超级军网再向造汽请教一个专业问题：簧上质量与簧下质量
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:49:11
<br /><br />在选择铝轮毂与钢轮毂时遇到这样一个问题：据说日本人做过实验，簧下质量增加1公斤相当于簧上质量增加10－20公斤。所以，如果四个钢轮比四个铝轮重4公斤的话，就相当于钢轮的整个车载重量增加了40－80公斤。
烦请造汽大佬解释一下是这么回事吗？<br /><br />在选择铝轮毂与钢轮毂时遇到这样一个问题：据说日本人做过实验，簧下质量增加1公斤相当于簧上质量增加10－20公斤。所以，如果四个钢轮比四个铝轮重4公斤的话，就相当于钢轮的整个车载重量增加了40－80公斤。
烦请造汽大佬解释一下是这么回事吗？
烦请造汽大佬解释一下是这么回事吗？<br /><br />在选择铝轮毂与钢轮毂时遇到这样一个问题：据说日本人做过实验，簧下质量增加1公斤相当于簧上质量增加10－20公斤。所以，如果四个钢轮比四个铝轮重4公斤的话，就相当于钢轮的整个车载重量增加了40－80公斤。
烦请造汽大佬解释一下是这么回事吗？
簧下质量是与走行系统的抓地性能有关系的，
举一个简单化的例子，F=ma，簧下质量大，
在使用不平路面时，当地面“抬”轮子，而悬挂系簧下
太重，于是轮胎就要遭受很大的F，而不能把力传到弹簧上，
轮胎的负荷很大。当地面突然下降，由于簧下质量太大，
导致a不够，使得轮子脱离地面失去与地面的接触和摩擦，
这都是影响车辆高速行驶的操控性能的（低俗行驶影响不大）
铁路也很讲究降低簧下质量。
方法就是降低轮毂/轮胎和下悬臂（双胸骨的上悬臂也包括）
的质量。甚至有用钛合金或碳纤维做悬臂的。铝合金悬臂已经很多了。
簧上质量就是车重，两者没有太大的关联。我不清楚你说的这个实验，
毕竟不是搞汽车工程学的。
举一个简单化的例子，F=ma，簧下质量大，
在使用不平路面时，当地面“抬”轮子，而悬挂系簧下
太重，于是轮胎就要遭受很大的F，而不能把力传到弹簧上，
轮胎的负荷很大。当地面突然下降，由于簧下质量太大，
导致a不够，使得轮子脱离地面失去与地面的接触和摩擦，
这都是影响车辆高速行驶的操控性能的（低俗行驶影响不大）
铁路也很讲究降低簧下质量。
方法就是降低轮毂/轮胎和下悬臂（双胸骨的上悬臂也包括）
的质量。甚至有用钛合金或碳纤维做悬臂的。铝合金悬臂已经很多了。
簧上质量就是车重，两者没有太大的关联。我不清楚你说的这个实验，
毕竟不是搞汽车工程学的。
楼主的问题，让我这个学汽车工程出身的也一头雾水
哈哈，外行人提的问题可能让专家感到不知所云。造汽的解释是从汽车性能的角度讲的，我大体能明白。
我说的那个实验是从油耗的角度讲的，大概意思是油耗与车重有关，其它条件不变的情况下，车重越大，油耗越高。这个实验的意思是，同样的重量，增加在簧上与增加在簧下对油耗的影响是不同的，簧下增加1公斤，并不意味着整个车重增加1公斤，而是相当于增加了10－20公斤。有人打了个比方：扛着50公斤东西行走与把这50公斤东西绑在腿上行走，对行走的阻力是不同的。
我说的那个实验是从油耗的角度讲的，大概意思是油耗与车重有关，其它条件不变的情况下，车重越大，油耗越高。这个实验的意思是，同样的重量，增加在簧上与增加在簧下对油耗的影响是不同的，簧下增加1公斤，并不意味着整个车重增加1公斤，而是相当于增加了10－20公斤。有人打了个比方：扛着50公斤东西行走与把这50公斤东西绑在腿上行走，对行走的阻力是不同的。
这个应该问小魔鬼。
这个簧上簧下的对比比的是为了提高车辆操控而进行的减重效果，也就是簧下减轻达到的提升操控的能力如果减少簧上质量的话需要减多少的对比。
这个簧上簧下的对比比的是为了提高车辆操控而进行的减重效果，也就是簧下减轻达到的提升操控的能力如果减少簧上质量的话需要减多少的对比。
簧上簧下质量指的是缓冲运动灵敏性。
如果说的是动力效率应该讲传动件重量和车身负重量。
簧上簧下质量指的是缓冲运动灵敏性。
如果说的是动力效率应该讲传动件重量和车身负重量。
这个和固有振动频率有关。
f=1/2π*√k/m
车体和弹簧下质量各有一个固有振动频率，在车辆设计过程中，一般要保证两者的比例约是1：10。
在这个比例下，路面传达的震动最车体的影响相对较小，且车轮对路面的追从性也较好，外在表现就是乘坐性和操控性比较理想。
但是这个1：10不是楼主问的车重和弹簧下质量的比例，而是由悬挂的弹簧系数和轮胎的弹簧系数约为1：10，以及车重和弹簧下质量比约为10：1这两个比例经过上面的算式计算而来的。这就是为什么说车轮1公斤，车重10公斤的由来。
f=1/2π*√k/m
车体和弹簧下质量各有一个固有振动频率，在车辆设计过程中，一般要保证两者的比例约是1：10。
在这个比例下，路面传达的震动最车体的影响相对较小，且车轮对路面的追从性也较好，外在表现就是乘坐性和操控性比较理想。
但是这个1：10不是楼主问的车重和弹簧下质量的比例，而是由悬挂的弹簧系数和轮胎的弹簧系数约为1：10，以及车重和弹簧下质量比约为10：1这两个比例经过上面的算式计算而来的。这就是为什么说车轮1公斤，车重10公斤的由来。
而为什么车轮越轻越好呢，因为当车轮的质量下降，弹簧下质量下降，固有振动频率就提升，从路面相应曲线上来看，就是弹簧下质量的共振波峰渐渐原理车体的共振波峰，使两者的重叠部分变小，也就是对路面振动的振幅变小，改善乘坐性和车轮追从性。
而为什么车轮越轻越好呢，因为当车轮的质量下降，弹簧下质量下降，固有振动频率就提升，从路面相应曲线上来看，就是弹簧下质量的共振波峰渐渐原理车体的共振波峰，使两者的重叠部分变小，也就是对路面振动的振幅变小，改善乘坐性和车轮追从性。
LS的各位大大解释都好专业啊！偶只知道偶的POLO自从把轮胎从185/60R14换成215/40R17后油耗高了1个油，但是同样的弯道，以前用60KM/H过的感觉和现在70KM/H过的感觉差不多
xiaofusheng721 发表于 2011-6-6 09:37 ![]()
LS的各位大大解释都好专业啊！偶只知道偶的POLO自从把轮胎从185/60R14换成215/40R17后油耗高了1个油，但是同 ...
215宽，摩擦阻力大，烧油了嘛。
LS的各位大大解释都好专业啊！偶只知道偶的POLO自从把轮胎从185/60R14换成215/40R17后油耗高了1个油，但是同 ...
215宽，摩擦阻力大，烧油了嘛。
如果簧下质量减少不了
想办法增加簧上质量，一样也很舒适嘛
看豹二坦克过搓板路的视频，真是稳如泰山
想办法增加簧上质量，一样也很舒适嘛
看豹二坦克过搓板路的视频，真是稳如泰山
个人感觉轮子大就是好看，抓地的关键还是轮胎本身的水平
这个也太专业了，轮胎宽摩擦力会增大，但是稳定性也更好