悲哀的强五

麻杆打狼两头怕——强-5之弱

　　强-5基本型也有很多缺陷，主要问题有：
体弱。强-5基本型最大起飞重量11300千克，最大载弹量1500千克（改进以后为2000千克）。同期的美国A-4M天鹰攻击机最大起飞重量11110千克，最大载弹量4156千克，比强-5大。随着科技的进步，强-5更显落后：1975年装备美军的A-10最大载弹量高达7258千克，1984装备苏军的苏-25也有4400千克。

　　腿短。强-5基本型最大机内油航程只有1630千米。强-5服役时，正值中苏关系紧张时期。在苏联空军面前，中国空军根本无力争夺制空权，强-5必须全程低空活动，其低-低-低攻击半径只有250千米。当时可能发生冲突的战场在三北地区，地域广阔，场站稀少。强-5这样短小的攻击距离难于打到苏军，且前线场站暴露在苏军的威胁之下，十分危险。海航装备的强-5勉强能达西沙海域，无力覆盖南沙，腿短问题更加严重。

　　头昏。强-5基本型以罗盘和时钟为领航设备，以地面气象预报的风向与风速计算设定航向，因此空中修正航向时误差大、精度低，其飞行600公里后的误差高达42公里。强-5长期以苏军坦克集群为主要作战对象，一个团级坦克集群队列长也就是两三千米，又是分散点状目标，总是迷路的强-5是“出航找不到敌人，返航找不到家门”。

　　眼花。强-5下视角度13.5°，A-10攻击机下视角度达20°，比较起来强-5算是看不清脚下路的迷糊飞机。强-5的座舱盖很低，飞行员“埋”在座舱中仅露一个脑袋，左右视野差，后向视野几乎为零。造成这一问题根源在于原型米格系列飞机有意缩小座舱高度减少阻力，也因为苏式座舱玻璃工艺落后，历来视野设计有严重的问题。强-5基本型还没有光电吊舱，是一种飞行员目视搜索发现目标的飞机，发现敌方目标非常困难。强-5基本型没有完善的光电设备，夜间出航基本上是象征性的。

　　手抖。强-5基本型所配备的射轰-1光学瞄准具设计不完善，只能以固定的角度攻击固定的目标；低空投航弹偏差在30米内就算良好，精度太差，缺乏实战能力。

　　无知。强-5基本型没有雷达，不能搜索目标或者发现前方山脉，低空飞行全靠事先规划的航线，缺乏复杂地形上空超低空突防能力。基本型没有全向雷达告警器，无法知道是否被雷达锁定，也没有干扰投放器和敌我识别器。

　　玩命。强-5基本型的座舱仅在前密封框、底部和座椅头靠、背部安装有防弹钢板，对飞行员防护不足；弹射座椅安全速度为250~850千米／小时，陆上跳伞生存率已经很低，还没有海上救生设备，海上跳伞就是死路一条；油箱没有自封能力；两个发动机紧靠一起，一个被击中失火容易殃及另外一个。而A-10座舱玻璃防弹，飞行员坐在一个545千克钛合金钢板“浴盆”中，其中座舱装甲厚达50毫米，前后左右钢板厚度38毫米，据称能扛住23毫米高爆弹直接命中（苏-25只有25毫米厚装甲）；弹射座椅能够0高度、0~834千米／小时速度中安全弹射；自封油箱，自动灭火；两个发动机远远分开，红外导弹不会直接命中机身，即使一个发动机着火也不会影响另一个发动机。强-5的飞行员长期飞着防护不足的飞机，勇敢地面对苏军的威胁和自身安全的不足，值得敬佩。