超级军网祝贺我国机载SAR测图系统研制成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:39:04
为什么没人祝贺一下呢？装上它，我们的对地攻击机就可以实现全天候全空域高空对地精确攻击了啊！！为什么没人祝贺一下呢？装上它，我们的对地攻击机就可以实现全天候全空域高空对地精确攻击了啊！！
有新闻链接吗？
此话当真？当真就顶。
网上搜一下呗，今天电视的新闻
帮兰州补一个
ht tp://w ww.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2011-05-14/content_2607873.html
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“作为国内首套具有自主知识产权的机载SAR测图系统，突破了多项核心技术，获得6项自主知识产权专利，填补了国内空白，整体技术指标达到国际先进水平。”
第一套就先进水平了……
第一套就先进水平了……
民用的0.5m的精度，军用的保密
首套就这么牛X
呵呵 飞豹以后的锋利的牙齿呀 有了这个 战斗机改型的话 对地方面能力有很大提升哟。。
人民网北京5月13日电（记者赵亚辉）国家测绘局正式对外发布，历时3年科技攻关，打破西方技术壁垒，由中国测绘科学研究院牵头承担的“机载多波段多极化干涉SAR测图系统（简称，机载SAR测图系统）”的研制取得全面成功。作为国内首套具有自主知识产权的机载SAR测图系统，突破了多项核心技术，获得6项自主知识产权专利，填补了国内空白，整体技术指标达到国际先进水平。至此，我国复杂地形区域测图将不再受雨雪云雾，山峦沟壑等恶劣的天气和地理条件制约，成功实现全天时、全天候从万米高空获取高分辨率测绘数据，快速成图，及时动态监测地理国情。
据悉，该系统作为我国对地观测领域和西部测图工程的重大创新研究成果，已成功应用于西部测图工程横断山脉区域约11万平方千米、陕西渭南地区1200平方千米的SAR影像数据获取和1:1万、1:5万比例尺产品测制。在2010年4月玉树抗震救灾应急响应中，快速获取了灾区2000平方千米影像数据，完成了灾情信息解译与评估。
10余位院士专家鉴定认为，中国测绘科学研究院研制的机载SAR测图系统解决了复杂地形区域的测图难题，具备了生产1:1万至1:5万比例尺数字高程模型（DEM）、数字正射影像图(DOM)、数字线划地图(DLG)以及地表覆盖数据产品的能力。鉴定指出，该系统首次构建了我国自主知识产权的机载多波段多极化干涉SAR数据获取集成系统；研发了针对地理信息产品生产的SAR测图工作站，具备了SAR干涉测量、立体测量和地物解译测图等多项功能；突破了高精度运动补偿技术、多传感器时空同步高效集成技术、智能导航技术、飞行控制技术等机载SAR数据获取系列难题；突破了复杂地形区域高精度测图系列核心技术；构建了一种新的SAR影像严密几何模型，实现了稀少控制点测图。
专家指出，该系统可广泛用于地形测绘、应急响应、资源调查监测、重大工程建设监测和国防安全等领域，提升我国对地观测技术水平，具有广阔的应用前景。
据中国测绘科学研究院院长张继贤介绍，SAR（Synthetic Aperture Radar，SAR）中文译为合成孔径雷达，SAR测图即合成孔径雷达测图。这项技术是目前唯一可以在测绘困难地区实现全天时、全天候快速成图的遥感手段，具有传统光学遥感技术不可比拟的独特优势。世界各国都力争通过这项技术抢占测绘科技制高点。2000年2月，美国航天飞机在雷达地形测绘任务中，利用这项技术，仅用11天时间就完成了对地球近80%陆地表面的干涉成像，并在30米的水平网格上获取前所未有的高精度三维综合地形信息。美国、加拿大等国家纷纷将机载SAR最新研究成果商用化，先后成功开发了一系列多波段、多极化、具有干涉能力、多模式的机载SAR系统。
我国幅员辽阔，大面积多云雾地区难于获取光学影像。随着我国经济建设的提速，国家西部大开发、可持续发展及能源和资源战略的实施，以及越来越多应用行业的发展，对航空SAR遥感数据的需求越来越多。近年来，国家西部测图工程、第二次全国土地调查专项工程等国家重大专项战略的实施，更加剧了对机载SAR测图系统的迫切应用需求。此外，在灾情监测评估方面，急需利用机载SAR测图系统的机动灵活、高分辨率、高精度等优势，提高国家灾害应急能力。然而，受发达国家技术壁垒的影响，长期以来我国无法引进先进的机载SAR测图系统与技术。
为满足经济建设的急需，我国测绘部门对机载SAR测图系统展开了大量研究。从2008年至2010年5月，中国测绘科学研究院牵头研制成功机载SAR测图系统，研发了具有自主知识产权的机载SAR数据获取集成系统，开发了SAR测图工作站，以及机载SAR地面数据处理系统以及四套分系统，编制了SAR测图系列技术规定，形成了SAR测图技术方案和工艺流程，为国家培养了一支SAR测图专业技术队伍，显著提升了我国SAR遥感数据获取与处理能力。
据悉，机载SAR测图系统主要由3部分构成：一是机载SAR数据获取系统，以奖状飞机作为平台，通过SAR传感器、POS系统和智能导航系统的集成，具备从万米高空获取0.5米至5米不同分辨率的SAR影像数据，尤其对电力线和草原围栏等地物信息具有良好的判断能力，能够满足多种比例尺测图的需求。二是SAR测图软件系统，作为目前国内唯一能实现干涉、立体、解译的测图软件，可支持星载SAR数据和机载SAR数据，支持海量数据的批量处理，具有功能齐全、性能稳定、快速高效、界面友好、使用方便的特点，其性能达到了国际领先水平。三是SAR数据处理与分发系统，建成以中国测绘科学研究院为SAR数据处理中心，陕西、黑龙江、四川测绘局和重庆测绘院等4个SAR数据处理分中心，配备高速处理设备，形成完整的雷达测图数据处理系统体系。
http://www.chinadaily.com.cn/hqg ... ontent_2607873.html
据悉，该系统作为我国对地观测领域和西部测图工程的重大创新研究成果，已成功应用于西部测图工程横断山脉区域约11万平方千米、陕西渭南地区1200平方千米的SAR影像数据获取和1:1万、1:5万比例尺产品测制。在2010年4月玉树抗震救灾应急响应中，快速获取了灾区2000平方千米影像数据，完成了灾情信息解译与评估。
10余位院士专家鉴定认为，中国测绘科学研究院研制的机载SAR测图系统解决了复杂地形区域的测图难题，具备了生产1:1万至1:5万比例尺数字高程模型（DEM）、数字正射影像图(DOM)、数字线划地图(DLG)以及地表覆盖数据产品的能力。鉴定指出，该系统首次构建了我国自主知识产权的机载多波段多极化干涉SAR数据获取集成系统；研发了针对地理信息产品生产的SAR测图工作站，具备了SAR干涉测量、立体测量和地物解译测图等多项功能；突破了高精度运动补偿技术、多传感器时空同步高效集成技术、智能导航技术、飞行控制技术等机载SAR数据获取系列难题；突破了复杂地形区域高精度测图系列核心技术；构建了一种新的SAR影像严密几何模型，实现了稀少控制点测图。
专家指出，该系统可广泛用于地形测绘、应急响应、资源调查监测、重大工程建设监测和国防安全等领域，提升我国对地观测技术水平，具有广阔的应用前景。
据中国测绘科学研究院院长张继贤介绍，SAR（Synthetic Aperture Radar，SAR）中文译为合成孔径雷达，SAR测图即合成孔径雷达测图。这项技术是目前唯一可以在测绘困难地区实现全天时、全天候快速成图的遥感手段，具有传统光学遥感技术不可比拟的独特优势。世界各国都力争通过这项技术抢占测绘科技制高点。2000年2月，美国航天飞机在雷达地形测绘任务中，利用这项技术，仅用11天时间就完成了对地球近80%陆地表面的干涉成像，并在30米的水平网格上获取前所未有的高精度三维综合地形信息。美国、加拿大等国家纷纷将机载SAR最新研究成果商用化，先后成功开发了一系列多波段、多极化、具有干涉能力、多模式的机载SAR系统。
我国幅员辽阔，大面积多云雾地区难于获取光学影像。随着我国经济建设的提速，国家西部大开发、可持续发展及能源和资源战略的实施，以及越来越多应用行业的发展，对航空SAR遥感数据的需求越来越多。近年来，国家西部测图工程、第二次全国土地调查专项工程等国家重大专项战略的实施，更加剧了对机载SAR测图系统的迫切应用需求。此外，在灾情监测评估方面，急需利用机载SAR测图系统的机动灵活、高分辨率、高精度等优势，提高国家灾害应急能力。然而，受发达国家技术壁垒的影响，长期以来我国无法引进先进的机载SAR测图系统与技术。
为满足经济建设的急需，我国测绘部门对机载SAR测图系统展开了大量研究。从2008年至2010年5月，中国测绘科学研究院牵头研制成功机载SAR测图系统，研发了具有自主知识产权的机载SAR数据获取集成系统，开发了SAR测图工作站，以及机载SAR地面数据处理系统以及四套分系统，编制了SAR测图系列技术规定，形成了SAR测图技术方案和工艺流程，为国家培养了一支SAR测图专业技术队伍，显著提升了我国SAR遥感数据获取与处理能力。
据悉，机载SAR测图系统主要由3部分构成：一是机载SAR数据获取系统，以奖状飞机作为平台，通过SAR传感器、POS系统和智能导航系统的集成，具备从万米高空获取0.5米至5米不同分辨率的SAR影像数据，尤其对电力线和草原围栏等地物信息具有良好的判断能力，能够满足多种比例尺测图的需求。二是SAR测图软件系统，作为目前国内唯一能实现干涉、立体、解译的测图软件，可支持星载SAR数据和机载SAR数据，支持海量数据的批量处理，具有功能齐全、性能稳定、快速高效、界面友好、使用方便的特点，其性能达到了国际领先水平。三是SAR数据处理与分发系统，建成以中国测绘科学研究院为SAR数据处理中心，陕西、黑龙江、四川测绘局和重庆测绘院等4个SAR数据处理分中心，配备高速处理设备，形成完整的雷达测图数据处理系统体系。
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战略价值那是相当的大~~~~~~~~~~
九天揽月摘"慧"星---记电子科技大学电子工程学院"雷达成像"科研团队
记者 华权 览山
2007年3月29日，成都郊区某机场。
成功了！人们为一张"黑白照片"而欢呼！这可不是一张简单的"黑白照片"，它是我国第一幅机载双基SAR(合成孔径雷达)非同步成像图，看到它，我校电工学院杨建宇教授为首的"雷达成像"科研团队所有成员的脸上都露出了轻松的笑容。此试验的成功标志我校在新体制SAR领域的研究达到国际先进水平。
国际首创
黑夜，两军对峙。浓密的树林隐藏着一支作战部队，然而这支隐蔽完美的部队在敌侦察机飞过之后不久，就遭到了轰炸。是谁给侦察机装上了"透视眼"，能让其穿透茫茫的黑夜和浓密的树叶发现了隐藏的坦克？这就是SAR技术的魅力：它能够全天时、全天候不间断工作，并且能够穿透尘埃、烟雾、树叶等障碍，提供地形地貌以及地面目标图像，是极其重要的军事侦察装备。
"正是基于此，SAR被誉为雷达研究皇冠上的明珠"，杨建宇教授告诉记者。2004年以来，他所带领的科研团队在该领域获得了突破性成就，成功揽下这颗璀璨的明珠。
"然而，这也是一个难题！"中电集团的贲德院士曾经这样描述过：双基难，双基上天更难，双基上天成像难上难。SAR由单基发展到双基，信息收集方式和获取方式都发生了改变，双基SAR具有良好的隐蔽性，反侦察和抗干扰能力，特别适合于对拥有强大自卫能力和复杂电磁环境下的战略战术侦察。目前，关于单基SAR研究，国内虽已经比较成熟，但仍滞后于国外，而对双基SAR的研究，国际上才刚刚兴起，国内许多SAR研究实力强大的单位更是望而生畏、束手无策。
我们能做出来么？杨建宇心里没底。烟一根接一根地抽，一包没了，接着第二包......杨建宇不停地思考着，在与团队充分讨论和长期的思考之后，他毅然决定承担起这项"看起来不可能完成的任务"。"团队要有出路，就要创新，要创新就必须具有敢于‘上天揽月'的勇气与信心"，他说。
历尽种种曲折，团队在07年初，迎来了收获的时节。实验成功了，团队实验结果非常理想，试验数据成像率高达70%以上，远远高于国内其他单位单基SAR试验30%的成像率，达到国际先进水平。
在美国召开的IEEERadarConference是国际雷达界的顶级盛会，当杨建宇教授的博士生黄钰林在会上宣讲团队关于双基SAR项目脱密后的研究成果时，美国海军实验室、雷声公司等国际军火大腕无不目瞪口呆，不敢相信中国人完成了非同步条件下的双基SAR成像，"NoGPS，NoINS，That'sanincrediblesuccess"。该成果先后通过总装备部验收和教育部鉴定，鉴定会上，以毛二可院士为组长的鉴定专家组一致认为："该项目创新性突出，整体技术水平达到国内领先，关键技术达到国际先进水平，其中双基SAR非同步采集与处理技术为国际首创"。
"国内现在只有我们能够做出来"，杨建宇非常自豪，为团队，更为学校。国内同行将电子科大誉为"国内双基SAR的鼻祖"。
难，很难
虽然四年已经过去，回想起当初接手双基SAR项目的决定，杨建宇还是有点后怕。对于三年的攻坚之路，有点"苦不堪言"。
从04年拿到双基SAR项目那一天开始，团队成员就再没睡过安稳觉，反复的理论研究，解决了一个又一个理论难题；一次又一次的仿真实验，完成了各种可能状态下的模拟。接下来团队开始了漫长而艰辛的系统验证过程。在实验前期，首先是通过车载摸底试验验证双基SAR成像机理。在都江堰虹口大桥、重庆长江大桥上都留下了团队成员辛勤的汗水。
2006年9月的重庆气温仍高达36度，这50年一遇的高温酷暑，并未阻挡"雷达成像"团队追求真理，勇于实践的脚步。晚上9点，紧张的试验准备工作开始了，由于交通部门的限制，只能租到两辆破旧的私人公交车作为收/发平台，"光是组装设备都需要三个小时的时间"，参加了整个试验的黄钰林告诉记者。"等设备装好，正好是凌晨车流量少的时候，实验一般持续3小时，到凌晨3点半左右结束"。时间上的辛劳还好，瓢泼大雨却又从天而降，实验过程中避让来往的车辆，收/发平台剧烈地颠簸等不良因素，都不断考验着团队的所有成员，"虽然条件恶劣，但是我们的车载实验硬是搞出来了"。
车载成像的成功说明飞行试验所需的基础技术条件已经具备，杨建宇决定"上天"试验。由于军用飞机性能良好，飞行平稳，有利于实验的开展，所以团队首先想到的是利用军用飞机来进行实验。然而，在一年多的时间里，经过一道道审批后，眼看飞机就可以上天了，却卡在了最后环节。结题在即，杨建宇教授非常着急，"不仅飞机没有批下来，而且时间也耽误了"。这时候他想起了读博士时，曾在民航飞行学院新津分院做过成像实验，那里有适合实验的飞机，于是马上着手与飞行学院领导接洽。相比于飞行员培养，人家根本就看不上团队给出的实验费用。经过团队老师的软磨硬泡，学院领导最终还是点头答应。
飞机落实了，更多的困难迎面而来：单机试验对飞行要求已经相当高了，双机协同更加的困难，对飞行员的要求非常高；由于不能改造飞机，雷达天线无法安置，无法使用机上电源；由于空管限制，只能在低空飞行，飞行高度和间距全靠飞行员目测......，团队针对具体问题提出了新的解决方案，通过硬件和软件两方面的措施保障试验顺利进行，在民航飞行学院4名特级飞行员的积极配合下，双基飞行试验终于获得了成功。
记者 华权 览山
2007年3月29日，成都郊区某机场。
成功了！人们为一张"黑白照片"而欢呼！这可不是一张简单的"黑白照片"，它是我国第一幅机载双基SAR(合成孔径雷达)非同步成像图，看到它，我校电工学院杨建宇教授为首的"雷达成像"科研团队所有成员的脸上都露出了轻松的笑容。此试验的成功标志我校在新体制SAR领域的研究达到国际先进水平。
国际首创
黑夜，两军对峙。浓密的树林隐藏着一支作战部队，然而这支隐蔽完美的部队在敌侦察机飞过之后不久，就遭到了轰炸。是谁给侦察机装上了"透视眼"，能让其穿透茫茫的黑夜和浓密的树叶发现了隐藏的坦克？这就是SAR技术的魅力：它能够全天时、全天候不间断工作，并且能够穿透尘埃、烟雾、树叶等障碍，提供地形地貌以及地面目标图像，是极其重要的军事侦察装备。
"正是基于此，SAR被誉为雷达研究皇冠上的明珠"，杨建宇教授告诉记者。2004年以来，他所带领的科研团队在该领域获得了突破性成就，成功揽下这颗璀璨的明珠。
"然而，这也是一个难题！"中电集团的贲德院士曾经这样描述过：双基难，双基上天更难，双基上天成像难上难。SAR由单基发展到双基，信息收集方式和获取方式都发生了改变，双基SAR具有良好的隐蔽性，反侦察和抗干扰能力，特别适合于对拥有强大自卫能力和复杂电磁环境下的战略战术侦察。目前，关于单基SAR研究，国内虽已经比较成熟，但仍滞后于国外，而对双基SAR的研究，国际上才刚刚兴起，国内许多SAR研究实力强大的单位更是望而生畏、束手无策。
我们能做出来么？杨建宇心里没底。烟一根接一根地抽，一包没了，接着第二包......杨建宇不停地思考着，在与团队充分讨论和长期的思考之后，他毅然决定承担起这项"看起来不可能完成的任务"。"团队要有出路，就要创新，要创新就必须具有敢于‘上天揽月'的勇气与信心"，他说。
历尽种种曲折，团队在07年初，迎来了收获的时节。实验成功了，团队实验结果非常理想，试验数据成像率高达70%以上，远远高于国内其他单位单基SAR试验30%的成像率，达到国际先进水平。
在美国召开的IEEERadarConference是国际雷达界的顶级盛会，当杨建宇教授的博士生黄钰林在会上宣讲团队关于双基SAR项目脱密后的研究成果时，美国海军实验室、雷声公司等国际军火大腕无不目瞪口呆，不敢相信中国人完成了非同步条件下的双基SAR成像，"NoGPS，NoINS，That'sanincrediblesuccess"。该成果先后通过总装备部验收和教育部鉴定，鉴定会上，以毛二可院士为组长的鉴定专家组一致认为："该项目创新性突出，整体技术水平达到国内领先，关键技术达到国际先进水平，其中双基SAR非同步采集与处理技术为国际首创"。
"国内现在只有我们能够做出来"，杨建宇非常自豪，为团队，更为学校。国内同行将电子科大誉为"国内双基SAR的鼻祖"。
难，很难
虽然四年已经过去，回想起当初接手双基SAR项目的决定，杨建宇还是有点后怕。对于三年的攻坚之路，有点"苦不堪言"。
从04年拿到双基SAR项目那一天开始，团队成员就再没睡过安稳觉，反复的理论研究，解决了一个又一个理论难题；一次又一次的仿真实验，完成了各种可能状态下的模拟。接下来团队开始了漫长而艰辛的系统验证过程。在实验前期，首先是通过车载摸底试验验证双基SAR成像机理。在都江堰虹口大桥、重庆长江大桥上都留下了团队成员辛勤的汗水。
2006年9月的重庆气温仍高达36度，这50年一遇的高温酷暑，并未阻挡"雷达成像"团队追求真理，勇于实践的脚步。晚上9点，紧张的试验准备工作开始了，由于交通部门的限制，只能租到两辆破旧的私人公交车作为收/发平台，"光是组装设备都需要三个小时的时间"，参加了整个试验的黄钰林告诉记者。"等设备装好，正好是凌晨车流量少的时候，实验一般持续3小时，到凌晨3点半左右结束"。时间上的辛劳还好，瓢泼大雨却又从天而降，实验过程中避让来往的车辆，收/发平台剧烈地颠簸等不良因素，都不断考验着团队的所有成员，"虽然条件恶劣，但是我们的车载实验硬是搞出来了"。
车载成像的成功说明飞行试验所需的基础技术条件已经具备，杨建宇决定"上天"试验。由于军用飞机性能良好，飞行平稳，有利于实验的开展，所以团队首先想到的是利用军用飞机来进行实验。然而，在一年多的时间里，经过一道道审批后，眼看飞机就可以上天了，却卡在了最后环节。结题在即，杨建宇教授非常着急，"不仅飞机没有批下来，而且时间也耽误了"。这时候他想起了读博士时，曾在民航飞行学院新津分院做过成像实验，那里有适合实验的飞机，于是马上着手与飞行学院领导接洽。相比于飞行员培养，人家根本就看不上团队给出的实验费用。经过团队老师的软磨硬泡，学院领导最终还是点头答应。
飞机落实了，更多的困难迎面而来：单机试验对飞行要求已经相当高了，双机协同更加的困难，对飞行员的要求非常高；由于不能改造飞机，雷达天线无法安置，无法使用机上电源；由于空管限制，只能在低空飞行，飞行高度和间距全靠飞行员目测......，团队针对具体问题提出了新的解决方案，通过硬件和软件两方面的措施保障试验顺利进行，在民航飞行学院4名特级飞行员的积极配合下，双基飞行试验终于获得了成功。
希望楼主多科普一下嘛，不仅只讲我们的还要讲讲外国的嘛。比如MD的能达到那种分辨率呀
最后向这些科技工作者致敬你们才是中国的脊梁。
最后向这些科技工作者致敬你们才是中国的脊梁。
0.5M,军用也够了。真该顶
MD有长曲棍球战略侦察卫星，上面就是用的合成孔径雷达。
尤其对电力线和草原围栏等地物信息具有良好的判断能力，能够满足多种比例尺测图的需求。
能发现电线 ！！！
能发现电线 ！！！
我鳖V5 我鳖荡漾
不顶不行呢，顶了！
今年就是好啊，J20飞起来、跨大气层飞行器首飞成功、航母公开即将试航、今天还见到了DF-21D的官方确认信息，现在又有了这个SAR系统成功，向军工科技人员致敬！
今年就是好啊，J20飞起来、跨大气层飞行器首飞成功、航母公开即将试航、今天还见到了DF-21D的官方确认信息，现在又有了这个SAR系统成功，向军工科技人员致敬！
玉树地震是已经派上用场了
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTY3MjcyOTMy/v.swf
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回复 7# seasons
哇！此贴要火。留名！强顶一个！
哇！此贴要火。留名！强顶一个！
回复 19# bhqy123
今天还见到了DF-21D的官方确认信息.
能否结个链接？谢谢
今天还见到了DF-21D的官方确认信息.
能否结个链接？谢谢
不错啊，顶一个!向军工科技人员致敬！
很好的消息。
呵呵，大蝙蝠的分系统之一有着落了
OY！高兴高兴
这个要顶。
这个太好了，我们在不断前行啊。
TG一般是等技术差不多八九不离十了才报出来
恭喜我军, 喜获新式武器.
机载勉强能用，但是要做产业化，星载要加快进度，注意相关人才的培养，此外也要培养相关的应用人才队伍的建设。
发大水 发表于 2011-5-14 22:41 ![]()
是个好消息
是个好消息
嘿嘿！
嘿嘿！
可喜可贺！！！
不到国际先进，不好意思拿出来
啥东西？不懂
seasons 发表于 2011-5-14 21:56 ![]()
期待我们的E8出现
准备装什么机上
基础打好才是真好