一直以来，沃尔沃集团与东风的合资似乎是一场没有终点的长跑。而东风也不是第一次遭遇挫败。
早在2003年东风与沃尔沃集团旗下的雷诺卡车，就在重型卡车天龙的研发上进行了合作，此后东风与沃尔沃的合资合作一度排上了议事日程。2004年初，沃尔沃集团旗下的雷诺卡车与东风汽车有限公司在巴黎签署了一项协议，根据该协议，合作双方将在中国建立一家合资企业生产卡车以及卡车零部件。但是，随着2004年新汽车产业政策的出台，已经拥有超过两家以上汽车合资企业的沃尔沃集团，不能与东风成立合资公司。协议立即成了不可能兑现的“白条”。
不过，东风此后并不甘心。2006年中国重汽与沃尔沃集团产生裂痕之后，东风又乘虚而入，盯上了心猿意马的沃尔沃，双方重燃激情。2007年沃尔沃集团就跟东风和日产签订了一个无约束性协议，双方表明了未来存在各种合作生产卡车的可行性。随后，在2008年又传出合资方案已经送到国家发改委审批的消息。
一位分析人士说：“这一次双方合作进展比想象的还快，但是怎么突破产业政策的障碍，双方并没有考虑太充分。”
产业政策却有阻碍，不过外部形势变化更快。一位熟悉沃尔沃的人士表示：“沃尔沃要实现与东风的合资，就得付出很大努力，需要与旗下多家中国合资企业解除合资关系，才能获得新的准生证，现在市场不好，如果沃尔沃将精力放在这上面会得不偿失。”
当然，在东风与沃尔沃中止合资合作之后，拥有日产柴100%股权的沃尔沃集团实际上也保持了与东风在杭州东风日产柴上的合作。看来断臂的决定是经过沃尔沃慎重考虑过的。
济南华沃重拾机会
11月8日，中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上少有地明确表示： “我们正与沃尔沃保持接触。”
如果了解事件进展，你会发现马纯济在2006年以后极少提及与沃尔沃集团的关系。《中国经营报》记者了解到，在济南华沃项目停产之后，重汽集团从上到下对沃尔沃充满了一种怨恨之情。而现在，重汽集团的态度似乎发生了逆转。
蒋岚对于马纯济的表态也颇为欣慰：“我们确实保持着接触，马书记(马纯济曾经担任济南市市委副书记)是很有能力，很和善的一个人，中国重汽也是一个非常有实力的企业。”
据了解，2003年，沃尔沃集团与中国重汽经历了长达九年的苦恋后，在国家发改委等部门的强力撮合下，终于成立了合资公司济南华沃卡车有限公司。2005年沃尔沃得知中国重汽背着自己做发动机项目时，改变了想与中国重汽再成立一家合资发动机公司的想法。不仅如此，由于中国重汽格外强调自主发展，在与沃尔沃合资后，推出了自有品牌“豪沃”，也引怒了沃尔沃集团(沃尔沃集团认为“豪沃”名字在销售中借了合资品牌华沃的光)，随后，双方矛盾不断，产品战略以及汽车文化之间的冲突也愈演愈烈。2006年初，双方在卡车战略发展方向问题上再次出现矛盾，最终济南华沃项目全面停产。目前该工厂已经停产两年多，一个现代化的工厂落得空荡荡。
然而如此激烈的冲突却在今年下半年，发生了微妙的变化。
日前，中国重汽内部人士透露，双方接触正在进行。而且沃尔沃从未宣布放弃济南工厂。而这种微妙的变化则与当前金融危机不无联系。上半年还风光无限的跨国重卡企业在今年后半年难逃汽车业整体下滑的厄运。此时，沃尔沃认为在中国宜静不宜动。沃尔沃高层表示：“沃尔沃的发展会依据市场的变化和资深的条件，我们没有必要否定现有的合作项目。”
对于中国重汽来说，同样希望沃尔沃回归。马纯济表示： “目前，我们的资金相对充足，一旦行业出现机会时，中国重汽希望参与行业重组。”爱建证券龙春分析：“谈判其实就是一种双方的妥协，考虑长远利益，重启济南华沃项目对双方而言并不难。”作者：周远征
2011-6-28 17:13 上传
2011-6-28 17:14 上传
2011-6-28 17:15 上传
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2011-6-28 17:20 上传
沃尔沃轿车收购了，沃尔沃工业公司若是想收购那就难死了
背嵬军 发表于 2011-6-28 18:01 ![]()
沃尔沃轿车收购了，沃尔沃工业公司若是想收购那就难死了
沃尔沃集团或者叫做沃尔沃车厂，是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924 年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。
想收购，给瑞典人一个理由
沃尔沃轿车收购了，沃尔沃工业公司若是想收购那就难死了
沃尔沃集团或者叫做沃尔沃车厂，是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924 年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。
想收购，给瑞典人一个理由