尹泽勇研某引擎 扫清研先进直升机最大障碍

据日本业界的一项分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，而航空发动机则高达1400，被称为世界工业产品中的皇冠。中国航空动力机械研究所总设计师、中国工程院院士尹泽勇，日前在接受《瞭望》新闻周刊采访时呼吁，作为继英美俄法之后，第五个自主研制航空发动机的国家，要加快振兴航空发动机产业，实现航空发动机产业科学发展。

　　飞机的“心脏”是航空发动机，这一“心脏”的打造，各国航空业倾尽心力。66岁的尹泽勇是“中国心”工程师，他研制的每一台航空发动机：独立、创新、脉动中国。

　　中国“心脏”的心肌组织

　　尹泽勇投入中国“心脏”航空发动机的研制并非偶然。作为我国中小型航空发动机科技领域的领跑者，尹泽勇曾创下了许多“第一”，这些“第一”构成了今天中国飞机“心脏”的心肌组织。

　　作为我国最早的“有限元”（一种有效的数值分析方法）设计技术探索的先驱，多学科优化设计新探索方面的领头人，我国第一台具有完全知识产权的航空发动机和中国航空动力机械研究所总设计师，中国工程院院士，尹泽勇打造的“中国心”是原装的“中国造”。

　　作为我国首台涡扇发动机研制者，尹泽勇主持研制我国第一型独立自主研发的涡轴发动机；第一型传动系统：这一系统输入转速最高、传动比和功重比最大、寿命最长、达到国际先进水平；主持编制我国第一个航空发动机型号研制可靠性大纲；第一次主持开展涡轴发动机技术验证工作；主持开展我国第一型小推力大涵道比涡扇发动机总体方案确定及低压部件技术攻关。

　　“西方国家经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要约10年。”尹泽勇说，为了中国自己的航空发动机，他准备了近40年。

　　1945年出生于重庆的尹泽勇，1967年毕业于西北工业大学，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。从建所伊始，到研究所发展成为我国中小微型航空发动机研究发展中心、直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地，尹泽勇与研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程。

　　1970年，进入中航工业航空动力机械研究所工作不久的尹泽勇就以超前的眼光，率先开展“有限元”这一前沿学科的研究及应用工作。

　　他创造性地提出了体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，将两者有机结合，解决了多种发动机复杂结构的强度分析问题，使当时研究所在“有限元”理论应用于发动机结构强度分析方面一直处于行业前列。

　　由他负责全面技术工作的某涡轴发动机，是我国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机，也是我国航空技术向世界先进航空技术接轨的一次成功探索。

　　这一技术打破了国外在此领域的垄断和对发动机产品的封锁，走出了自主创新、自我发展的道路，并为下一步先进直升机装备扫清了最大障碍。完成了我国涡轴发动机研制方式从仿制向自主研发的根本转变，实现了涡轴发动机技术水平从第一代向第三代的跨越发展，我国由此成为能够独立研发有自主知识产权先进涡轴发动机的少数几个国家之一。

　　在我国自行研制成功并设计定型的第一种涡扇发动机的研制过程中，尹泽勇严格按我国军标要求，主持制定国内首型涡扇发动机型号规范；主持编制国内第一个航空发动机型号研制可靠性大纲，论证并成功实践了如何结合规范规定的分析及试验开展可靠性工作；主持解决了发动机、飞机性能及结构匹配问题；结合国内发动机应用特点，创造性地提出确定初始首翻期的方法。

　　首台发动机研制成功——实现了我国上世纪60年代开始这一领域研制零的突破，并达到国际同类现役发动机水平，提高了我国涡扇发动机研制技术，对我国中小涡扇发动机发展有重要促进作用，是一项重大的科技进步成果。

　　目前，该发动机已大量装配某型飞机，改变了该飞机动力装置依赖进口的被动局面。该发动机研制及应用于2003年获国防科技工业武器装备研制金奖，2004年获国防科技进步奖一等奖，2005年获国家科技进步奖二等奖。

转自环球网  mil.huanqiu.com/china/2011-01/1473322.html据日本业界的一项分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，而航空发动机则高达1400，被称为世界工业产品中的皇冠。中国航空动力机械研究所总设计师、中国工程院院士尹泽勇，日前在接受《瞭望》新闻周刊采访时呼吁，作为继英美俄法之后，第五个自主研制航空发动机的国家，要加快振兴航空发动机产业，实现航空发动机产业科学发展。

　　飞机的“心脏”是航空发动机，这一“心脏”的打造，各国航空业倾尽心力。66岁的尹泽勇是“中国心”工程师，他研制的每一台航空发动机：独立、创新、脉动中国。

　　中国“心脏”的心肌组织

　　尹泽勇投入中国“心脏”航空发动机的研制并非偶然。作为我国中小型航空发动机科技领域的领跑者，尹泽勇曾创下了许多“第一”，这些“第一”构成了今天中国飞机“心脏”的心肌组织。

　　作为我国最早的“有限元”（一种有效的数值分析方法）设计技术探索的先驱，多学科优化设计新探索方面的领头人，我国第一台具有完全知识产权的航空发动机和中国航空动力机械研究所总设计师，中国工程院院士，尹泽勇打造的“中国心”是原装的“中国造”。

　　作为我国首台涡扇发动机研制者，尹泽勇主持研制我国第一型独立自主研发的涡轴发动机；第一型传动系统：这一系统输入转速最高、传动比和功重比最大、寿命最长、达到国际先进水平；主持编制我国第一个航空发动机型号研制可靠性大纲；第一次主持开展涡轴发动机技术验证工作；主持开展我国第一型小推力大涵道比涡扇发动机总体方案确定及低压部件技术攻关。

　　“西方国家经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要约10年。”尹泽勇说，为了中国自己的航空发动机，他准备了近40年。

　　1945年出生于重庆的尹泽勇，1967年毕业于西北工业大学，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。从建所伊始，到研究所发展成为我国中小微型航空发动机研究发展中心、直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地，尹泽勇与研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程。

　　1970年，进入中航工业航空动力机械研究所工作不久的尹泽勇就以超前的眼光，率先开展“有限元”这一前沿学科的研究及应用工作。

　　他创造性地提出了体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，将两者有机结合，解决了多种发动机复杂结构的强度分析问题，使当时研究所在“有限元”理论应用于发动机结构强度分析方面一直处于行业前列。

　　由他负责全面技术工作的某涡轴发动机，是我国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机，也是我国航空技术向世界先进航空技术接轨的一次成功探索。

　　这一技术打破了国外在此领域的垄断和对发动机产品的封锁，走出了自主创新、自我发展的道路，并为下一步先进直升机装备扫清了最大障碍。完成了我国涡轴发动机研制方式从仿制向自主研发的根本转变，实现了涡轴发动机技术水平从第一代向第三代的跨越发展，我国由此成为能够独立研发有自主知识产权先进涡轴发动机的少数几个国家之一。

　　在我国自行研制成功并设计定型的第一种涡扇发动机的研制过程中，尹泽勇严格按我国军标要求，主持制定国内首型涡扇发动机型号规范；主持编制国内第一个航空发动机型号研制可靠性大纲，论证并成功实践了如何结合规范规定的分析及试验开展可靠性工作；主持解决了发动机、飞机性能及结构匹配问题；结合国内发动机应用特点，创造性地提出确定初始首翻期的方法。

　　首台发动机研制成功——实现了我国上世纪60年代开始这一领域研制零的突破，并达到国际同类现役发动机水平，提高了我国涡扇发动机研制技术，对我国中小涡扇发动机发展有重要促进作用，是一项重大的科技进步成果。

　　目前，该发动机已大量装配某型飞机，改变了该飞机动力装置依赖进口的被动局面。该发动机研制及应用于2003年获国防科技工业武器装备研制金奖，2004年获国防科技进步奖一等奖，2005年获国家科技进步奖二等奖。

转自环球网  mil.huanqiu.com/china/2011-01/1473322.html