[转帖！源于《军事与泥巴》]中国黑鹰史

中国陆军航空兵的“两只鹰”
中国于八十年代中期开始组建陆军航空兵之后，从空军接收了当时中国几乎所有的军用直升机，包括中国于１９８４年从美国进口的Ｓ－７０“黑鹰”直升机，这是目前解放军现役序列中仅有的美式装备。中国于１９８４年７月与美国西科斯基公司签订了购买２４架Ｓ－７０“黑鹰”直升机的合同，该机军用型号为ＵＨ－６０，是美军目前装备数量最多的通用型直升机，并且还发展出ＨＨ－６０“夜鹰”救生直升机、ＳＨ－６０“海鹰”反潜直升机等变型型号。
１９８４年１１月，首批４架“黑鹰”运抵中国天津。根据这十多年的使用情况来看，该机是目前为止解放军装备的最优秀直升机之一。为适应高原地区使用需要，该机与美国陆军标准装备的ＵＨ－６０略有不同，采用了加大推力的Ｔ７００－７０１Ａ发动机；旋翼刹车有改进；使用了ＳＨ－６０的上部主减速壳体；并用ＬＴＮ３１００ＶＬＦ导航系统代替了美军标准多普勒系统。
“黑鹰”抵达中国后，主要部署在北京军区和成都军区，并于１９８５年先后实现进入西藏和新疆。其优异的高原性能深受军方好评，是解放军在青藏高原地区使用的主要运输直升机，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务。自从入役成军后，使用强度相当大，仅在１９８９年以前总飞行时间就超过了１１０００小时。
原本中国方面和西科斯基公司都对“黑鹰”项目寄予了很大希望，西科斯基公司曾经表示准备最终使解放军装备的“黑鹰”数量达到１００架左右。然而由于众所周至的原因，１９８９年之后继续引进“黑鹰”努力落空。中国也曾经试图对“黑鹰”进行研究和测绘仿制，希望像直－８和直－９那样最终实现国产化，但最终也未能实现。
１９８９年之后，中国依然能够从美国西科斯基购买“黑鹰”维护使用所必须的零部件（有些也采用了国产零部件），九十年代后，美国每年对中国大陆的军事相关贸易出口额仍达数百万美元，其中“黑鹰”直升机零部件交易就占了相当部分。据称“黑鹰”直升机经常被用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动是该项目得以继续的重要原因。
   进入九十年代之后，中国由于面临国际社会的军事技术制裁，不得不把注意力转向关系不断好转的苏联。１９９０年５月，中国与苏联签订合同购买２４架米－１７直升机。这是中苏关系改善后首批军购项目。米－１７直升机与“黑鹰”的用途相似（但性能要差一截），加之我国曾经从苏联引进过该机的前身米－８型直升机，多年下来对该机的使用颇有心得，因此米－１７成为中国当时的首选机种.
米－１７直升机的大量引进，弥补了中国国产直－５停产老化后，直－８迟迟未能定型，直－９又载重力不足，“黑鹰”数量又不够而对刚组建不久的陆军航空兵所造成的冲击。解放军对米－８和米－１７使用得得心应手，对该机的维护和修理也极为熟悉，在七、八十年代还曾经向巴基斯坦输出过米－８直升机的维护技术，近些年来对该机种的维护和改进颇有成效。经过中国科技人员的努力，还为米－１７加装了机载火箭弹发射器，从而是原来的运输直升机具备了一定的攻击能力。１９９７年俄罗斯米里设计局来华访问，对解放军的米－１７直升机延寿维护给予了相当高的评价。
尽管如此，中国却一直没有将米－１７直升机国产化。其实以中国目前的科技实力，仿制米－１７并非困难之举。主要是因为在维护及大修都基本能在国内进行的情况下，从俄罗斯进口其实比自产还要便宜！
  “黑鹰”和米－１７直升机在解放军的服役记录都可以用“良好”来形容。然而由于“黑鹰”直升机的使用环境青藏高原的气候条件过于恶劣，已经发生过多起机毁人亡的事故，但全部为气候原因或人为操作失误造成，没有一起是由于机械故障。其中最严重的一起发生在１９９１年６月１６日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的１２名解放军人员全部遇难，在全军引起震动。米－１７在作战训练使用中也没有发生过重大事故，但１９９２年１１月５日，一架隶属于第５４集团军陆航大队的米－１７参加河南省原阳市某购物商厦的商业宣传活动时，因飞行高度过低，尾旋翼触及建筑物而坠毁，并引起大火。造成包括飞机驾驶员和地面群众在内共３３人死亡，引起全国哗然。中国陆军航空兵的“两只鹰”
中国于八十年代中期开始组建陆军航空兵之后，从空军接收了当时中国几乎所有的军用直升机，包括中国于１９８４年从美国进口的Ｓ－７０“黑鹰”直升机，这是目前解放军现役序列中仅有的美式装备。中国于１９８４年７月与美国西科斯基公司签订了购买２４架Ｓ－７０“黑鹰”直升机的合同，该机军用型号为ＵＨ－６０，是美军目前装备数量最多的通用型直升机，并且还发展出ＨＨ－６０“夜鹰”救生直升机、ＳＨ－６０“海鹰”反潜直升机等变型型号。
１９８４年１１月，首批４架“黑鹰”运抵中国天津。根据这十多年的使用情况来看，该机是目前为止解放军装备的最优秀直升机之一。为适应高原地区使用需要，该机与美国陆军标准装备的ＵＨ－６０略有不同，采用了加大推力的Ｔ７００－７０１Ａ发动机；旋翼刹车有改进；使用了ＳＨ－６０的上部主减速壳体；并用ＬＴＮ３１００ＶＬＦ导航系统代替了美军标准多普勒系统。
“黑鹰”抵达中国后，主要部署在北京军区和成都军区，并于１９８５年先后实现进入西藏和新疆。其优异的高原性能深受军方好评，是解放军在青藏高原地区使用的主要运输直升机，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务。自从入役成军后，使用强度相当大，仅在１９８９年以前总飞行时间就超过了１１０００小时。
原本中国方面和西科斯基公司都对“黑鹰”项目寄予了很大希望，西科斯基公司曾经表示准备最终使解放军装备的“黑鹰”数量达到１００架左右。然而由于众所周至的原因，１９８９年之后继续引进“黑鹰”努力落空。中国也曾经试图对“黑鹰”进行研究和测绘仿制，希望像直－８和直－９那样最终实现国产化，但最终也未能实现。
１９８９年之后，中国依然能够从美国西科斯基购买“黑鹰”维护使用所必须的零部件（有些也采用了国产零部件），九十年代后，美国每年对中国大陆的军事相关贸易出口额仍达数百万美元，其中“黑鹰”直升机零部件交易就占了相当部分。据称“黑鹰”直升机经常被用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动是该项目得以继续的重要原因。
   进入九十年代之后，中国由于面临国际社会的军事技术制裁，不得不把注意力转向关系不断好转的苏联。１９９０年５月，中国与苏联签订合同购买２４架米－１７直升机。这是中苏关系改善后首批军购项目。米－１７直升机与“黑鹰”的用途相似（但性能要差一截），加之我国曾经从苏联引进过该机的前身米－８型直升机，多年下来对该机的使用颇有心得，因此米－１７成为中国当时的首选机种.
米－１７直升机的大量引进，弥补了中国国产直－５停产老化后，直－８迟迟未能定型，直－９又载重力不足，“黑鹰”数量又不够而对刚组建不久的陆军航空兵所造成的冲击。解放军对米－８和米－１７使用得得心应手，对该机的维护和修理也极为熟悉，在七、八十年代还曾经向巴基斯坦输出过米－８直升机的维护技术，近些年来对该机种的维护和改进颇有成效。经过中国科技人员的努力，还为米－１７加装了机载火箭弹发射器，从而是原来的运输直升机具备了一定的攻击能力。１９９７年俄罗斯米里设计局来华访问，对解放军的米－１７直升机延寿维护给予了相当高的评价。
尽管如此，中国却一直没有将米－１７直升机国产化。其实以中国目前的科技实力，仿制米－１７并非困难之举。主要是因为在维护及大修都基本能在国内进行的情况下，从俄罗斯进口其实比自产还要便宜！
  “黑鹰”和米－１７直升机在解放军的服役记录都可以用“良好”来形容。然而由于“黑鹰”直升机的使用环境青藏高原的气候条件过于恶劣，已经发生过多起机毁人亡的事故，但全部为气候原因或人为操作失误造成，没有一起是由于机械故障。其中最严重的一起发生在１９９１年６月１６日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的１２名解放军人员全部遇难，在全军引起震动。米－１７在作战训练使用中也没有发生过重大事故，但１９９２年１１月５日，一架隶属于第５４集团军陆航大队的米－１７参加河南省原阳市某购物商厦的商业宣传活动时，因飞行高度过低，尾旋翼触及建筑物而坠毁，并引起大火。造成包括飞机驾驶员和地面群众在内共３３人死亡，引起全国哗然。