超级军网请教造汽大师一个关于汽车制造的问题，有知道的也请不吝 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:47:19
<br /><br />我想请教关于独立车架车型和承载式车身车型共线生产的问题，问题如下：
1、两种车型是否可以共线生产？
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？<br /><br />我想请教关于独立车架车型和承载式车身车型共线生产的问题，问题如下：
1、两种车型是否可以共线生产？
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？
1、两种车型是否可以共线生产？
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？<br /><br />我想请教关于独立车架车型和承载式车身车型共线生产的问题，问题如下：
1、两种车型是否可以共线生产？
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？
不是大师,试着回答一下,同等高手批判:
1,可以
2,很多
3,承载和非承载可以共线,难度有,但不是不可以解决,要看解决起来的成本
4,如果老线改新线,而新线上普遍增加计算机辅助决策设备的话,反而可以到5W以上
1,可以
2,很多
3,承载和非承载可以共线,难度有,但不是不可以解决,要看解决起来的成本
4,如果老线改新线,而新线上普遍增加计算机辅助决策设备的话,反而可以到5W以上
做个假设,比如上汽要在南京搞和RW750一起搞W5
如果仅仅从韩国搞了资料而没有搞线的话,那共线更合适一些
如果把双龙搞愚响的设备也搞来了,那没必要共线.
如果仅仅从韩国搞了资料而没有搞线的话,那共线更合适一些
如果把双龙搞愚响的设备也搞来了,那没必要共线.
新车不一定需要新线,或许只在老线旁边需要几个新的物料仓库
技术实力和品牌都比较弱导致销售一般,RW和MG的线有很大剩余
而这回发布的W5 07年就开始消化了,所以W5应该不是那么吃紧.
技术实力和品牌都比较弱导致销售一般,RW和MG的线有很大剩余
而这回发布的W5 07年就开始消化了,所以W5应该不是那么吃紧.
汗...说着说着跑题了...
不是大师,试着回答一下,同等高手批判:
1,可以
2,很多
3,承载和非承载可以共线,难度有,但不是不可以解决 ...
shiny1225 发表于 2011-4-20 13:20
你说很多，请举几个例子。
还有，我说的不是旧改新，纯属现有新线上独立车架，没折损吗？
请具体指出同一线上哪个车型是独立车架，哪个是承载车身。
看到了，荣威W5算一个。
不是大师,试着回答一下,同等高手批判:
1,可以
2,很多
3,承载和非承载可以共线,难度有,但不是不可以解决 ...
shiny1225 发表于 2011-4-20 13:20
你说很多，请举几个例子。
还有，我说的不是旧改新，纯属现有新线上独立车架，没折损吗？
请具体指出同一线上哪个车型是独立车架，哪个是承载车身。
看到了，荣威W5算一个。
回复 6# 爱生活爱拉登
一汽的奔腾B70和老马自达6是共线,长安的福特福克斯和VOLVOL S40是共线,等等.
看厂家对生产线的设计组织管理和协调能力,有水平的公司能做到不影响.
一汽的奔腾B70和老马自达6是共线,长安的福特福克斯和VOLVOL S40是共线,等等.
看厂家对生产线的设计组织管理和协调能力,有水平的公司能做到不影响.
回复 爱生活爱拉登
一汽的奔腾B70和老马自达6是共线,长安的福特福克斯和VOLVOL S40是共线,等等. ...
shiny1225 发表于 2011-4-20 15:10
以上这两例子好似歪的厉害吧。跟我的问题完全不沾边。
还是RW W5的例子好。
不过，你能确定W5跟750是共线生产吗？
不是共厂，是共线。
回复 爱生活爱拉登
一汽的奔腾B70和老马自达6是共线,长安的福特福克斯和VOLVOL S40是共线,等等. ...
shiny1225 发表于 2011-4-20 15:10
以上这两例子好似歪的厉害吧。跟我的问题完全不沾边。
还是RW W5的例子好。
不过，你能确定W5跟750是共线生产吗？
不是共厂，是共线。
爱生活爱拉登 发表于 2011-4-20 16:33 ![]()
LZ在问题1和2里面让说共线的例子,不涉及底盘形式.
这几个车在国内共线应该没错.
对了,马自达3有一段也和FKS以及S40共线.
拿国企说事是想说明,共线在目前的车厂来说很普遍,不算歪吧...
LZ在问题1和2里面让说共线的例子,不涉及底盘形式.
这几个车在国内共线应该没错.
对了,马自达3有一段也和FKS以及S40共线.
拿国企说事是想说明,共线在目前的车厂来说很普遍,不算歪吧...
问题1和2俺理解错了.
RW750和W5都在上汽仪征基地,听说是共线.
现在非承载只有SUV往上了,所以找例子不容易.
不过大客有承载和非承载两种底盘,共线的不少,你可以自己查查.
RW750和W5都在上汽仪征基地,听说是共线.
现在非承载只有SUV往上了,所以找例子不容易.
不过大客有承载和非承载两种底盘,共线的不少,你可以自己查查.
不过LZ如果有心,可以先查非承载底盘,再查厂家共线的情况.
比如先查丰田的陆巡霸道,日产途乐,吉普等等底盘形式,再看是否混线.
比如先查丰田的陆巡霸道,日产途乐,吉普等等底盘形式,再看是否混线.
shiny1225 发表于 2011-4-20 17:24 ![]()
客车我倒是没想过，但是我发现丰田、日产似乎都是不共线的，比如陆巡霸道就是在北京丰田，郑州日产一厂做帕拉丁和D22，郑州日产的二厂才搞逍客奇骏NV200。所以我很好奇。
国外也有类似情况，奔驰G系列就是斯太尔的工厂代工的。NHK的丰田纪录片也显示圣安东尼奥丰田工厂是为丰田的皮卡而开设的新工厂。
所以想了解一下这方面的问题。
客车我倒是没想过，但是我发现丰田、日产似乎都是不共线的，比如陆巡霸道就是在北京丰田，郑州日产一厂做帕拉丁和D22，郑州日产的二厂才搞逍客奇骏NV200。所以我很好奇。
国外也有类似情况，奔驰G系列就是斯太尔的工厂代工的。NHK的丰田纪录片也显示圣安东尼奥丰田工厂是为丰田的皮卡而开设的新工厂。
所以想了解一下这方面的问题。
回复 12# 爱生活爱拉登
最终很大一部分还是取决于成本.
如果产品初期,而且预计产品销量很小,并且生产线有限的话,为节约成本,可以考虑共线.
如果销量大,就得好好考虑了.
毕竟差异太大不好培训工人,不利于批量生产.
最终很大一部分还是取决于成本.
如果产品初期,而且预计产品销量很小,并且生产线有限的话,为节约成本,可以考虑共线.
如果销量大,就得好好考虑了.
毕竟差异太大不好培训工人,不利于批量生产.
你查错了.
丰田(中国)的陆巡和普瑞斯在长春生产.
这两个车倒是很有可能混线.
丰田(中国)的陆巡和普瑞斯在长春生产.
这两个车倒是很有可能混线.
shiny1225 发表于 2011-4-21 09:26 ![]()
呃，不要以为一汽丰田就是长春。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
国产陆巡和普拉多都是四川工厂的，路霸是北汽做的。
呃，不要以为一汽丰田就是长春。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
国产陆巡和普拉多都是四川工厂的，路霸是北汽做的。
爱生活爱拉登 发表于 2011-4-22 17:24 ![]()
请摆渡"四川一汽丰田汽车有限公司",看看四川丰田的产品线有没有陆巡...
陆巡确实是在长春做.
请摆渡"四川一汽丰田汽车有限公司",看看四川丰田的产品线有没有陆巡...
陆巡确实是在长春做.
请摆渡"四川一汽丰田汽车有限公司",看看四川丰田的产品线有没有陆巡...
陆巡确实是在长春 ...
shiny1225 发表于 2011-4-22 17:29
还真是长春丰越，和普锐斯同线，这是迄今为止唯一能确认的独立车架和承载车身共线的例子。
丰越公司是生产高端SUV和混合动力汽车的合资企业。自2005年成立到2010年底，累计生产陆地巡洋舰（LAND CRUISER100）14012辆，兰德酷路泽（LAND CRUISER200）13581辆，生产普锐斯（PRIUS）3737辆。
不过这个产量够惨的。
2010年6月，扩建项目主体厂房破土动工，计划2012年新工厂投入使用，将引进生产丰田卡罗拉等新车型，并于当年达成10万辆产能。随着其他车型的相继引进，生产能力将逐步提升至20万辆。
看来长春丰越也不喜欢两种车体结构共线。
请摆渡"四川一汽丰田汽车有限公司",看看四川丰田的产品线有没有陆巡...
陆巡确实是在长春 ...
shiny1225 发表于 2011-4-22 17:29
还真是长春丰越，和普锐斯同线，这是迄今为止唯一能确认的独立车架和承载车身共线的例子。
丰越公司是生产高端SUV和混合动力汽车的合资企业。自2005年成立到2010年底，累计生产陆地巡洋舰（LAND CRUISER100）14012辆，兰德酷路泽（LAND CRUISER200）13581辆，生产普锐斯（PRIUS）3737辆。
不过这个产量够惨的。
2010年6月，扩建项目主体厂房破土动工，计划2012年新工厂投入使用，将引进生产丰田卡罗拉等新车型，并于当年达成10万辆产能。随着其他车型的相继引进，生产能力将逐步提升至20万辆。
看来长春丰越也不喜欢两种车体结构共线。
长春丰越项目搁置 丰田中国发展战略调整
shiny1225 发表于 2011-4-22 17:38 ![]()
我也查到了，请看楼上。
我还去了丰越官网。
我也查到了，请看楼上。
我还去了丰越官网。
爱生活爱拉登 发表于 2011-4-22 17:36 ![]()
主要是丰越这个厂量低,因为就生产陆巡,工人上班比较闲,所以把普锐斯弄来了.
主要是丰越这个厂量低,因为就生产陆巡,工人上班比较闲,所以把普锐斯弄来了.
爱生活爱拉登 发表于 2011-4-22 17:40 ![]()
呵呵...刚看见.
呵呵...刚看见.
我总觉得两种车架共线，夹具肯定完全不同。肯定有一种产能要折损。
而且独立车架车型重量普遍大。
个人理解。
而且独立车架车型重量普遍大。
个人理解。
是否共线要一个一个分析：
一、冲压车间。
现有压机尺寸规格是否满足需要共线车型需求，具体来说就是能不能冲？来得及冲吗？冲好了能不能放得下？
二、车身车间。
非承载式的，也是有车壳，一般来说焊接工位够不够？车间面积有限，不可能无限制布置焊枪和机器人。如何在有限场地设备状态到达计划产量，简单说就几个JPH（每小时几辆车），是不是将一部分工位外包出去，例如把车门放到其他地方总拼，再运回车间一装了事。
三、油漆车间。
关键看漆池和吊架能放得下各种车壳吗？最好能合用一个吊架。还有总产量能否匹配车身和总装车间。这通常是瓶颈口。
三、总装车间。
跟车身一样，看工位如何布置的下，不同车，玻璃、轮胎、发动机都不一样，存放料架也不同，还有机运线能否匹配不同车型。
一、冲压车间。
现有压机尺寸规格是否满足需要共线车型需求，具体来说就是能不能冲？来得及冲吗？冲好了能不能放得下？
二、车身车间。
非承载式的，也是有车壳，一般来说焊接工位够不够？车间面积有限，不可能无限制布置焊枪和机器人。如何在有限场地设备状态到达计划产量，简单说就几个JPH（每小时几辆车），是不是将一部分工位外包出去，例如把车门放到其他地方总拼，再运回车间一装了事。
三、油漆车间。
关键看漆池和吊架能放得下各种车壳吗？最好能合用一个吊架。还有总产量能否匹配车身和总装车间。这通常是瓶颈口。
三、总装车间。
跟车身一样，看工位如何布置的下，不同车，玻璃、轮胎、发动机都不一样，存放料架也不同，还有机运线能否匹配不同车型。
造汽老大，我看见你今天回复别人了，来给我们解惑吧。
楼主，你爱的拉登已经挂掉了
斜角甲板 发表于 2011-5-6 19:24 ![]()
有些人死了，他永远活着。
有些人死了，他永远活着。
造汽大师，这个就是我问的问题，顶起来给你看
问题1和2俺理解错了.
RW750和W5都在上汽仪征基地,听说是共线.
肯定不是共线，不是一个厂，W5和依斯坦那共线。
RW750和W5都在上汽仪征基地,听说是共线.
肯定不是共线，不是一个厂，W5和依斯坦那共线。
共线生产前提是做设计开发和制造工程就考虑好。想大众PQ 福特CD 系列本身就是包含对共线的支持。
no good meaning!
1、两种车型是否可以共线生产？-------------------可以
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？-----------------有，几乎所有厂商都干
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？--------有难度，
Trim可以共线，Final可以共线，Door可以共线，关键在Chassis。车架式的要很长一段车架线，
然后Y形地与从Trim来的Cab结合进入Final。而承载式的“底盘”Chassis是向车身“堆砌”
零部件的，外带一些小线如发动机dressup或H架线，后悬挂分装线等，但这很难与车架的底盘线
共线，只能鱼骨状支丫巴叉。但是承载式的chassis线对于车架式的车会导致很多闲置工位、虽然
你可以把上车点（Cab与车架结合）与发动机/后悬举升点坐在相近，但是总会降低整条线的效率
（人员和场地利用率）
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？------------地方不够。除非大量模块
外协，如车架，发动机，后悬模块等
这个项目够咨询公司工作4-5周，收费50-100万元
1、两种车型是否可以共线生产？-------------------可以
2、当今世界有没有哪个厂商是两种车型共线生产的？-----------------有，几乎所有厂商都干
3、已建成的承载式车身生产线，要改造成跟独立车架车型共线生产，难度大吗？--------有难度，
Trim可以共线，Final可以共线，Door可以共线，关键在Chassis。车架式的要很长一段车架线，
然后Y形地与从Trim来的Cab结合进入Final。而承载式的“底盘”Chassis是向车身“堆砌”
零部件的，外带一些小线如发动机dressup或H架线，后悬挂分装线等，但这很难与车架的底盘线
共线，只能鱼骨状支丫巴叉。但是承载式的chassis线对于车架式的车会导致很多闲置工位、虽然
你可以把上车点（Cab与车架结合）与发动机/后悬举升点坐在相近，但是总会降低整条线的效率
（人员和场地利用率）
4、如果可以改成共线生产，假设原产能为承载式5万台/年，改成与独立车架共线生产，保证独立车架车型2万产能，那剩下还能安排出3万的承载式车型产能吗？如果不能，大概折损多少？------------地方不够。除非大量模块
外协，如车架，发动机，后悬模块等
这个项目够咨询公司工作4-5周，收费50-100万元
请问在四川一汽丰田，普拉多与考斯特也是共线生产吗？
谢谢大师，终于得到了一个理解得很清楚的答案。
神马陆巡生产线，就一小组装车间