老瓦用这种非弹射满油预警机行吗？

理论上说：没问题！

可以。。。。。。

sub1 发表于 2011-5-6 00:24


    坞舱在哪儿呢。。。

回复 1# sub1


    才子啊！你有没有考虑 发动机 雷达维护问题，还有 大风大浪 飞机往哪放的问题！

苏联机器 发表于 2011-5-6 01:03


    不用了，平时没事的时候找根绳子牵着就行了

一战的飞机就是这样的，回收的时候降落在海面。。。。

这个不错，就是海浪大了不行吧，只能部署近海是不是

就怕出现这种餐具！貌似还就是楼主那一架

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2011-5-6 01:12 上传

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一战的飞机就是这样的，回收的时候降落在海面。。。。
秦军威武 发表于 2011-5-6 01:05

就怕出现这种餐具！貌似还就是楼主那一架

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发动机进水了A  ~  降落没把持好~

bird2006 发表于 2011-5-6 01:04


    这个。。。瓦娘是二婚头，带个拖油瓶不奇怪，国妈就免了吧

jinlaimax 发表于 2011-5-6 01:15


    我怀疑是浮筒断了

苏联机器 发表于 2011-5-6 01:16
太可爱了

囧啊。

回复 12# js中华神盾


    质量问题~  杯了个具~

js中华神盾 发表于 2011-5-6 01:12
怎么搞的,求科普

猪小是的看着倒 发表于 2011-5-6 01:32


    我也不知道，07年的图

这个好像有轮子，可以停在陆地上

海盘子不是已经出来了吗，不用再考虑这种方案了。

回复 5# js中华神盾


    +1

我只是怀疑：背上托了雷达，飞得起来吗？

老瓦又不是呆在太湖里，海里的风浪这种飞机根本受不了。

那架歪掉的飞机绝对是责任事故，立查严办！

老瓦的坞仓？哪里呢？

不如买个气球用线牵在天上，用的时候送上去，不用扯下来

理论上没问题

苏联机器 发表于 2011-5-6 01:03

同问。

而且去哪儿找那么大的坞仓？

上海红军战士 发表于 2011-5-6 09:54


    看偶11楼，其实老瓦拖一个水轰五也是可以的

sub1 发表于 2011-5-6 00:24
维护怎么办？盐雾腐蚀怎么办？

航母不是雾灯

建造长500米的巨型氦气-热气飞艇，天线阵列就藏在飞艇气囊内部
长寿命核电池提供热源和电源，涡轮螺旋桨发动机推进，背部贴光伏发电片
每次出动在高空作业时间两个礼拜，乘员穿着含金属丝的屏蔽内裤（防高空的宇宙射线，其次才防核电池）

哪有那么大的坞仓啊

苏联机器 发表于 2011-5-6 09:55

高海况下能不能拖得住，天气再恶劣点，大风大浪过去后，预警机找不到咧......

一艘航母一般要配4架预警机，两架巡逻两架备用，航母高速航行的时候，能拖得住吗？

秦军威武 发表于 2011-5-6 01:05


    所以也基本上经常是一次性使用~

这种思路是不错的。
战斗机也可以这样就好了

http://www.afwing.com/intro/f2y_f-7/Sea_Dart-1.htm

“海标枪”水上喷气战斗机

康维尔的力作

在满载喷气战机的航空母舰纵横大洋之前,美国海军曾认为高性能超音速喷气式战斗机不可能从现有航母的甲板上起降,因此在空军已经换装了高性能的后掠翼战斗机之后许久,海军还在使用性能较差的F9F“豹”(Panther)和F2H“海妖”(Banshee)等平直机翼喷气战斗机作为航母载机。当然美国海军也曾进行过诸多尝试,当时他们从传统思想出发,曾于1948年提出研制一种水上起降的超音速喷气战斗机,由此产生了历史上一种极为特殊的战机——F2Y超音速水上战斗机!
水上飞机在飞机的发展史上占有重要地位,因为和固定式的陆地机场相比,水上飞机通常装有浮筒,可以在任何港口和码头的水面进行起降。在20世纪30年代,大多数国际航线都是由水上飞机开辟的。从1911年以来,直到二战和以后一段时间,美国海军都在使用不少水上飞机,如在越南战争中大量使用马丁(Martin)P5M水上飞机进行海岸巡逻。
1948年10月1日康维尔公司参与了海军的设计方案竞标。依据康维尔公司过去的经验,他们提出了三角翼方案。为了赢得竞标,康维尔公司还测试了多种装有水上滑撬的方案。这些滑撬的工作原理和现代滑水用的滑板非常相似,但是却能够达到海军提出的水上喷气战斗机的要求。1951年1月19日,康维尔公司的设计方案在竞标中获胜,美国海军要求制造两架单座三角翼截击战斗机原型机(编号为137634和137635),定名为XF2Y-1“海标枪”(Sea Dart)。
其实,康维尔公司很早就在三角翼飞机的设计上奠定了自己的领军地位。早在1948年9月,该公司设计的XF-92A纯三角翼无尾验证机就进行了首飞。XF-92A表明三角翼飞机完全能够满足实战需要,但是飞机本身还是存在一些缺陷,如严重的上仰问题。康维尔公司后来解决了这些问题,并将XF-92A上取得的经验应用到后来的“海标枪”、F-102“三角剑”和F-106“三角标枪”截击机以及B-58战略轰炸机上。

海军对“海标枪”计划信心十足。1952年8月28日,还在第一架原型机首飞之前,海军就订购了12架生产型F2Y-1,序列号从135762～135773。奇怪的是这些飞机的编号居然比一年前订购的两架XF2Y-1还要小。生产型F2Y-1计划安装4门20毫米航炮和一组70毫米折叠弹翼无制导火箭。F2Y-1原计划采用两台西屋电气公司带加力XJ46-WE-02发动机,推力27.15千牛,发动机进气口设在驾驶舱之后机翼上方的机身两侧,这样可以防止飞机在起降过程中吸入海水。“海标枪”采用三角单垂尾,机体下部设有多个水密隔舱,在受损的情况下可以在水面漂浮。“海标枪”的下机身呈类似船底的V形,其升降舵和方向舵都为液压驱动。此外机身后下方还装有两个俯冲减速板,在水面滑行时还可以作为水中减速板和方向舵。
不久,海军又对协议进行了修改,要求将首批4架F2Y-1(编号为135762～135765)制成YF2Y-1实用验证机。此后海军又订购了8架F2Y-1生产型“海标枪”,这样“海标枪”的订单总数达到了22架。

沦作试验品

首架XF2Y-1原型机(编号137634)就出师不利。由于计划中的J46发动机未能及时交付,原型机只能临时安装两台西屋电气公司的无加力J34-WE-32发动机,每台推力仅为15.13千牛。1952年晚秋,首架XF2Y-1原型机从康维尔公司林德伯格工厂运抵位于圣迭戈湾的水上飞机试验区。1952年10月14日,该机由康维尔公司设计飞行测试中心主任E·D·沙农驾驶进行了首次水面滑行。1953年1月14日,沙农还曾在一次高速滑行中无意间跃升到305米高度。1953年4月9日,XF2Y-1原型机正式进行了首次飞行试验。

首飞中发现XF2Y-1动力严重不足,此外滑撬在起降过程中震动剧烈,致使操纵十分困难。为解决震动问题,滑撬经过了重新设计,液压驱动杆也进行了改善。改进工作起到了一定的作用,然而由于该机缺乏符合面积律的机身设计,加之缺乏足够的动力,因此无法在水平飞行中作超音速飞行。此后不久,XJ46发动机终于完成并装上了原型机,但是使用中发现其实际推力小于设计指标。
  
“海标枪”采用整体式座舱,座舱盖后部铰接在机体上,风挡由镶嵌在金属框架中的两块卵圆形玻璃构成,飞行员的视野受到较大的限制。
水面起降时,“海标枪”使用一对可收放水上滑撬,滑撬由液压机构驱动从机身下方的凹陷处伸出。在起飞之初,滑撬完全处于收回状态,随着发动机推力的增加,飞机速度达到14.49～17.71千米/小时,滑撬前缘开始破水,此时滑撬伸出到中间位置。直到“海标枪”的速度达到每小时72～89千米/小时,此后滑撬才完全展开,飞机也随后达到233千米/小时的起飞速度。停在水面时,“海标枪”机翼后缘升降舵与水面平齐,三角翼最前缘根部距离水面约0.46米。地面停放时,滑撬完全展开,飞机向后仰坐在地面上,尾部直接接触地面。“海标枪”在每个液压滑撬末端有一个小型的轮子,另外在机身后方还有第三个轮子,可以让该机在水上飞机滑道上滑行,便于入水或上岸,但却无法在普通跑道上起降。
首架YF2Y-1(编号135762)实用验证机于1954年参加了测试计划。由于第二架XF2Y-1(编号137635)被取消,因此YF2Y-1实际上是第二架实际制造的“海标枪”。该机使用两台西屋电气公司带加力的J46涡喷发动机。从外观上看YF2Y-1和XF2Y-1较为相似,但尾喷口处的机身有较大不同。YF2Y-1取消了滑撬上的轮子,因此该机上岸时必须有辅助登陆轮。

YF2Y-1由康维尔公司试飞员查尔斯·E·里奇堡驾驶,于1955年3月首飞。1954年8月3日,里奇堡驾驶这架“海标枪”在小角度俯冲中超过了音速。由于设计“海标枪”时人们还没有认识到面积律[注],因此该机跨越音障时阻力极大,无法在水平飞行中突破音速。试飞中发现气流沿翼展方向发散,因此在翼尖部位加装了整流片。
不幸的是,1954年“海标枪”项目遭遇了重大挫折。当年11月4日里奇堡驾机在圣迭戈湾为海军官员和新闻界进行飞行表演时突然失事,他本人也在事故中丧生。当时飞机正在低空高速通场,由于剧烈的气动共振,飞机在空中解体,飞机碎片残骸带着火焰落入海湾。事故发生后,所有“海标枪”飞行试验项目全部暂停。
此后,海军也逐渐对该项目失去了兴趣。当时海军已经摆脱了原来的困境,开始考虑在航母上装备超音速战机,对海面起降的超音速战斗机的需求已经不像以往那样迫切。此外,“海标枪”滑撬的震动问题一直没有彻底解决,为此海军于1953年12月取消了16架生产型F2Y-1中10架的订单,此时首架YF2Y-1实用验证机还未交付。1954年4月,海军又取消了剩下的6架订单,一同被取消的还有计划中的“海标枪”最终生产型F2Y-2。该机采用单滑撬和符合面积律的机身,装一台加力推力66.75千牛的普拉特-惠特尼公司J75涡喷发动机。而随后发生的首架YF2Y-1坠毁的事故加上该机不佳的声名促使海军决定将“海标枪”仅作为试验项目。

落日余辉

尽管海军终止了“海标枪”项目,但是XF2Y-1仍然继续进行测试。1954年夏,XF2Y-1进行了重新改进,后机身改成了YF2Y-1的布局,装两台带加力的 J46发动机。该机安装一个较大的单滑撬,不可完全收回,因为该机并不准备进行高速飞行。飞行时单滑撬可以收到紧贴机身的位置,起降过程中滑撬后部可以向下伸出,此外滑撬后部还装有两个可收回的轮子帮助飞机上岸和下水。改进后的XF2Y-1由试飞员B·J·朗于1954年12月29日首飞。

第三架“海标枪”YF2Y-1编号为135763,是所有“海标枪”中最接近生产型的,机上没有搭载专用的测试仪器。该机于1955年3月4日首飞,安装两台J46带加力发动机。这架飞机又恢复了带轮子的双滑撬布局,后机身改为锥形。测试中发现该机仍然存在震动问题,在海上测试后,第二架YF2Y-1于 4月28日正式结束试验转入封存。另外两架YF2Y-1原型机(编号135764和135765)也制造完毕,但却没有安装发动机,也没有进行过飞行测试。
有趣的是,在1962年海军终止“海标枪”项目5年之后,海军奉命对其战斗机进行重新编号,以便统一美军的战斗机命名体系。不知道出于何种原因,“海标枪”被重新定名为F-7。这一做法令人难以理解——为何海军会对一种从未服役的战斗机进行重新命名?有人认为可能是国防部内有人对该机心存好感,特地用这种做法来纪念这种独特的水上喷气战斗机。
现存的4架“海标枪”都保存在博物馆里,XF2Y-1原型机(编号137634)正在马里兰州接受修复。其余3架YF2Y-1中,135763号机收藏于圣迭戈航天博物馆,135764号机保存在宾西法尼亚的自由之翼航空航天博物馆,135765号机则存放在佛罗里达的阳光乐趣中心。这些未曾展露头角的“标枪”如今在落日的余辉中,默默的任人观瞻品评。
http://www.afwing.com/intro/f2y_f-7/Sea_Dart-1.htm

YF2Y-1 后燃器全开，加速到 50 节的速度，可以起飞了.jpg (37.92 KB, 下载次数: 1)

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http://www.afwing.com/intro/f2y_f-7/Sea_Dart-1.htm

“海标枪”水上喷气战斗机

康维尔的力作

在满载喷气战机的航空母舰纵横大洋之前,美国海军曾认为高性能超音速喷气式战斗机不可能从现有航母的甲板上起降,因此在空军已经换装了高性能的后掠翼战斗机之后许久,海军还在使用性能较差的F9F“豹”(Panther)和F2H“海妖”(Banshee)等平直机翼喷气战斗机作为航母载机。当然美国海军也曾进行过诸多尝试,当时他们从传统思想出发,曾于1948年提出研制一种水上起降的超音速喷气战斗机,由此产生了历史上一种极为特殊的战机——F2Y超音速水上战斗机!
水上飞机在飞机的发展史上占有重要地位,因为和固定式的陆地机场相比,水上飞机通常装有浮筒,可以在任何港口和码头的水面进行起降。在20世纪30年代,大多数国际航线都是由水上飞机开辟的。从1911年以来,直到二战和以后一段时间,美国海军都在使用不少水上飞机,如在越南战争中大量使用马丁(Martin)P5M水上飞机进行海岸巡逻。
1948年10月1日康维尔公司参与了海军的设计方案竞标。依据康维尔公司过去的经验,他们提出了三角翼方案。为了赢得竞标,康维尔公司还测试了多种装有水上滑撬的方案。这些滑撬的工作原理和现代滑水用的滑板非常相似,但是却能够达到海军提出的水上喷气战斗机的要求。1951年1月19日,康维尔公司的设计方案在竞标中获胜,美国海军要求制造两架单座三角翼截击战斗机原型机(编号为137634和137635),定名为XF2Y-1“海标枪”(Sea Dart)。
其实,康维尔公司很早就在三角翼飞机的设计上奠定了自己的领军地位。早在1948年9月,该公司设计的XF-92A纯三角翼无尾验证机就进行了首飞。XF-92A表明三角翼飞机完全能够满足实战需要,但是飞机本身还是存在一些缺陷,如严重的上仰问题。康维尔公司后来解决了这些问题,并将XF-92A上取得的经验应用到后来的“海标枪”、F-102“三角剑”和F-106“三角标枪”截击机以及B-58战略轰炸机上。

海军对“海标枪”计划信心十足。1952年8月28日,还在第一架原型机首飞之前,海军就订购了12架生产型F2Y-1,序列号从135762～135773。奇怪的是这些飞机的编号居然比一年前订购的两架XF2Y-1还要小。生产型F2Y-1计划安装4门20毫米航炮和一组70毫米折叠弹翼无制导火箭。F2Y-1原计划采用两台西屋电气公司带加力XJ46-WE-02发动机,推力27.15千牛,发动机进气口设在驾驶舱之后机翼上方的机身两侧,这样可以防止飞机在起降过程中吸入海水。“海标枪”采用三角单垂尾,机体下部设有多个水密隔舱,在受损的情况下可以在水面漂浮。“海标枪”的下机身呈类似船底的V形,其升降舵和方向舵都为液压驱动。此外机身后下方还装有两个俯冲减速板,在水面滑行时还可以作为水中减速板和方向舵。
不久,海军又对协议进行了修改,要求将首批4架F2Y-1(编号为135762～135765)制成YF2Y-1实用验证机。此后海军又订购了8架F2Y-1生产型“海标枪”,这样“海标枪”的订单总数达到了22架。

沦作试验品

首架XF2Y-1原型机(编号137634)就出师不利。由于计划中的J46发动机未能及时交付,原型机只能临时安装两台西屋电气公司的无加力J34-WE-32发动机,每台推力仅为15.13千牛。1952年晚秋,首架XF2Y-1原型机从康维尔公司林德伯格工厂运抵位于圣迭戈湾的水上飞机试验区。1952年10月14日,该机由康维尔公司设计飞行测试中心主任E·D·沙农驾驶进行了首次水面滑行。1953年1月14日,沙农还曾在一次高速滑行中无意间跃升到305米高度。1953年4月9日,XF2Y-1原型机正式进行了首次飞行试验。

首飞中发现XF2Y-1动力严重不足,此外滑撬在起降过程中震动剧烈,致使操纵十分困难。为解决震动问题,滑撬经过了重新设计,液压驱动杆也进行了改善。改进工作起到了一定的作用,然而由于该机缺乏符合面积律的机身设计,加之缺乏足够的动力,因此无法在水平飞行中作超音速飞行。此后不久,XJ46发动机终于完成并装上了原型机,但是使用中发现其实际推力小于设计指标。
  
“海标枪”采用整体式座舱,座舱盖后部铰接在机体上,风挡由镶嵌在金属框架中的两块卵圆形玻璃构成,飞行员的视野受到较大的限制。
水面起降时,“海标枪”使用一对可收放水上滑撬,滑撬由液压机构驱动从机身下方的凹陷处伸出。在起飞之初,滑撬完全处于收回状态,随着发动机推力的增加,飞机速度达到14.49～17.71千米/小时,滑撬前缘开始破水,此时滑撬伸出到中间位置。直到“海标枪”的速度达到每小时72～89千米/小时,此后滑撬才完全展开,飞机也随后达到233千米/小时的起飞速度。停在水面时,“海标枪”机翼后缘升降舵与水面平齐,三角翼最前缘根部距离水面约0.46米。地面停放时,滑撬完全展开,飞机向后仰坐在地面上,尾部直接接触地面。“海标枪”在每个液压滑撬末端有一个小型的轮子,另外在机身后方还有第三个轮子,可以让该机在水上飞机滑道上滑行,便于入水或上岸,但却无法在普通跑道上起降。
首架YF2Y-1(编号135762)实用验证机于1954年参加了测试计划。由于第二架XF2Y-1(编号137635)被取消,因此YF2Y-1实际上是第二架实际制造的“海标枪”。该机使用两台西屋电气公司带加力的J46涡喷发动机。从外观上看YF2Y-1和XF2Y-1较为相似,但尾喷口处的机身有较大不同。YF2Y-1取消了滑撬上的轮子,因此该机上岸时必须有辅助登陆轮。

YF2Y-1由康维尔公司试飞员查尔斯·E·里奇堡驾驶,于1955年3月首飞。1954年8月3日,里奇堡驾驶这架“海标枪”在小角度俯冲中超过了音速。由于设计“海标枪”时人们还没有认识到面积律[注],因此该机跨越音障时阻力极大,无法在水平飞行中突破音速。试飞中发现气流沿翼展方向发散,因此在翼尖部位加装了整流片。
不幸的是,1954年“海标枪”项目遭遇了重大挫折。当年11月4日里奇堡驾机在圣迭戈湾为海军官员和新闻界进行飞行表演时突然失事,他本人也在事故中丧生。当时飞机正在低空高速通场,由于剧烈的气动共振,飞机在空中解体,飞机碎片残骸带着火焰落入海湾。事故发生后,所有“海标枪”飞行试验项目全部暂停。
此后,海军也逐渐对该项目失去了兴趣。当时海军已经摆脱了原来的困境,开始考虑在航母上装备超音速战机,对海面起降的超音速战斗机的需求已经不像以往那样迫切。此外,“海标枪”滑撬的震动问题一直没有彻底解决,为此海军于1953年12月取消了16架生产型F2Y-1中10架的订单,此时首架YF2Y-1实用验证机还未交付。1954年4月,海军又取消了剩下的6架订单,一同被取消的还有计划中的“海标枪”最终生产型F2Y-2。该机采用单滑撬和符合面积律的机身,装一台加力推力66.75千牛的普拉特-惠特尼公司J75涡喷发动机。而随后发生的首架YF2Y-1坠毁的事故加上该机不佳的声名促使海军决定将“海标枪”仅作为试验项目。

落日余辉

尽管海军终止了“海标枪”项目,但是XF2Y-1仍然继续进行测试。1954年夏,XF2Y-1进行了重新改进,后机身改成了YF2Y-1的布局,装两台带加力的 J46发动机。该机安装一个较大的单滑撬,不可完全收回,因为该机并不准备进行高速飞行。飞行时单滑撬可以收到紧贴机身的位置,起降过程中滑撬后部可以向下伸出,此外滑撬后部还装有两个可收回的轮子帮助飞机上岸和下水。改进后的XF2Y-1由试飞员B·J·朗于1954年12月29日首飞。

第三架“海标枪”YF2Y-1编号为135763,是所有“海标枪”中最接近生产型的,机上没有搭载专用的测试仪器。该机于1955年3月4日首飞,安装两台J46带加力发动机。这架飞机又恢复了带轮子的双滑撬布局,后机身改为锥形。测试中发现该机仍然存在震动问题,在海上测试后,第二架YF2Y-1于 4月28日正式结束试验转入封存。另外两架YF2Y-1原型机(编号135764和135765)也制造完毕,但却没有安装发动机,也没有进行过飞行测试。
有趣的是,在1962年海军终止“海标枪”项目5年之后,海军奉命对其战斗机进行重新编号,以便统一美军的战斗机命名体系。不知道出于何种原因,“海标枪”被重新定名为F-7。这一做法令人难以理解——为何海军会对一种从未服役的战斗机进行重新命名?有人认为可能是国防部内有人对该机心存好感,特地用这种做法来纪念这种独特的水上喷气战斗机。
现存的4架“海标枪”都保存在博物馆里,XF2Y-1原型机(编号137634)正在马里兰州接受修复。其余3架YF2Y-1中,135763号机收藏于圣迭戈航天博物馆,135764号机保存在宾西法尼亚的自由之翼航空航天博物馆,135765号机则存放在佛罗里达的阳光乐趣中心。这些未曾展露头角的“标枪”如今在落日的余辉中,默默的任人观瞻品评。
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YF2Y-1 后燃器全开，加速到 50 节的速度，可以起飞了.jpg (37.92 KB, 下载次数: 1)

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可是可以，但是海况不好的情况就不能起飞了，受限制比较大。

肯定不行，那不是飞机，那是能飞起来的船

回复 1# sub1
用这个不如用飞艇。

回复 31# 车永学
飞艇那么强悍的载重，哪里还用得着核动力。本身航速又不快，那是相当的省油，而且一两枚导弹怕是干不下来的。