超级军网我猜测的361失事的事实（清高手指正）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:46:06
我认为当时有可能是这样一种情况～
潜艇正在用通气管航行给柴油机充电，但由于海水进入通气管，通气管自动封闭。原则上应该两台柴油机停止工作转入电机航行，或者潜艇上浮，可以完全避免事故发生。可能由于指挥和操作失误，完全可以导致柴油机吸舱室空气（潜艇在通气管航行时是全舰吸排气通风系统处于全部打开位置,如果排气系统关闭，柴油机又没停车状态）后果可想而知。我认为当时有可能是这样一种情况～
潜艇正在用通气管航行给柴油机充电，但由于海水进入通气管，通气管自动封闭。原则上应该两台柴油机停止工作转入电机航行，或者潜艇上浮，可以完全避免事故发生。可能由于指挥和操作失误，完全可以导致柴油机吸舱室空气（潜艇在通气管航行时是全舰吸排气通风系统处于全部打开位置,如果排气系统关闭，柴油机又没停车状态）后果可想而知。
潜艇正在用通气管航行给柴油机充电，但由于海水进入通气管，通气管自动封闭。原则上应该两台柴油机停止工作转入电机航行，或者潜艇上浮，可以完全避免事故发生。可能由于指挥和操作失误，完全可以导致柴油机吸舱室空气（潜艇在通气管航行时是全舰吸排气通风系统处于全部打开位置,如果排气系统关闭，柴油机又没停车状态）后果可想而知。我认为当时有可能是这样一种情况～
潜艇正在用通气管航行给柴油机充电，但由于海水进入通气管，通气管自动封闭。原则上应该两台柴油机停止工作转入电机航行，或者潜艇上浮，可以完全避免事故发生。可能由于指挥和操作失误，完全可以导致柴油机吸舱室空气（潜艇在通气管航行时是全舰吸排气通风系统处于全部打开位置,如果排气系统关闭，柴油机又没停车状态）后果可想而知。
这还不至于在很短时间内导致70余人殉难，还是艇内电池舱发生事故导致有毒气体泄漏的那个比较可信！
太至于了，柴油机抽干空气只需要两三分钟。如是毒气，只要把密封阀关闭，完全有时间，作出反应的，这才不至于，在短时间内造成这没严重的后果～
lx4464 兄，把你的推测发给我吧，刚才进来，就被斑竹删了。 cyancyan@21cn.com
喔，看见了，不用发了：）
以下是引用啊！枪王！在2003-5-5 14:32:41的发言：
lx4464 兄，把你的推测发给我吧，刚才进来，就被斑竹删了。 cyancyan@21cn.com
不好意思兄弟是我删除的，因为在昨天已经有兄弟透露事故方面的信息了，我觉得还是可信的，当时据说是在进行试验，艇内铺设了大量临时的电缆，所以个水密舱舱门没有能够关闭，导致有毒气体在艇内蔓延！
窃以为实验说比通气管进水说可信。但是真正的情况，估计没有人清楚；清楚的人，没有人敢说。
事实上要查清楚事故原因不是那么快的，还要考虑到国防保密的需要，所以我想在过段时间官方出说法了就知道原因了，恐怕官方从保密考虑还是会有部分的保留！但361在进行试验我觉得还是比较可信得！
我到认为是到日本海去远航，实验不用跑那莫远吧。再者就算是实验也应该到小平岛（我国唯一的一个潜艇试验基地）
我也倾向于试验事故，关于水密舱舱门的说法。
战备的话不会超员这么多人
战备的话不会超员这么多人
就是因为远航，所以要70人左右。因为要4班倒。远过航都知道～
远航很累的～
远航很累的～
以下是引用lx4464在2003-5-5 14:54:59的发言：
就是因为远航，所以要70人左右。因为要4班倒。远过航都知道～
远航很累的～
错误观点，潜艇上限制远航的最关键因素是燃料、食品和艇员的健康程度，远航有可能增加人手，但别忘了作为一艘常规动力的潜艇，它的供氧是很有限的，要靠氧气再生板，50多人的编制绝对承受不了70几个人的超编状态！
在15人以内不算超编，再加上是远航，可以理解～
不知道兄弟对潜艇和柴油机有多了解，在没有氧气的情况下柴油机是完全不可能运转的。更不会出现你所说的抽干氧气的说法。自己回去看看中学物理书，学学柴油机的原理。
再说了，潜艇在巡逻时各个水密仓都是关闭的，完全不可能抽干其他仓室的氧气。
你的说法是完全不可能！
再说了，潜艇在巡逻时各个水密仓都是关闭的，完全不可能抽干其他仓室的氧气。
你的说法是完全不可能！
14楼的说得有理。。
[此贴子已经被作者于2003-5-5 16:14:25编辑过]
正是由于不能运行，所以应先停机，再关闭通气阀，如我上所说的步骤。关键是由于失误，三相阀（在通气筒到5舱（也就是轮机室）有个管进气的法门，当海水进入时会自动关闭）所以要开电机，关柴油机。但当时完全有可能由于轮机兵失误（管三相阀有一个转盘：向左关是关阀向右是全舰通风）如果他向右关的化，再加之柴油机工作，会造成5舱室气压迅速下降，以致水密门打不开，里面得人出不来，外面的人进不去，因为全舰通风，所以各舱室的空气很快会被抽干（只需二三分钟）反映都来不及，就算浮起，由于大气压的作用，舱门一样打不开～
只能活活憋死～
只能活活憋死～
支持 网友讨论：
我支持抽空氧气的说法!
1、二台大马力柴油机在一二分钟内就抽空明级所有空气，明级是学苏R级改进，空气经过3-4-5舱，抽空后由于艇内压力太小，艇员无法打开舱口；《参考舰船知识2002年第5期》
2、另一种说法：高压氧气泄漏，使全体艇员氧中毒
3、中国政府军方不可能在一年内有一个明确的事故媒体确认；
4、如有网友知道中国(好象是)86年中国R级潜艇在台湾海峡沉没，全体艇员鱼雷管安全救援的事 请贴大家共赏，谢谢!
我支持抽空氧气的说法!
1、二台大马力柴油机在一二分钟内就抽空明级所有空气，明级是学苏R级改进，空气经过3-4-5舱，抽空后由于艇内压力太小，艇员无法打开舱口；《参考舰船知识2002年第5期》
2、另一种说法：高压氧气泄漏，使全体艇员氧中毒
3、中国政府军方不可能在一年内有一个明确的事故媒体确认；
4、如有网友知道中国(好象是)86年中国R级潜艇在台湾海峡沉没，全体艇员鱼雷管安全救援的事 请贴大家共赏，谢谢!
以下是引用lx4464在2003-5-5 16:18:23的发言：
正是由于不能运行，所以应先停机，再关闭通气阀，如我上所说的步骤。关键是由于失误，三相阀（在通气筒到5舱（也就是轮机室）有个管进气的法门，当海水进入时会自动关闭）所以要开电机，关柴油机。但当时完全有可能由于轮机兵失误（管三相阀有一个转盘：向左关是关阀向右是全舰通风）如果他向右关的化，再加之柴油机工作，会造成5舱室气压迅速下降，以致水密门打不开，里面得人出不来，外面的人进不去，因为全舰通风，所以各舱室的空气很快会被抽干（只需二三分钟）反映都来不及，就算浮起，由于大气压的作用，舱门一样打不开～
只能活活憋死～
不清楚潜艇的具体构造，如果如你所说，只能说我们的潜艇设计上有很大的问题。
我自己是做设计的（与船无关），在可能会出大问题的地方，一般都会做2个保险（甚至更多）。从你所说的步聚看，左旋右旋应该属于比较容易出错而且会出人命的地方，这样的话，应该至少应该会有三个保险，除非是一起出错，才可能发生这样的事故。
问题是，就是那么巧，有很多是就是巧合。按理说，正确的步骤是。海水一进来，首先通气阀会自动关闭。然后轮机兵关柴油机，改为电动机行进，然后向水柜注水，上浮。但如果，轮机兵在转动转盘时，失误，那后果不堪设想。像这种事故，都属于低级错误，但就是这样的错误，能断送一个艇得人。不管是几道保险。关键还是要加强平时的训练～
向主水柜注水是半潜为了下潜吧？上浮是向水柜放高压气或者是在半潜通气管状态时用柴油机废气吹除以节省高压气吧！
错了~
转盘左旋右旋应该是常见错误（常见和低级不是完全一样），不是加强平时的训练就可以完全避免的
全舰通风也是必须的状态，只不过～～～打开的不是时候。以上我也只是自我分析的。至于官方，我是不指望了呵呵～
既然都是猜的，我也来1个：
燃料电池有机碳质薄膜烧蚀，CO逃逸导致煤气中毒。
燃料电池有机碳质薄膜烧蚀，CO逃逸导致煤气中毒。
还是那句话，如是毒气，不可能那么快，完全有机会，补救。不容易让70人在段时间内阵亡～
CO是感觉不到的，
别忘了各舱是密封的～，再者，我不知道877用的是什么电池，但不可能是你所说的燃料电池（太贵了～）035用的是铅酸电池（硫酸做负极，反应生成二氧化硫）泄漏也应是二氧化硫
不是一氧化碳。请高清楚什么是燃料电池～什么是源电池～
不是一氧化碳。请高清楚什么是燃料电池～什么是源电池～
知道的，我也读过高中的啊，
那有什么问题，请指正～～谢谢～
呵呵，兄弟还是没有看懂我说的。
你去看看中学的物理书，看看柴油机是怎么运转的！
没有氧气它能够发动？还能抽走空气？
当氧气浓度降低以后，柴油机里面的火花塞是不能点燃汽缸里的柴油！
握轮增压柴油机就是加大气压，但是没有氧气是不可能点燃的。
所以你所说的柴油机抽干氧气是不可能成立的！
你去看看中学的物理书，看看柴油机是怎么运转的！
没有氧气它能够发动？还能抽走空气？
当氧气浓度降低以后，柴油机里面的火花塞是不能点燃汽缸里的柴油！
握轮增压柴油机就是加大气压，但是没有氧气是不可能点燃的。
所以你所说的柴油机抽干氧气是不可能成立的！
同意楼上意见
看来楼上的还么没有看清楚是什么意思，我都看清楚了。楼主的意思是，当时潜艇处于通气管航行状态，这个时候柴油机靠通气管航行，由于某些操作失误，使柴油机燃烧艇内的氧气，导致窒息
楼上的可知道柴油机燃烧需要的氧气浓度？
人还可以凑合用的时候，它已经停机了！
自己回去看看物理书！
这么简单的原理也不知道吗？
人还可以凑合用的时候，它已经停机了！
自己回去看看物理书！
这么简单的原理也不知道吗？
柴油机的原理是油气混合物压燃，
如果潜艇的柴油机构造原理和车用柴油机原理一样，
1.柴油机不可能只是消耗舰内空气中的氧气，所以
是窒息死亡，肯定是缺少空气而死，但此时的气压
也应该下降到了一个可怕的程度，人体内部应该会有
相应的病变。（全体在岗，说明事发极快。）
2.在空气中的氧气浓度低于一定比例后，柴油机的机能将
会停止，但由于可能此时舰内的人员已经全部死亡，
发动机的惯性可能仍然会使柴油机作为抽气机作用一段时间。
所以，要看艇员的遗体的状态，如果艇员遗体完好，
个人难以同意柴油机消耗空气的解释。
如果潜艇的柴油机构造原理和车用柴油机原理一样，
1.柴油机不可能只是消耗舰内空气中的氧气，所以
是窒息死亡，肯定是缺少空气而死，但此时的气压
也应该下降到了一个可怕的程度，人体内部应该会有
相应的病变。（全体在岗，说明事发极快。）
2.在空气中的氧气浓度低于一定比例后，柴油机的机能将
会停止，但由于可能此时舰内的人员已经全部死亡，
发动机的惯性可能仍然会使柴油机作为抽气机作用一段时间。
所以，要看艇员的遗体的状态，如果艇员遗体完好，
个人难以同意柴油机消耗空气的解释。
以下是引用surreal在2003-5-5 21:33:25的发言：
柴油机的原理是油气混合物压燃，
如果潜艇的柴油机构造原理和车用柴油机原理一样，
1.柴油机不可能只是消耗舰内空气中的氧气，所以
是窒息死亡，肯定是缺少空气而死，但此时的气压
也应该下降到了一个可怕的程度，人体内部应该会有
相应的病变。（全体在岗，说明事发极快。）
2.在空气中的氧气浓度低于一定比例后，柴油机的机能将
会停止，但由于可能此时舰内的人员已经全部死亡，
发动机的惯性可能仍然会使柴油机作为抽气机作用一段时间。
所以，要看艇员的遗体的状态，如果艇员遗体完好，
个人难以同意柴油机消耗空气的解释。
这确实是疑点！
要知道，潜艇是有制氧药版和供氧站的。
柴油机吸收氧气，在吸收本仓的时候就不够运转了。其他的水密仓的氧气还可以支持呀！
如果真的吸空了，那外面的压力不是可以挤压艇壁，甚至压破艇壁。而我们看到的是相当完好的艇壁。
潜艇都有灭火用的氧气面罩，如果真的是柴油机吸氧氧气面罩还可以保护一部分人。不可能全部牺牲。
柴油机吸收氧气，在吸收本仓的时候就不够运转了。其他的水密仓的氧气还可以支持呀！
如果真的吸空了，那外面的压力不是可以挤压艇壁，甚至压破艇壁。而我们看到的是相当完好的艇壁。
潜艇都有灭火用的氧气面罩，如果真的是柴油机吸氧氧气面罩还可以保护一部分人。不可能全部牺牲。
[此贴子已经被作者于2003-5-5 22:21:17编辑过]
以下是引用allenliaoyan在2003-5-5 22:01:43的发言：
要知道，潜艇是有制氧药版和供氧站的。
柴油机吸收氧气，在吸收本仓的时候就不够运转了。其他的水密仓的氧气还可以支持呀！
如果真的吸空了，那外面的压力不是可以挤压艇壁，甚至压破艇壁。而我们看到的是相当完好的艇壁。
潜艇都有灭火用的氧气面罩，如果真的是柴油机吸氧氧气面罩还可以保护一部分人。不可能全部牺牲。
挤破舱壁不太可能，一个大气压也就10米的水柱吧。
我只是夸张一下而已
但是不能否认柴油机吸氧是完全不可能的假设！
但是不能否认柴油机吸氧是完全不可能的假设！