超级军网高铁的一些数据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:26:57
1. 高铁从2004年底刀009年底（包括2010年交货），共签订了3，660节的合同（8节或16节为1列），这3940节其中约600节是原装引进的，其他全部是中方和外方“合作"生产的，即国产化；
2. 和谐号CRH2A（8节4M4T），也就是4列有动力，4列没有动力，牵引电机300KW*4*4，平均价格约1440万一节；时速200，极限时速250；CH2B/2E实际相当于2台2A串联；8节车厢定员610左右；CRH2C其实跟CRH2A使用的牵引电机完全一样，但是是6M2T，及300W*4*6， 同日本原型车动力完全一样，即300W*4*6, 日本原型车标称275km/h,中国版动力完全一样，实际运行300km/h, 极限350km; 中国的动车大部分都是该类型。所以中国250km和30km混跑，基础是有的；按照中国以及**国的安全余量，国产动车300km应该是安全的，大家可以放心啊；
3.中国的CRH380A系列 ，即6M2T，或14M2T，牵引电机提高的365KW，原型即CRH2，当然，我们的机车厂外观及外形还是下了很大功夫的（风洞测试等）；CRH380B系列是参考西门子CRH3的，原型车时速300km, 牵引电机550KW,4M4T则550*4*4=8800KW, 在中武广测试过394.3km的最高速度； 中国380B是350km时速的，牵引电机改为575KW，这个是独立自主研发的，当然有西门子的支持，比如电气牵引系统，是西门子提供的；造假吗，平均单价超过2200万一节；安全吗，有点悬，短期肯定安全；定员在520以下。
4.能耗，除了铁道部知道；但粗略计算牵引能耗， 按1000km人均能耗计算：250级：（1000/250)*300*4*4/610=31KW; 300级：(1000/300)*365*4*6/520=46; 350级：（1000/350）*9200/520=51KW, 实际运行呢；
5.噪音，大家去看看声学专家文环凌的博客，有具体的实测数据，至于国家噪声标准，大家搜搜就行了；
6.忘了说铁路建设成本，别人说高铁是一般动车的3倍，但我估计各地不一样，有些地方可能有，有些地方可能没有，征地成本也很高；
7.带动经济，广深铁路200km的速度也没见影响香港和深圳的经济；但我经常也会碰到车次取消，据说是车坏了；但班次很多，无非多等20分钟而已；最大好处，不是快，而是准时，不塞车，如果直通巴不塞车，准时，很多人也可能会转大巴，便宜，实际时间差别不大。
8.钢轨和机车寿命，运行了没多长时间，但对滚动，摩擦来说，速度越快，磨损越大，对铁轨冲击也越大。这个理论可能不正确，看看F1赛车，多长时间换轮胎，你家的小车多长时间换轮胎，这个应该没问题吧；
欢迎冰刃，飞云，壮东风拍砖
1. 高铁从2004年底刀009年底（包括2010年交货），共签订了3，660节的合同（8节或16节为1列），这3940节其中约600节是原装引进的，其他全部是中方和外方“合作"生产的，即国产化；
2. 和谐号CRH2A（8节4M4T），也就是4列有动力，4列没有动力，牵引电机300KW*4*4，平均价格约1440万一节；时速200，极限时速250；CH2B/2E实际相当于2台2A串联；8节车厢定员610左右；CRH2C其实跟CRH2A使用的牵引电机完全一样，但是是6M2T，及300W*4*6， 同日本原型车动力完全一样，即300W*4*6, 日本原型车标称275km/h,中国版动力完全一样，实际运行300km/h, 极限350km; 中国的动车大部分都是该类型。所以中国250km和30km混跑，基础是有的；按照中国以及**国的安全余量，国产动车300km应该是安全的，大家可以放心啊；
3.中国的CRH380A系列 ，即6M2T，或14M2T，牵引电机提高的365KW，原型即CRH2，当然，我们的机车厂外观及外形还是下了很大功夫的（风洞测试等）；CRH380B系列是参考西门子CRH3的，原型车时速300km, 牵引电机550KW,4M4T则550*4*4=8800KW, 在中武广测试过394.3km的最高速度； 中国380B是350km时速的，牵引电机改为575KW，这个是独立自主研发的，当然有西门子的支持，比如电气牵引系统，是西门子提供的；造假吗，平均单价超过2200万一节；安全吗，有点悬，短期肯定安全；定员在520以下。
4.能耗，除了铁道部知道；但粗略计算牵引能耗， 按1000km人均能耗计算：250级：（1000/250)*300*4*4/610=31KW; 300级：(1000/300)*365*4*6/520=46; 350级：（1000/350）*9200/520=51KW, 实际运行呢；
5.噪音，大家去看看声学专家文环凌的博客，有具体的实测数据，至于国家噪声标准，大家搜搜就行了；
6.忘了说铁路建设成本，别人说高铁是一般动车的3倍，但我估计各地不一样，有些地方可能有，有些地方可能没有，征地成本也很高；
7.带动经济，广深铁路200km的速度也没见影响香港和深圳的经济；但我经常也会碰到车次取消，据说是车坏了；但班次很多，无非多等20分钟而已；最大好处，不是快，而是准时，不塞车，如果直通巴不塞车，准时，很多人也可能会转大巴，便宜，实际时间差别不大。
8.钢轨和机车寿命，运行了没多长时间，但对滚动，摩擦来说，速度越快，磨损越大，对铁轨冲击也越大。这个理论可能不正确，看看F1赛车，多长时间换轮胎，你家的小车多长时间换轮胎，这个应该没问题吧；
欢迎冰刃，飞云，壮东风拍砖
2. 和谐号CRH2A（8节4M4T），也就是4列有动力，4列没有动力，牵引电机300KW*4*4，平均价格约1440万一节；时速200，极限时速250；CH2B/2E实际相当于2台2A串联；8节车厢定员610左右；CRH2C其实跟CRH2A使用的牵引电机完全一样，但是是6M2T，及300W*4*6， 同日本原型车动力完全一样，即300W*4*6, 日本原型车标称275km/h,中国版动力完全一样，实际运行300km/h, 极限350km; 中国的动车大部分都是该类型。所以中国250km和30km混跑，基础是有的；按照中国以及**国的安全余量，国产动车300km应该是安全的，大家可以放心啊；
3.中国的CRH380A系列 ，即6M2T，或14M2T，牵引电机提高的365KW，原型即CRH2，当然，我们的机车厂外观及外形还是下了很大功夫的（风洞测试等）；CRH380B系列是参考西门子CRH3的，原型车时速300km, 牵引电机550KW,4M4T则550*4*4=8800KW, 在中武广测试过394.3km的最高速度； 中国380B是350km时速的，牵引电机改为575KW，这个是独立自主研发的，当然有西门子的支持，比如电气牵引系统，是西门子提供的；造假吗，平均单价超过2200万一节；安全吗，有点悬，短期肯定安全；定员在520以下。
4.能耗，除了铁道部知道；但粗略计算牵引能耗， 按1000km人均能耗计算：250级：（1000/250)*300*4*4/610=31KW; 300级：(1000/300)*365*4*6/520=46; 350级：（1000/350）*9200/520=51KW, 实际运行呢；
5.噪音，大家去看看声学专家文环凌的博客，有具体的实测数据，至于国家噪声标准，大家搜搜就行了；
6.忘了说铁路建设成本，别人说高铁是一般动车的3倍，但我估计各地不一样，有些地方可能有，有些地方可能没有，征地成本也很高；
7.带动经济，广深铁路200km的速度也没见影响香港和深圳的经济；但我经常也会碰到车次取消，据说是车坏了；但班次很多，无非多等20分钟而已；最大好处，不是快，而是准时，不塞车，如果直通巴不塞车，准时，很多人也可能会转大巴，便宜，实际时间差别不大。
8.钢轨和机车寿命，运行了没多长时间，但对滚动，摩擦来说，速度越快，磨损越大，对铁轨冲击也越大。这个理论可能不正确，看看F1赛车，多长时间换轮胎，你家的小车多长时间换轮胎，这个应该没问题吧；
欢迎冰刃，飞云，壮东风拍砖
1. 高铁从2004年底刀009年底（包括2010年交货），共签订了3，660节的合同（8节或16节为1列），这3940节其中约600节是原装引进的，其他全部是中方和外方“合作"生产的，即国产化；
2. 和谐号CRH2A（8节4M4T），也就是4列有动力，4列没有动力，牵引电机300KW*4*4，平均价格约1440万一节；时速200，极限时速250；CH2B/2E实际相当于2台2A串联；8节车厢定员610左右；CRH2C其实跟CRH2A使用的牵引电机完全一样，但是是6M2T，及300W*4*6， 同日本原型车动力完全一样，即300W*4*6, 日本原型车标称275km/h,中国版动力完全一样，实际运行300km/h, 极限350km; 中国的动车大部分都是该类型。所以中国250km和30km混跑，基础是有的；按照中国以及**国的安全余量，国产动车300km应该是安全的，大家可以放心啊；
3.中国的CRH380A系列 ，即6M2T，或14M2T，牵引电机提高的365KW，原型即CRH2，当然，我们的机车厂外观及外形还是下了很大功夫的（风洞测试等）；CRH380B系列是参考西门子CRH3的，原型车时速300km, 牵引电机550KW,4M4T则550*4*4=8800KW, 在中武广测试过394.3km的最高速度； 中国380B是350km时速的，牵引电机改为575KW，这个是独立自主研发的，当然有西门子的支持，比如电气牵引系统，是西门子提供的；造假吗，平均单价超过2200万一节；安全吗，有点悬，短期肯定安全；定员在520以下。
4.能耗，除了铁道部知道；但粗略计算牵引能耗， 按1000km人均能耗计算：250级：（1000/250)*300*4*4/610=31KW; 300级：(1000/300)*365*4*6/520=46; 350级：（1000/350）*9200/520=51KW, 实际运行呢；
5.噪音，大家去看看声学专家文环凌的博客，有具体的实测数据，至于国家噪声标准，大家搜搜就行了；
6.忘了说铁路建设成本，别人说高铁是一般动车的3倍，但我估计各地不一样，有些地方可能有，有些地方可能没有，征地成本也很高；
7.带动经济，广深铁路200km的速度也没见影响香港和深圳的经济；但我经常也会碰到车次取消，据说是车坏了；但班次很多，无非多等20分钟而已；最大好处，不是快，而是准时，不塞车，如果直通巴不塞车，准时，很多人也可能会转大巴，便宜，实际时间差别不大。
8.钢轨和机车寿命，运行了没多长时间，但对滚动，摩擦来说，速度越快，磨损越大，对铁轨冲击也越大。这个理论可能不正确，看看F1赛车，多长时间换轮胎，你家的小车多长时间换轮胎，这个应该没问题吧；
欢迎冰刃，飞云，壮东风拍砖
趁大牛们不在，小的比较业余，上来吐几句哈：
具体数据的真伪没有数据来源，也就不仔细辨别了，只看出一点，CRH3的原型西门子Velaro E型（西班牙用的）设计最高时速350，早期的ICE 3M运营时速也有320，不是lz说的300。
而且说是数据，应该是客观内容，怎么感觉中间夹了很多主观的东西呢？
怎么就能从牵引功率能一步引伸到安全上去呢？安全余量是什么的余量？具体一点，告诉我哪个数据超过什么界限算不安全？
概念上也有混淆的，比如CRH2的原型E2-1000系最高275的时速是东北新干线既有线路所限。那中国高速公路最高限速120，所以我们就说，中国所有车最快都只能跑120，高于120就散架？
能耗的计算也太业余了，谁家的小车出门一路是油门踩到底开的？
具体数据的真伪没有数据来源，也就不仔细辨别了，只看出一点，CRH3的原型西门子Velaro E型（西班牙用的）设计最高时速350，早期的ICE 3M运营时速也有320，不是lz说的300。
而且说是数据，应该是客观内容，怎么感觉中间夹了很多主观的东西呢？
怎么就能从牵引功率能一步引伸到安全上去呢？安全余量是什么的余量？具体一点，告诉我哪个数据超过什么界限算不安全？
概念上也有混淆的，比如CRH2的原型E2-1000系最高275的时速是东北新干线既有线路所限。那中国高速公路最高限速120，所以我们就说，中国所有车最快都只能跑120，高于120就散架？
能耗的计算也太业余了，谁家的小车出门一路是油门踩到底开的？
您又来了…
列车运行安全首当转向架，楼主应该提供一些这个方面的资料。据北车报导，CRH380B的转向架经过600KM的试验，而且经过各种故障状态下试验证明是很可靠的。
列车运行安全首当转向架，楼主应该提供一些这个方面的资料。据北车报导，CRH380B的转向架经过600KM的试验，而且经过各种故障状态下试验证明是很可靠的。
coolcucumber 发表于 2011-6-25 04:55 
趁大牛们不在，小的比较业余，上来吐几句哈：
具体数据的真伪没有数据来源，也就不仔细辨别了，只看出一点 ...
1.至于数据真伪，那还真不好说，价格应该八九不离十，因为这些都要招标，数量和单价还是比价容易找到的；至于CRH2，我不管你什么型号不型号，单轴动力1200KW，最早原型车就是275KM， 6M2T， 在中国时速200，极限250，减2轴动力，对比原型车，只是组合变化了一下，跟降速差不多。自然安全没问题。6M2T, 日本标准275，到中国标准300，问题应该也不大，就跟日本的材料，标称耐温150度，180度用也没问题，国内称是180，当然，寿命会有影响。铁路怎样评估安全系数，我不清楚，按照我开车的经验，国产车和进口车的经验，只能主观一下；
2. 至于能耗， 我相信只有极少数的人可能有一手数据。没有办法评估具体人均能耗。因为列车除了牵引电机，还有逆变器，空调等其他电气部分，具体耗电量我还真不清除，如果其他人有，不妨列出来供大家共享，但一点是肯定的，1.6排量的车跟2.4排量的车能耗能一样吗。从动力系统就可以看出来。有人说160KM和350KM能耗一样，看看牵引电机，基本上可以判断出来能耗到底是不是一样。
3. 转向架，太专业了，你拿一个汽车的刹车的技术数据跟很多司机讲，很多人都看不懂，但司机用过知道好不好。据北车报道，北车能说不安全吗，当然也要拿出来数据，王婆卖瓜还要夸自己呢。我希望北车的转向架是安全可靠的，更希望转向架使用的材料也是我国生产的。
趁大牛们不在，小的比较业余，上来吐几句哈：
具体数据的真伪没有数据来源，也就不仔细辨别了，只看出一点 ...
1.至于数据真伪，那还真不好说，价格应该八九不离十，因为这些都要招标，数量和单价还是比价容易找到的；至于CRH2，我不管你什么型号不型号，单轴动力1200KW，最早原型车就是275KM， 6M2T， 在中国时速200，极限250，减2轴动力，对比原型车，只是组合变化了一下，跟降速差不多。自然安全没问题。6M2T, 日本标准275，到中国标准300，问题应该也不大，就跟日本的材料，标称耐温150度，180度用也没问题，国内称是180，当然，寿命会有影响。铁路怎样评估安全系数，我不清楚，按照我开车的经验，国产车和进口车的经验，只能主观一下；
2. 至于能耗， 我相信只有极少数的人可能有一手数据。没有办法评估具体人均能耗。因为列车除了牵引电机，还有逆变器，空调等其他电气部分，具体耗电量我还真不清除，如果其他人有，不妨列出来供大家共享，但一点是肯定的，1.6排量的车跟2.4排量的车能耗能一样吗。从动力系统就可以看出来。有人说160KM和350KM能耗一样，看看牵引电机，基本上可以判断出来能耗到底是不是一样。
3. 转向架，太专业了，你拿一个汽车的刹车的技术数据跟很多司机讲，很多人都看不懂，但司机用过知道好不好。据北车报道，北车能说不安全吗，当然也要拿出来数据，王婆卖瓜还要夸自己呢。我希望北车的转向架是安全可靠的，更希望转向架使用的材料也是我国生产的。
别看泥轰的E2头型长的扁长
气动性能实际比大地铁1型车的钝头还差
特别是列车尾部的气动
真不知道泥轰是怎么进行风洞吹风的
泥轰其他的一些鸭嘴兽头型的列车都有这个毛病
光注意车头而不注意车尾
当然气动设计最差的是驴子5型车
气动性能实际比大地铁1型车的钝头还差
特别是列车尾部的气动
真不知道泥轰是怎么进行风洞吹风的
泥轰其他的一些鸭嘴兽头型的列车都有这个毛病
光注意车头而不注意车尾
当然气动设计最差的是驴子5型车
懒得吐槽，铁道部刚刚有新闻发布，楼主自己去查
前面动车部分冰刃比较熟，我就不掺和了。
能耗冰刃贴过多次了，无视就没办法了。
铁路建设成本飞云也说过多次了，无视就没办法了。
坛子里谈高铁的时候，广深有谁提吗？印象中已经逐出了高铁的行列。是啊，200公里不至于经济就不行了，300公里也不至于经济就上去了，但快一点节省点时间有什么不好？
钢轨、车轮的磨损问题，也说过很多次了，不要拿F1和小车来偷换概念，这两个一个为了比赛，另一个为了生活，高铁都是用来经营的，200、300、350哪有那么大差别，要比就拿小车和皮卡比，或者F1和活塞杯比。
能耗冰刃贴过多次了，无视就没办法了。
铁路建设成本飞云也说过多次了，无视就没办法了。
坛子里谈高铁的时候，广深有谁提吗？印象中已经逐出了高铁的行列。是啊，200公里不至于经济就不行了，300公里也不至于经济就上去了，但快一点节省点时间有什么不好？
钢轨、车轮的磨损问题，也说过很多次了，不要拿F1和小车来偷换概念，这两个一个为了比赛，另一个为了生活，高铁都是用来经营的，200、300、350哪有那么大差别，要比就拿小车和皮卡比，或者F1和活塞杯比。
看懂牵引曲线那么难么。。。我外行被科普这么多次都懂了
1. 高铁从2004年底刀009年底（包括2010年交货），共签订了3，660节的合同（8节或16节为1列），这3940节其中约600节是原装引进的，其他全部是中方和外方“合作"生产的，即国产化；
高铁是什么东西？数据是这么列的么？出处在哪？这600节原装引进就是笑话。如果有,车号是什么?
以CRH2A为例，铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
首批订单共计60列其当中3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，仍会使用日本原装产品。首辆列车于2006年3月8日运抵中国。CRH2-001、2、3A为原装进口整车，CRH2-004、5、6、7、8、9A为原装进口件组装车。
这就是进口的最大号CRH2A
原装的身份标示
（以上图片转自长江的包神）
CRH3的情况基本一样，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
出处：http://zh.wikipedia.org/wiki/和谐号CRH3型电力动车组
CRH5的合同是，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
出处：http://zh.wikipedia.org/wiki/和谐号CRH5型电力动车组
至于CRH1就更谈不上原装。CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。
综上所述，原装车共9列72辆。
LZ底下其他的那些东西，更是让人连驳都懒得驳了。
高铁是什么东西？数据是这么列的么？出处在哪？这600节原装引进就是笑话。如果有,车号是什么?
以CRH2A为例，铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
首批订单共计60列其当中3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，仍会使用日本原装产品。首辆列车于2006年3月8日运抵中国。CRH2-001、2、3A为原装进口整车，CRH2-004、5、6、7、8、9A为原装进口件组装车。
这就是进口的最大号CRH2A
原装的身份标示
（以上图片转自长江的包神）
CRH3的情况基本一样，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
出处：http://zh.wikipedia.org/wiki/和谐号CRH3型电力动车组
CRH5的合同是，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
出处：http://zh.wikipedia.org/wiki/和谐号CRH5型电力动车组
至于CRH1就更谈不上原装。CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。
综上所述，原装车共9列72辆。
LZ底下其他的那些东西，更是让人连驳都懒得驳了。
BENSZ 发表于 2011-6-25 13:02
1.至于数据真伪，那还真不好说，价格应该八九不离十，因为这些都要招标，数量和单价还是比价容易找到的； ...
汽车发动机的能耗曲线和电机的能耗曲线是一样的吗？
1.至于数据真伪，那还真不好说，价格应该八九不离十，因为这些都要招标，数量和单价还是比价容易找到的； ...
汽车发动机的能耗曲线和电机的能耗曲线是一样的吗？
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的，这个是5年的数据。我没有海关数据，但我有其他数据。2004年~2009年的统计数据。至于你讲的国产化，这个不讲了，你去看看西门子的生意，三菱的生意，东芝的生意，GE的生意，我就笑了。你去网上搜搜看这些公司跟高铁有关的有多少合资公司就清楚了。车厂讲白了就是成品组装。
楼上还在讲电机跟汽车的能耗曲线对比，有意义吗？我这里是做个类比。只问楼上一个问题，16跟24比谁大就行了，每个电机功率是一样的。
楼上还在讲电机跟汽车的能耗曲线对比，有意义吗？我这里是做个类比。只问楼上一个问题，16跟24比谁大就行了，每个电机功率是一样的。
BENSZ 发表于 2011-6-25 16:13
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
CD原来有同学党 酒桌当 现在又多了一个海关党
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
CD原来有同学党 酒桌当 现在又多了一个海关党
壮东风 发表于 2011-6-25 13:34
前面动车部分冰刃比较熟，我就不掺和了。
能耗冰刃贴过多次了，无视就没办法了。
铁路建设成本飞云也说过 ...
对头。。F1的胎是软胎，顶多跑半场比赛。。。
前面动车部分冰刃比较熟，我就不掺和了。
能耗冰刃贴过多次了，无视就没办法了。
铁路建设成本飞云也说过 ...
对头。。F1的胎是软胎，顶多跑半场比赛。。。
BENSZ 发表于 2011-6-25 16:13
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
那你就付点小钱收集到证据再来喷
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
那你就付点小钱收集到证据再来喷
BENSZ 发表于 2011-6-25 16:13
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
得了，别搞笑了。不用你公布全部，你举个车号出来啊。LS我那个帖子里的图，转的就是包神的，人家时不时拍一些检修动车的图。哪些部件是进口，哪些部件是贴牌，很多车迷比你清楚多了，还用绕到海关查数据？
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
得了，别搞笑了。不用你公布全部，你举个车号出来啊。LS我那个帖子里的图，转的就是包神的，人家时不时拍一些检修动车的图。哪些部件是进口，哪些部件是贴牌，很多车迷比你清楚多了，还用绕到海关查数据？
BENSZ 发表于 2011-6-25 16:13
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
能耗曲线是衡量综合能耗的最好说明，你应该知道电机有个功率因数的，我想你可能对这个不了解吧。还有你把电机的一些基本要点要搞清楚，不是简单的功率对比哦！
中国购买机台数据出处，恕不能公布出处，有能力，付点小钱查查海关数据就行了，至于我说的600节是原装进口的 ...
能耗曲线是衡量综合能耗的最好说明，你应该知道电机有个功率因数的，我想你可能对这个不了解吧。还有你把电机的一些基本要点要搞清楚，不是简单的功率对比哦！
楼主文中的“高铁”指的是高速动车组还是高速铁路？“动车”指的是250级别的铁路还是指250级别的动车组？你第一条和第六条中概念貌似不统一啊
楼主文中的“高铁”指的是高速动车组还是高速铁路？“动车”指的是250级别的铁路还是指250级别的动车组？你第一条和第六条中概念貌似不统一啊