核动力坦克

20世纪50年代，美国海陆空三军都在研究将核能运用于作战行动中的可能性。这一时期是陆军比较郁闷的时刻，因为比起陆基战略导弹来说，海军和空军手里的“家伙”更有分量一些，而且自空军成立的那一刻起，对于美国陆军来说，军费大蛋糕就又被切去了一大块。再加上美国陆军在20世纪50年代中期“五群制原子师”的改革成为了一个彻头彻尾的大笑话，只好以在欧洲保持前沿存在来显示自己的重要性。当时的美国陆军认为，在未来战争中，美国的主要对手苏联很可能在地面战中使用战术核武器实施有限核打击，美军为减少伤亡，应实施分散部署，这就诞生了“五群制原子师”。“五群制原子师”下辖5个规模介于营、团之间的独立作战群。但当时的技术条件使其不具备可行性，如果实施分散部署，当时的通讯技术无法保证有效通联，火炮射程有限且不能精确打击，师属炮兵难以提供火力支援，各战斗群只能各自为战，穷于应付。到了1963年，美军就彻底放弃了这一编制。朝鲜战争结束后，因为受苏联“斯大林”2重型坦克的刺激，美国坦克工业结束了短暂的“战后休眠，其直接影响之一就是导致了M103重型坦克的问世。另一个直接的影响就是美国陆军开始加强了在这方面的研究，开始为未来坦克/重型坦克的发展召开了一系列会议，会议名称定为“问号”。就是在诸多“问号”会议期间，美军和军工企业时论了坦克发展的方向，并提出了一系列的设计方案，如H1、H2、TL1、TS1等诸多型号，其中既有中规中矩的产品，也有另起炉灶的妙想，更不乏直接枪毙经典坦克布局的“异想天开”。就是在这一时期，美军开始认真思考和评估核动力坦克的可行性，最终导致了TV系列这一典型“美国风格”坦克的诞生。　　在开始时，美国陆军考虑为装甲车辆提供动力，研究开发一种装甲平台来搭载一个小型核电站，从而为整支部队的车辆输送能源。这种装置可以在车辆抵达行动区域前节省大量燃料。但这个方案并没有实际投入应用。其他的一些项目则尝试开发用于单个车辆的核动力发电装置。第三届和第四届“问号”会议的议程中都包含了核动力坦克的概念。于是，TV 1方案被提出了。
　　在TV一1研制阶段，具体的战术指标包括：履带战斗车辆;装备1门经过改进的T140型105毫米主炮;车重约70吨;车体和炮塔前部装甲厚达36厘米;核动力空气循环发动机和燃气轮机能够满负荷运转500小时而无需补充燃料。
　　1955年，TV一1的样车交付试验，全车采用了密封式车体，其中车体前的“鼓包”是燃气轮机所在区域，车体后部的动力舱则以紧凑的空间容纳整个反应堆，全部动力系统在车体内部占了相当大的空间。由于全车较重，底盘采用了7对负重轮。成员也由普通的4人变为了5人：驾驶员、车长、炮长、装填手和1名核动力工程人员。密封的车体使得3挺机枪均采用了密闭的枪塔设计，TV一1无形中居然成了一辆多炮塔坦克!
　　但是，TV一1并没有受到美国军方的青睐。首先，70吨的重量在当时几乎是噩梦(比苏联的“279工程”还重)。其次，该车糟糕的外形被人揶喻为“装甲孕妇”。当然，如果真的能够有效作战，外形上的美观还是可以牺牲一下的，可该车要命就要命在这里：高强度的辐射使得该型坦克不得不频繁地更换乘员组，换句话说，为了车辆能够保汪连续作战所使用的核动力反而使战斗人员失去了连续作战的能力。在鱼和熊掌不可兼得的情况下，美国人关于地面战斗车辆核动力化的第一次尝试以陷入困境而告终。
　　第三届“问号”会议期间提出的TV一1设计方案需要一个很长的开发周期，这就使随着核工业技术的进步开发更轻型的核动力坦克成为可能。1955年8月第四届“问号”会议期间提出了R32计划。该计划是一辆重50吨的坦克，装备1门T208型90毫米滑膛炮。该坦克预计能有6 400千米的行程，但装甲厚度被削弱为12厘米，首上甲板倾角60度。
　　实际上，该方案是克莱斯勒公司单独提出的，之后的实际生产型在技术指标上与原来的方案存在部分出入。该型坦克的生产样车被命名为“克莱斯勒”TV一8，从外形上看，其离经叛道的指数比起TV一1来有过之而无不及。这让人想起那些设计师和工程人员是不是《地球停转之日》看多了?以至于炮塔的外型很像一·个豆荚……TV 8的总重比起TV一1来说轻得吓人，只有区区的25吨，其中炮塔15吨，底盘10吨——比“斯特赖克”装甲车还要轻!两个组成部分还可以分开空运，机动性能非常优秀。之所以出现这种“头大身子小”的局面，是因为克莱斯勒的技术人员为了解决底盘和反应堆的兼容性问题，索性将武器系统、乘员舱和整个核动力装置与发动机一股脑儿全部塞进了炮塔里。TV一8的90毫米T208滑膛炮安装在炮塔内，还配备了自动装填装置，弹药存放在炮塔后部，与车组人员之间以钢板隔开(美国的M1坦克和德国“豹”式也采用了类似的弹药存放方式)。辅助武器则是炮塔前部的2挺7.62毫米并列机枪和炮塔顶部的1挺12.7毫米高射机枪，可以由车长指挥遥控射击。车组人员可以使用闭路电视观察，以免战术核武器爆炸的闪光对其造成伤害。
　　开始时，动力系统使用的是一台克莱斯勒V8发动机带动发电机，发电机为整个炮塔提供电力。但这仅仅是一个初步的构思，之后克莱斯勒公司甚至考虑过燃气轮机动力和电气传动。但是，最终他们的方案还是选择了一个气密循环的超小型核反应堆，燃料保存在炮塔内，同车内乘员安全地分开。驾驶员和炮长分别位于火炮的左右侧，车长位于炮塔的右后方，而装填手位于车长左侧。
　　在TV一8的装甲炮塔还包裹着一层轻型外壳，使炮塔具备了豆荚状的外观，并可以对小型核爆炸所产生的辐射提供一定的保护。该外壳为水密性封装，这意味着Tv一8可以在水中浮渡，在水中的TV一8可以通过炮塔后方底部的一套喷水装置行驶(居然还具备两栖能力)。炮塔的外部壳体有足够的厚度引爆空心装药弹药，从而保护炮塔的内壳。而炮塔本身是由一堆环状零件组装成豆荚形的，靠两个水压缸体驱动升降一即使工程人员自己都承认，大概这是整个坦克设计最薄弱的环节。
　　委员会审查了TV-8的方案之后，得出了结论：实在看不出该型坦克相比起普通的中型坦克有哪些理由和优势值得进一步发展。于是，美国陆军的核动力车辆项目就此束之高阁。不过，美国陆军并没有真的放弃此类实验，但大多都是为了技术储备和相关性研究。直到1959年，还有人研究在M103底盘安装核动力装置的可行性。当然，这些后继的实验都只是为了测试推进系统，坦克的炮塔必须拆掉以为反应堆腾出足够的空间，根本不是为了实战而测试。
　　根据流传的图纸，似乎继TV一1、TV一8之后，美国还有一型核动力坦克设计：将两辆TL一6坦克的底盘链接起来，从而实现驾驶舱、战斗室和动力舱的完美分离。但此时的美国陆军已经对核动力坦克失去了兴趣，以至于该型设计方案的命运比TV一1 TV一8更为凄惨——彻底停留在纸面上，成为了名副其实的“幻之神作”!好在皇天不负苦心人，很多年以后，一家名为WESTWOOD的游戏公司看中了这个工业设计，将该方案的炮塔上多装了一根炮管之后，将其放到了自己的即时战略游戏里。这个即时战略游戏不是别的，正是被誉为“RTS王者”的《命令与征服》!时至今日，那个经典的双管四履带坦克形象还在《红色警报》和《将军》等作品里大行其道，也算是对那个时代的一点纪念吧!

20世纪50年代，美国海陆空三军都在研究将核能运用于作战行动中的可能性。这一时期是陆军比较郁闷的时刻，因为比起陆基战略导弹来说，海军和空军手里的“家伙”更有分量一些，而且自空军成立的那一刻起，对于美国陆军来说，军费大蛋糕就又被切去了一大块。再加上美国陆军在20世纪50年代中期“五群制原子师”的改革成为了一个彻头彻尾的大笑话，只好以在欧洲保持前沿存在来显示自己的重要性。当时的美国陆军认为，在未来战争中，美国的主要对手苏联很可能在地面战中使用战术核武器实施有限核打击，美军为减少伤亡，应实施分散部署，这就诞生了“五群制原子师”。“五群制原子师”下辖5个规模介于营、团之间的独立作战群。但当时的技术条件使其不具备可行性，如果实施分散部署，当时的通讯技术无法保证有效通联，火炮射程有限且不能精确打击，师属炮兵难以提供火力支援，各战斗群只能各自为战，穷于应付。到了1963年，美军就彻底放弃了这一编制。朝鲜战争结束后，因为受苏联“斯大林”2重型坦克的刺激，美国坦克工业结束了短暂的“战后休眠，其直接影响之一就是导致了M103重型坦克的问世。另一个直接的影响就是美国陆军开始加强了在这方面的研究，开始为未来坦克/重型坦克的发展召开了一系列会议，会议名称定为“问号”。就是在诸多“问号”会议期间，美军和军工企业时论了坦克发展的方向，并提出了一系列的设计方案，如H1、H2、TL1、TS1等诸多型号，其中既有中规中矩的产品，也有另起炉灶的妙想，更不乏直接枪毙经典坦克布局的“异想天开”。就是在这一时期，美军开始认真思考和评估核动力坦克的可行性，最终导致了TV系列这一典型“美国风格”坦克的诞生。　　在开始时，美国陆军考虑为装甲车辆提供动力，研究开发一种装甲平台来搭载一个小型核电站，从而为整支部队的车辆输送能源。这种装置可以在车辆抵达行动区域前节省大量燃料。但这个方案并没有实际投入应用。其他的一些项目则尝试开发用于单个车辆的核动力发电装置。第三届和第四届“问号”会议的议程中都包含了核动力坦克的概念。于是，TV 1方案被提出了。
　　在TV一1研制阶段，具体的战术指标包括：履带战斗车辆;装备1门经过改进的T140型105毫米主炮;车重约70吨;车体和炮塔前部装甲厚达36厘米;核动力空气循环发动机和燃气轮机能够满负荷运转500小时而无需补充燃料。
　　1955年，TV一1的样车交付试验，全车采用了密封式车体，其中车体前的“鼓包”是燃气轮机所在区域，车体后部的动力舱则以紧凑的空间容纳整个反应堆，全部动力系统在车体内部占了相当大的空间。由于全车较重，底盘采用了7对负重轮。成员也由普通的4人变为了5人：驾驶员、车长、炮长、装填手和1名核动力工程人员。密封的车体使得3挺机枪均采用了密闭的枪塔设计，TV一1无形中居然成了一辆多炮塔坦克!
　　但是，TV一1并没有受到美国军方的青睐。首先，70吨的重量在当时几乎是噩梦(比苏联的“279工程”还重)。其次，该车糟糕的外形被人揶喻为“装甲孕妇”。当然，如果真的能够有效作战，外形上的美观还是可以牺牲一下的，可该车要命就要命在这里：高强度的辐射使得该型坦克不得不频繁地更换乘员组，换句话说，为了车辆能够保汪连续作战所使用的核动力反而使战斗人员失去了连续作战的能力。在鱼和熊掌不可兼得的情况下，美国人关于地面战斗车辆核动力化的第一次尝试以陷入困境而告终。
　　第三届“问号”会议期间提出的TV一1设计方案需要一个很长的开发周期，这就使随着核工业技术的进步开发更轻型的核动力坦克成为可能。1955年8月第四届“问号”会议期间提出了R32计划。该计划是一辆重50吨的坦克，装备1门T208型90毫米滑膛炮。该坦克预计能有6 400千米的行程，但装甲厚度被削弱为12厘米，首上甲板倾角60度。
　　实际上，该方案是克莱斯勒公司单独提出的，之后的实际生产型在技术指标上与原来的方案存在部分出入。该型坦克的生产样车被命名为“克莱斯勒”TV一8，从外形上看，其离经叛道的指数比起TV一1来有过之而无不及。这让人想起那些设计师和工程人员是不是《地球停转之日》看多了?以至于炮塔的外型很像一·个豆荚……TV 8的总重比起TV一1来说轻得吓人，只有区区的25吨，其中炮塔15吨，底盘10吨——比“斯特赖克”装甲车还要轻!两个组成部分还可以分开空运，机动性能非常优秀。之所以出现这种“头大身子小”的局面，是因为克莱斯勒的技术人员为了解决底盘和反应堆的兼容性问题，索性将武器系统、乘员舱和整个核动力装置与发动机一股脑儿全部塞进了炮塔里。TV一8的90毫米T208滑膛炮安装在炮塔内，还配备了自动装填装置，弹药存放在炮塔后部，与车组人员之间以钢板隔开(美国的M1坦克和德国“豹”式也采用了类似的弹药存放方式)。辅助武器则是炮塔前部的2挺7.62毫米并列机枪和炮塔顶部的1挺12.7毫米高射机枪，可以由车长指挥遥控射击。车组人员可以使用闭路电视观察，以免战术核武器爆炸的闪光对其造成伤害。
　　开始时，动力系统使用的是一台克莱斯勒V8发动机带动发电机，发电机为整个炮塔提供电力。但这仅仅是一个初步的构思，之后克莱斯勒公司甚至考虑过燃气轮机动力和电气传动。但是，最终他们的方案还是选择了一个气密循环的超小型核反应堆，燃料保存在炮塔内，同车内乘员安全地分开。驾驶员和炮长分别位于火炮的左右侧，车长位于炮塔的右后方，而装填手位于车长左侧。
　　在TV一8的装甲炮塔还包裹着一层轻型外壳，使炮塔具备了豆荚状的外观，并可以对小型核爆炸所产生的辐射提供一定的保护。该外壳为水密性封装，这意味着Tv一8可以在水中浮渡，在水中的TV一8可以通过炮塔后方底部的一套喷水装置行驶(居然还具备两栖能力)。炮塔的外部壳体有足够的厚度引爆空心装药弹药，从而保护炮塔的内壳。而炮塔本身是由一堆环状零件组装成豆荚形的，靠两个水压缸体驱动升降一即使工程人员自己都承认，大概这是整个坦克设计最薄弱的环节。
　　委员会审查了TV-8的方案之后，得出了结论：实在看不出该型坦克相比起普通的中型坦克有哪些理由和优势值得进一步发展。于是，美国陆军的核动力车辆项目就此束之高阁。不过，美国陆军并没有真的放弃此类实验，但大多都是为了技术储备和相关性研究。直到1959年，还有人研究在M103底盘安装核动力装置的可行性。当然，这些后继的实验都只是为了测试推进系统，坦克的炮塔必须拆掉以为反应堆腾出足够的空间，根本不是为了实战而测试。
　　根据流传的图纸，似乎继TV一1、TV一8之后，美国还有一型核动力坦克设计：将两辆TL一6坦克的底盘链接起来，从而实现驾驶舱、战斗室和动力舱的完美分离。但此时的美国陆军已经对核动力坦克失去了兴趣，以至于该型设计方案的命运比TV一1 TV一8更为凄惨——彻底停留在纸面上，成为了名副其实的“幻之神作”!好在皇天不负苦心人，很多年以后，一家名为WESTWOOD的游戏公司看中了这个工业设计，将该方案的炮塔上多装了一根炮管之后，将其放到了自己的即时战略游戏里。这个即时战略游戏不是别的，正是被誉为“RTS王者”的《命令与征服》!时至今日，那个经典的双管四履带坦克形象还在《红色警报》和《将军》等作品里大行其道，也算是对那个时代的一点纪念吧!