你们谁还记得一款MiG-21的改型。好想叫叛逆者什么的

是这个么？

不是哦，进气道也改了，好像是改在下面了

乃说的是它？

对，就是他，有详细资料不？谢谢哈

flynow 发表于 2011-5-5 11:11


    很科幻啊

网上随手搜的：

MIG21/E8

这种改型是在米格-21PF 基础上改进而成的，但它和其他改型的差别十分明显，除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外，其余部分都重新设计了。机身结构全部重新设计，去掉了机头进气道，把它移至驾驶舱之下，为此，加大了停机角。进气口截面为六角形，外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道，在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节，其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。

机头为卵锥形，内装“蓝宝石-21”雷达。当时，这种雷达尚未装在批生产的米格-21 飞机上。头锥顶部整流罩由介质材料制成，不过最为奇特之处是在机头安装了前置平尾，但无操纵机构。亚音速时，前置平尾处于随意偏转的风标状态；但超音速时，它固定于中立位置。前置平尾由随意偏转过渡到固定状态的过程是十分柔和的，因而不会给飞机的操纵造成任何困难。由于装上了前置平尾，飞机的升力系数，在 M=1.5 时，增大了一倍多；在 M=2 时，增大了一倍。当 M=2，H（高度）=15,000 米时，飞机的最大过载从 2.5g 增大到 5.1g，从而大大提高了飞机的机动性。在此之前，在原型机 E-6T-3 上对可操纵前置平尾的有效性已进行了充分试验。

E-8 的另一个特点是它安装了大面积的腹鳍，以提高方向安定性。同时也起着辅助垂尾的作用。飞机降落时，腹鳍向航向右侧折成水平状态；而当飞机起飞离地后，腹鳍即恢复到正常垂直状态。这一设计非常成功，以致后来用到了米格-23 飞机上。

米高扬设计局第一次在 E-8 上没有采用机身橡胶软油箱，而改用机身金属整体油箱。E-8 共采用 9 个金属整体油箱。其中 5 个机身油箱，4 个机翼油箱，总装油 3,200 升。

它装用了一台新发动机——R-21F-300，最大推力 4,700 千牛，加力推力 7,200 千牛，发动机推力加大，加上飞机气动力性能改进，飞机的飞行特性和机动性从而得到改善。

座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF，前风挡与舱盖断开，舱盖可向右打开，采用这种型式舱盖主要是为了便于安装 KM-1 型弹射座椅（从 94 号机以后的各种米格-21 改型均采用这种型式的舱盖）。在垂尾根部，在方向舵下，增设了雪茄形阻力伞舱（这种型式从米格-21PFS 就已采用）。平尾采用了批生产型的，机翼亦采用批生产型的，但增装了附面层吹除系统。发动机尾喷口可调。

E-8 原设计可带两枚 K-13（R-3S）导弹，但后来改带两枚更先进的 R-23 导弹、机上未装航炮。因此，E-8 仍是一种歼击机，只不过采用了新的气动力布局，飞机结构和设备也经过大量更改。

E-8 机从 1960 年开始设计，12 月完成气动外形和总体布局设计，1961 年 6 月气动外形得到批准，同年 9 月中旬，在机头舱中成功地布置了“蓝宝石”雷达。

1962 年 3 月 5 日，第一架原型机 E-8-1 从装配车间推至布可夫斯基试飞基地。当时仅有两台原型发动机，一台用于地面调试，一台用于试飞。

4 月 17 日，设计局首席试飞员 G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象，但在第五次试飞中，在 8,000 米高空，发动机突然停车。从此，发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中，四次出现发动机停车。在飞完 25 次后，只好换上新运到的发动机。

9 月 11 日，在进行第 40 次试飞时，在飞行研究院机场东南 60 公里（茹可夫斯基城南 15 公里）处，发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏，发动机开始喘振，最后发动机停车，飞机减速，井出现无法排除的侧向振动。接着，飞机失去控制，在 8,000 米高空，莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机，E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型，他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。

当年夏天，第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日，由 A.菲多托夫驾驶完成首飞，到 9 月 4 日，已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13 次试飞。由于第一架原型机失事，第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后，加上缺少可靠的发动机，这一改进计划也就告终。

从 E-8 的试飞中获得了一些实用数据：飞机空重的 6,800 千克，飞行重量 8,000~8,200 千克，最大平飞速度 2,230 公里/小时（E-8-1 在 14,750 米高空）或 2,045 公里／小时（E-8-2 在 15,000 米高空），实用升限 20,300 米（E-8-1）或 19,650 米（E-8-2），加力起飞滑跑距离 835 米，开阻力伞的着陆滑跑距离 800~900 米。



   另外，本坛还有个帖子里图片更清晰：http://lt.cjdby.net/thread-1037828-1-1.html

对，就是他，有详细资料不？谢谢哈
panan5 发表于 2011-5-5 11:13

网上随手搜的：

MIG21/E8

这种改型是在米格-21PF 基础上改进而成的，但它和其他改型的差别十分明显，除机翼、尾翼和起落架仍保留原来的以外，其余部分都重新设计了。机身结构全部重新设计，去掉了机头进气道，把它移至驾驶舱之下，为此，加大了停机角。进气口截面为六角形，外形接近于矩形。进气道由隔板分隔为两个气道，在发动机进气口前合井为一个。进气流由一个三波系垂直锲形块进行调节，其调节机构装在进气道隔板内。在进气道侧壁还设有放气门。

机头为卵锥形，内装“蓝宝石-21”雷达。当时，这种雷达尚未装在批生产的米格-21 飞机上。头锥顶部整流罩由介质材料制成，不过最为奇特之处是在机头安装了前置平尾，但无操纵机构。亚音速时，前置平尾处于随意偏转的风标状态；但超音速时，它固定于中立位置。前置平尾由随意偏转过渡到固定状态的过程是十分柔和的，因而不会给飞机的操纵造成任何困难。由于装上了前置平尾，飞机的升力系数，在 M=1.5 时，增大了一倍多；在 M=2 时，增大了一倍。当 M=2，H（高度）=15,000 米时，飞机的最大过载从 2.5g 增大到 5.1g，从而大大提高了飞机的机动性。在此之前，在原型机 E-6T-3 上对可操纵前置平尾的有效性已进行了充分试验。

E-8 的另一个特点是它安装了大面积的腹鳍，以提高方向安定性。同时也起着辅助垂尾的作用。飞机降落时，腹鳍向航向右侧折成水平状态；而当飞机起飞离地后，腹鳍即恢复到正常垂直状态。这一设计非常成功，以致后来用到了米格-23 飞机上。

米高扬设计局第一次在 E-8 上没有采用机身橡胶软油箱，而改用机身金属整体油箱。E-8 共采用 9 个金属整体油箱。其中 5 个机身油箱，4 个机翼油箱，总装油 3,200 升。

它装用了一台新发动机——R-21F-300，最大推力 4,700 千牛，加力推力 7,200 千牛，发动机推力加大，加上飞机气动力性能改进，飞机的飞行特性和机动性从而得到改善。

座舱盖亦不同于米格-21F-13 和米格-21PF，前风挡与舱盖断开，舱盖可向右打开，采用这种型式舱盖主要是为了便于安装 KM-1 型弹射座椅（从 94 号机以后的各种米格-21 改型均采用这种型式的舱盖）。在垂尾根部，在方向舵下，增设了雪茄形阻力伞舱（这种型式从米格-21PFS 就已采用）。平尾采用了批生产型的，机翼亦采用批生产型的，但增装了附面层吹除系统。发动机尾喷口可调。

E-8 原设计可带两枚 K-13（R-3S）导弹，但后来改带两枚更先进的 R-23 导弹、机上未装航炮。因此，E-8 仍是一种歼击机，只不过采用了新的气动力布局，飞机结构和设备也经过大量更改。

E-8 机从 1960 年开始设计，12 月完成气动外形和总体布局设计，1961 年 6 月气动外形得到批准，同年 9 月中旬，在机头舱中成功地布置了“蓝宝石”雷达。

1962 年 3 月 5 日，第一架原型机 E-8-1 从装配车间推至布可夫斯基试飞基地。当时仅有两台原型发动机，一台用于地面调试，一台用于试飞。

4 月 17 日，设计局首席试飞员 G.莫索洛夫驾机完成首飞。前四次试飞均未发生异常现象，但在第五次试飞中，在 8,000 米高空，发动机突然停车。从此，发动机经常出现不正常现象。在随后的六次试飞中，四次出现发动机停车。在飞完 25 次后，只好换上新运到的发动机。

9 月 11 日，在进行第 40 次试飞时，在飞行研究院机场东南 60 公里（茹可夫斯基城南 15 公里）处，发生了毁机事故。由于第六级压气机损坏，发动机开始喘振，最后发动机停车，飞机减速，井出现无法排除的侧向振动。接着，飞机失去控制，在 8,000 米高空，莫索洛夫以头如下的姿态弹离飞机，E-8 成了莫索洛夫试飞生涯中试飞的最后一个机型，他一生为米格-21 各型飞机的调试和试飞付出了巨大的劳动和努力。

当年夏天，第二架原型机 E-8-2 已完成了试飞前的各项准备。6 月 29 日，由 A.菲多托夫驾驶完成首飞，到 9 月 4 日，已完成了发动机调整、挂 K-13 导弹的飞行性能和对减稳装置抖振研究共进行 13 次试飞。由于第一架原型机失事，第二架原型机的试飞亦暂停。经过一段时间对各种异常现象分析研究后，加上缺少可靠的发动机，这一改进计划也就告终。

从 E-8 的试飞中获得了一些实用数据：飞机空重的 6,800 千克，飞行重量 8,000~8,200 千克，最大平飞速度 2,230 公里/小时（E-8-1 在 14,750 米高空）或 2,045 公里／小时（E-8-2 在 15,000 米高空），实用升限 20,300 米（E-8-1）或 19,650 米（E-8-2），加力起飞滑跑距离 835 米，开阻力伞的着陆滑跑距离 800~900 米。



   另外，本坛还有个帖子里图片更清晰：http://lt.cjdby.net/thread-1037828-1-1.html

要不怎么叫叛逆者

化冻鸡是灰机的心脏，原来毛子的飞机也犯过心脏病啊

这算不算台风抄袭的证据呢？

回复 4# flynow

这个可不是无尾三角翼

godfly 发表于 2011-5-5 11:26

呵呵，可能lz记差了，我是跟着他说的鸭翼（不能动）和进气道在下面想到E8的

回复 11# godfly


    他没错，是我记错了，年代久远啊，那时我还上高中呢

大圣归来 发表于 2011-5-5 11:23

估计生产台风的那几个国家，没有那么多喜欢“寻根”的JY.

有改无尾的，但是没无尾的没加上鸭翼。

大圣归来 发表于 2011-5-5 11:23


还真是像台风..........

和台风没什么关系吧

flynow 发表于 2011-5-5 11:11


    这改的叛逆啊！

看着不错啊

大圣归来 发表于 2011-5-5 11:23


    还真象

外号就叫叛逆者

好像有个 和幻影超不多的进气口的那个？

以前看过此类文章，还有一种米格23的原型机，与F16差不多，也是腹部进气。

panan5 发表于 2011-5-5 10:56
你说这个是米格21的两侧进气垂直起降型

cani3077 发表于 2011-5-5 12:04
有图么？我只看过一个机头进气的

MIG-21还真神奇，毛子拿着它各种改，TG拿着它也是各种改，会不会是世界上改型最多的系列？

ion 发表于 2011-5-5 12:28


    “鱼窝”嘛，肯定会生出各种小鱼的:D

Kirchies11 发表于 2011-5-5 12:17
抱歉 没有  不过我说那个也是米格21的垂直起降型 而且是两侧进气的 进气道里有进气锥 正面看类似幻影IIIG4  绰号应该是异教徒还是LZ说的叛逆者我记不清了

Al-31跟米格21也差不多

毛子拿着它改，TG也拿着它改

flynow 发表于 2011-5-5 11:19


    发动机尾喷口可调？

是兵器上面讲的

这米格21真是千秋万代啊

苏联人很用心的说

E8真的很可惜！如果成功服役的话，它才是终极版本的SUPER鱼窝；噢，也许就应该叫做MIG23了，也就没有我们后来那位“鞭挞者”什么事了。

cani3077 发表于 2011-5-5 12:40
难道是模仿幻影IIIV的

介还真是给台风找爹啊！

太科幻了。。。。。。

叫叛逆者，好像也叫异教徒，某年的兵器貌似做了专题

Kirchies11 发表于 2011-5-5 13:23
这个可能应该不大吧  机头还是更像米格-23

苏联的改进型？？？？