寻找601四代的源流——从胡子根的爆料说起(胡子再次出 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 02:59:01


  这几天胡子大致爆料了下601的四代机,但是无图无真相啊,很多人就开始纠结这个鸡鸡到底是啥样。这类纠结的帖子都看到好几个了。其实我也很纠结,不过看到爆料后,又看到了个YY图,图片没传上来,大家看原帖吧:
http://lt.cjdby.net/thread-1166369-1-2.html
  这让我想起了李天院士的一篇论文《复合平面形状机翼布局的高速气动特性研究》。就像J20的源头是宋总的那篇《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究 》一样,沈飞所的四代的源头大概就是这篇论文。当然实机的细节肯定与论文上有些不同的,就像J20某些细节和《小展弦比》不同一样,毕竟是老论文了,但技术源流在那。
  不仅想起了上面那篇论文,还想起好像在超大就看到过有人从这篇论文分析过601的四代,记得马克过,可改版后不知道从哪找了,找了好久。不过还好,就在我搜索李天那篇论文时出来了:
http://lt.cjdby.net/thread-1111231-1-1.html
  在上面这帖子中分析的虽然未必全到位,(比如说机头截面形状说是下部扁平、上部较高的形状,就不太靠谱,因为那样就不好布置进气道了。)但也是很技术流的文章了。
  在这我要说的是,大家也许不用那么纠结与大神的爆料,找到技术源流,综合分析就应该有谱了。

  这几天胡子大致爆料了下601的四代机,但是无图无真相啊,很多人就开始纠结这个鸡鸡到底是啥样。这类纠结的帖子都看到好几个了。其实我也很纠结,不过看到爆料后,又看到了个YY图,图片没传上来,大家看原帖吧:
http://lt.cjdby.net/thread-1166369-1-2.html
  这让我想起了李天院士的一篇论文《复合平面形状机翼布局的高速气动特性研究》。就像J20的源头是宋总的那篇《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究 》一样,沈飞所的四代的源头大概就是这篇论文。当然实机的细节肯定与论文上有些不同的,就像J20某些细节和《小展弦比》不同一样,毕竟是老论文了,但技术源流在那。
  不仅想起了上面那篇论文,还想起好像在超大就看到过有人从这篇论文分析过601的四代,记得马克过,可改版后不知道从哪找了,找了好久。不过还好,就在我搜索李天那篇论文时出来了:
http://lt.cjdby.net/thread-1111231-1-1.html
  在上面这帖子中分析的虽然未必全到位,(比如说机头截面形状说是下部扁平、上部较高的形状,就不太靠谱,因为那样就不好布置进气道了。)但也是很技术流的文章了。
  在这我要说的是,大家也许不用那么纠结与大神的爆料,找到技术源流,综合分析就应该有谱了。
2011-6-19 01:01 上传

错  爆料最早的不是胡子更
2011-6-19 01:08 上传


心神么=  =,果然苏27.....另还有个吹风图,跟这图极像..
这简直和F/A18一个样子了
不会再有苏-27的大边条了吧,这年头不用个DSI简直对不起人民
有东西出来就行了,本来就不指望出个什么神器,关键是按hu大说这个东西比su27还大,那得多重啊,关键是得多贵啊?
这些都是很高深的知识,我们等小白都很难明白
特来支持一下。

有种说法:把心神的前机身和27的后机身嫁接一下,会很像。(当然垂尾会有变动,弹仓也会通到尾椎)

坛子里有个兄弟画过一张图,挺像的。可惜没能存下来,也找不到了。

这个没根据,忘了是在那看到的了。不过记得很牢。
DSI之后还会有新的进气方式吗


{:soso__16875650255572342886_4:} 真的不是s形进气道嘛?

补充内容 (2012-1-22 15:56):
很多年过去了

{:soso__16875650255572342886_4:} 真的不是s形进气道嘛?

补充内容 (2012-1-22 15:56):
很多年过去了
谨慎围观,我脚的应该比较接近F22和SU27杂交
llooogg 发表于 2011-6-19 01:25
特来支持一下。

有种说法:把心神的前机身和27的后机身嫁接一下,会很像。(当然垂尾会有变动,弹仓也会 ...
那倒还挺漂亮的 不过心神的边条很不明显,不知道sf四代的边条会不会大点
相当的期待沈飞的新作品,其实要不是因为某人太过招摇,被人围追堵截,这样的好帖子早就火了,现在大家都不敢上来说话,说白了还是因为怕被殃及池鱼啊。


没什么高深的,全文重点就在第二段!




折点靠近机身内侧,复合平面双三角翼的升力特性接近于边条翼,亚音速机动好而超音速差



折点位于机翼外侧,复合平面双三角翼的升力特性接近三角翼,超音速性能好而亚音速机动略差!



折点位于机翼中部,复合平面双三角翼的升力特性则可即满足亚音速机动,也能满足超音速巡航


这是因为


第一:大面积的大后掠内翼可以拉出比边条和鸭翼更强的脱体涡为外翼补充能满足机动需求。

第二:内翼后掠角大,折点居中,使得机翼的有效后掠较大,从而降低超巡时的零升阻力。

第三:外翼后掠角小,可增加机翼的展弦比,提高亚音速的升力系数满足亚音速机动的需求







没什么高深的,全文重点就在第二段!


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2011-6-19 01:42 上传



折点靠近机身内侧,复合平面双三角翼的升力特性接近于边条翼,亚音速机动好而超音速差



折点位于机翼外侧,复合平面双三角翼的升力特性接近三角翼,超音速性能好而亚音速机动略差!



折点位于机翼中部,复合平面双三角翼的升力特性则可即满足亚音速机动,也能满足超音速巡航


这是因为


第一:大面积的大后掠内翼可以拉出比边条和鸭翼更强的脱体涡为外翼补充能满足机动需求。

第二:内翼后掠角大,折点居中,使得机翼的有效后掠较大,从而降低超巡时的零升阻力。

第三:外翼后掠角小,可增加机翼的展弦比,提高亚音速的升力系数满足亚音速机动的需求





变种T50吧
胡子不都说了,机腹是填平的,不会像T50一样。进气道和F22一样都是加莱特。
在这基础上,下边是纯平的
T-50斯基!


  有一个问题,后掠角大,因此零升阻力小,这个对于平飞来说确实达到了减少阻力的作用。因为此时零升阻力占比例比较大。

  不过对于超音速机动来说,还是要考虑超音速升阻比吧。

  有一个问题,后掠角大,因此零升阻力小,这个对于平飞来说确实达到了减少阻力的作用。因为此时零升阻力占比例比较大。

  不过对于超音速机动来说,还是要考虑超音速升阻比吧。
2011-6-19 08:12 上传

看来沈飞的确定要搞翼身融合的复合三角翼,也就是双三角翼,二楼给的那个风动模型的可信度很高。我估计以后沈飞的丝带曝光,八九不离这个样子。以后挖坟来求证。
2011-6-19 08:23 上传

houshanghai 发表于 2011-6-19 08:23
正面看起来更类似F-22
上面看下去,跟F-18E/F又很像。

说实在,很别扭
不是说是山寨T50吗?
BTW:可以把权限取消吗?
PLA 发表于 2011-6-19 01:18
不会再有苏-27的大边条了吧,这年头不用个DSI简直对不起人民
SF不会用DSI滴
个人感觉SF的很有可能是多用途和舰载机。
边条翼不会那么直吧,还有,蛋仓真长。  
维爱音乐 发表于 2011-6-19 08:52
SF不会用DSI滴
是没那个技术吧
这个很高深的,我们也就看看又没有新的飞机啊

西凉河醋鱼 发表于 2011-6-19 09:00
是没那个技术吧


大概是,人家要用F22的加莱特
西凉河醋鱼 发表于 2011-6-19 09:00
是没那个技术吧


大概是,人家要用F22的加莱特
能不能是N年以后接替中秋的产品
现在J20加J11系列够承几年的,反而舰载型没有和F35对应的
期待SF4代我觉得不如整些战略轰炸机实际

下面这图,至少有8成象。




据说是不三不四的。
没有S进气道,压气机扇叶是否会暴露?
维爱音乐 发表于 2011-6-19 08:52
SF不会用DSI滴
601所对加莱特研究得极为透彻。。。。当然对DSI也有研究。。。601所不会用DSI的。。。

szxb1207 发表于 2011-6-19 09:41
据说是不三不四的。


怎么会没有S形进气道呢。。。。肯定有的。。气动方面还是偏保守。。。。。(相对于三翼面来说)
szxb1207 发表于 2011-6-19 09:41
据说是不三不四的。


怎么会没有S形进气道呢。。。。肯定有的。。气动方面还是偏保守。。。。。(相对于三翼面来说)
支持34楼
huzhigeng 发表于 2011-6-19 09:46
601所对加莱特研究得极为透彻。。。。当然对DSI也有研究。。。601所不会用DSI的。。。
HU大,能给个清晰点的说法吗?论坛猜你说的话好辛苦啊