香港填海造机场跑道威胁中华白海豚 被警告

过去10年间，出没在香港海域的国家一级保护动物中华白海豚数量锐减6成，如今它们又面临新威胁。

　　香港机场管理局发表的机场第3条跑道环评遭到香港环保人士的反对，包括世界自然基金会、香港海豚保育学会等组织担心跑道建设将威胁在香港海域出没的中华白海豚。这些环保团体希望更多的人在跑道环评报告公示结束期7月19日前向机管局的建设计划说“不”。

中华白海豚将损失6.5平方公里栖息地

　　在我国，中华白海豚主要生活在珠江口和台湾水域，是1997年香港回归庆祝活动的吉祥物，属于国家一级保护动物。

　　香港机场管理局6月20日公布修建机场第三跑道的环评报告，报告显示这条跑道将在现有机场以北通过填海方式建成，工程将永远损失672公顷海床、650（相当于6.5平方公里）公顷提供中华白海豚及相关海底生物生活的开放水域。报告说，为了缓解工程对中华白海豚等海洋生物的影响，建议采取适当的缓解措施，包括建立一个约2400公顷的海岸公园，将计划中的大小磨刀海岸公园与现有沙洲及龙鼓洲海岸公园连接起来。另外，报告承认工程对其他海洋动物种群可能产生不显著至中等程度的影响，为了减低对潜在生物的影响，工程将排除撞击式打摏及水底爆破施工方法。

　　根据香港赤邋角国际机场在其官网发布的消息，根据国际航空运输协会估计，按基准水平计算，到2030年香港国际机场每年处理的客运量将达1.02亿人次，货运量达890万公吨，飞机起降量则达607000架次。然而在2013年香港国际机场原有的双跑道客运量已达5990万人次、货运量为412万公吨、飞机起降量达372040架次。上述数字显示，机场的航空交通量已超过《香港国际机场2030规划大纲》的预测水平，因此修建第三跑道实为必需。

10年间数量减6成，缓解措施是否有效存疑

　　然而这份环评一公布就遭到诸多环保人士的质疑。香港海豚保育学会是一家致力于保护海豚及其他鲸豚动物的非政府组织，在7月1日他们走上街头向香港市民宣传中华白海豚所面临的威胁，并希望在公示期结束前有更多的人向机管局提出反对意见。该学会的武润天告诉澎湃新闻，根据学会的研究，在过去10年间出没于香港海域的中华白海豚已经从154条左右减少到2013年的62条，而沿海基建、填海造地和海洋污染被认为是最为主要的原因。

　　海豚保育学会的创始人洪家耀认为，填海面积并未完全反应海豚生境地的实际损失。因为第三条跑道采用L型设计，跑道和机场之间的水域，对海豚来说犹如“死海”，是不能使用的。

　　针对这份环评，世界自然基金会（WWF）香港分会发表声明，警告香港勿堕入“先发展后保育”的政策陷阱。声明中说，早年港珠澳大桥人工岛填海工程，已经造成中华白海豚数量急跌，政府承诺于2016年修建大小磨刀洲海岸公园，但工程完成后是否有中华白海豚回来仍成疑问，政府应该避免在第三条跑道工程中重蹈覆辙。

　　香港中文大学地理与资源管理学系客座教授林超英也发表博客反对第三跑道的建设，他称，以香港整体承载力和目前的经济就业状况考虑，不是要一味地增加机场的吞吐量，而是要提高效率和用好现有的双跑道。

　　“建造香港国际机场后，（中华白海豚）失去大片原本它们经常活动的海面，更不幸的是来往港澳的船只大增，海豚被迫在狭窄的水道里与船只并肩而过，除了噪音，还有意外受伤的问题。三跑要建在屯门与大屿山之间，毁掉中华白海豚的生活空间。”他说。
news.carnoc.com/list/286/286870.html
过去10年间，出没在香港海域的国家一级保护动物中华白海豚数量锐减6成，如今它们又面临新威胁。

　　香港机场管理局发表的机场第3条跑道环评遭到香港环保人士的反对，包括世界自然基金会、香港海豚保育学会等组织担心跑道建设将威胁在香港海域出没的中华白海豚。这些环保团体希望更多的人在跑道环评报告公示结束期7月19日前向机管局的建设计划说“不”。

中华白海豚将损失6.5平方公里栖息地

　　在我国，中华白海豚主要生活在珠江口和台湾水域，是1997年香港回归庆祝活动的吉祥物，属于国家一级保护动物。

　　香港机场管理局6月20日公布修建机场第三跑道的环评报告，报告显示这条跑道将在现有机场以北通过填海方式建成，工程将永远损失672公顷海床、650（相当于6.5平方公里）公顷提供中华白海豚及相关海底生物生活的开放水域。报告说，为了缓解工程对中华白海豚等海洋生物的影响，建议采取适当的缓解措施，包括建立一个约2400公顷的海岸公园，将计划中的大小磨刀海岸公园与现有沙洲及龙鼓洲海岸公园连接起来。另外，报告承认工程对其他海洋动物种群可能产生不显著至中等程度的影响，为了减低对潜在生物的影响，工程将排除撞击式打摏及水底爆破施工方法。

　　根据香港赤邋角国际机场在其官网发布的消息，根据国际航空运输协会估计，按基准水平计算，到2030年香港国际机场每年处理的客运量将达1.02亿人次，货运量达890万公吨，飞机起降量则达607000架次。然而在2013年香港国际机场原有的双跑道客运量已达5990万人次、货运量为412万公吨、飞机起降量达372040架次。上述数字显示，机场的航空交通量已超过《香港国际机场2030规划大纲》的预测水平，因此修建第三跑道实为必需。

10年间数量减6成，缓解措施是否有效存疑

　　然而这份环评一公布就遭到诸多环保人士的质疑。香港海豚保育学会是一家致力于保护海豚及其他鲸豚动物的非政府组织，在7月1日他们走上街头向香港市民宣传中华白海豚所面临的威胁，并希望在公示期结束前有更多的人向机管局提出反对意见。该学会的武润天告诉澎湃新闻，根据学会的研究，在过去10年间出没于香港海域的中华白海豚已经从154条左右减少到2013年的62条，而沿海基建、填海造地和海洋污染被认为是最为主要的原因。

　　海豚保育学会的创始人洪家耀认为，填海面积并未完全反应海豚生境地的实际损失。因为第三条跑道采用L型设计，跑道和机场之间的水域，对海豚来说犹如“死海”，是不能使用的。

　　针对这份环评，世界自然基金会（WWF）香港分会发表声明，警告香港勿堕入“先发展后保育”的政策陷阱。声明中说，早年港珠澳大桥人工岛填海工程，已经造成中华白海豚数量急跌，政府承诺于2016年修建大小磨刀洲海岸公园，但工程完成后是否有中华白海豚回来仍成疑问，政府应该避免在第三条跑道工程中重蹈覆辙。

　　香港中文大学地理与资源管理学系客座教授林超英也发表博客反对第三跑道的建设，他称，以香港整体承载力和目前的经济就业状况考虑，不是要一味地增加机场的吞吐量，而是要提高效率和用好现有的双跑道。

　　“建造香港国际机场后，（中华白海豚）失去大片原本它们经常活动的海面，更不幸的是来往港澳的船只大增，海豚被迫在狭窄的水道里与船只并肩而过，除了噪音，还有意外受伤的问题。三跑要建在屯门与大屿山之间，毁掉中华白海豚的生活空间。”他说。
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