超级军网问个问题： 为什么现代客机机翼两端上翘，而不是下翘
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 16:55:43
昨天在机场，见到的飞机，机翼两端都是上翘的。
机翼提高升力的原理是下面的压力大于上面。 如果机翼两端下翘，能够压缩空气，使机翼下面的压力增加，我还可以理解。
实在想不出，为什么是上翘的。昨天在机场，见到的飞机，机翼两端都是上翘的。
机翼提高升力的原理是下面的压力大于上面。 如果机翼两端下翘，能够压缩空气，使机翼下面的压力增加，我还可以理解。
实在想不出，为什么是上翘的。
机翼提高升力的原理是下面的压力大于上面。 如果机翼两端下翘，能够压缩空气，使机翼下面的压力增加，我还可以理解。
实在想不出，为什么是上翘的。昨天在机场，见到的飞机，机翼两端都是上翘的。
机翼提高升力的原理是下面的压力大于上面。 如果机翼两端下翘，能够压缩空气，使机翼下面的压力增加，我还可以理解。
实在想不出，为什么是上翘的。
翼梢小翼，即在机翼设计在翼梢引入了小的垂直隆起，80年代研制出来。 在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻断了上绕气流，使涡流减弱，从而减小了飞行阻力。在B747—400和MD—11等飞机上已采用这种设计。
LZ可以参看http://baike.baidu.com/view/732241.htm
翼梢小翼，即在机翼设计在翼梢引入了小的垂直隆起，80年代研制出来。 在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了阻力。翼梢小翼部分地阻断了上绕气流，使涡流减弱，从而减小了飞行阻力。在B747—400和MD—11等飞机上已采用这种设计。
LZ可以参看http://baike.baidu.com/view/732241.htm
不过很奇怪：“如果机翼两端下翘，能够压缩空气，使机翼下面的压力增加” 请问压缩空气这是什么意思。。。
因为飞机机翼上翘，使飞机机翼上方的空气流速变大，根据“流速大的地方压强小”的原理，所以飞机机翼上方的 ...
厕所首席执行官 发表于 2011-4-12 17:21
机翼上翘是为了增加横向（横滚）稳定性。
有些战斗机由于后掠比较大，致使横向稳定性过强，所以采取下反角设计以抵消部分过强的横向稳定性，以免横滚性能不足。
——不好意思，俺看错LZ的问题了。问的是“翼梢小翼”，俺以为是问主翼为何上反。
因为飞机机翼上翘，使飞机机翼上方的空气流速变大，根据“流速大的地方压强小”的原理，所以飞机机翼上方的 ...
厕所首席执行官 发表于 2011-4-12 17:21
机翼上翘是为了增加横向（横滚）稳定性。
有些战斗机由于后掠比较大，致使横向稳定性过强，所以采取下反角设计以抵消部分过强的横向稳定性，以免横滚性能不足。
——不好意思，俺看错LZ的问题了。问的是“翼梢小翼”，俺以为是问主翼为何上反。
2011-4-12 17:25 上传
机翼上翘是为了增加横向（横滚）稳定性。
有些战斗机由于后掠比较大，致使横向稳定性过强，所以采取下 ...
海客 发表于 2011-4-12 17:24
你这句话我感觉有点问题……
横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性，显然是会减小最大横滚速率的……
另外，我印象中，下反才会增加稳定性……，客机机翼上反大多是因为采用下单翼，要给发动机留足空间……，至于采用下单翼的原因，一个是起落架好布置，另外就是屏蔽发动机噪音。
机翼上翘是为了增加横向（横滚）稳定性。
有些战斗机由于后掠比较大，致使横向稳定性过强，所以采取下 ...
海客 发表于 2011-4-12 17:24
你这句话我感觉有点问题……
横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性，显然是会减小最大横滚速率的……
另外，我印象中，下反才会增加稳定性……，客机机翼上反大多是因为采用下单翼，要给发动机留足空间……，至于采用下单翼的原因，一个是起落架好布置，另外就是屏蔽发动机噪音。
感觉上翘和下翘是一样的，因为都是为了减少涡流对升力的影响，下翘容易打到地面。。。有错请轻拍
厕所首席执行官 发表于 2011-4-12 17:21 ![]()
你可能理解错他的意思了，
楼主好像是问：整个机翼下压的话，带来的升力比整个机翼上翘要大一些。
你可能理解错他的意思了，
楼主好像是问：整个机翼下压的话，带来的升力比整个机翼上翘要大一些。
客机机翼下反的话,翼尖容易擦地损坏,翼吊式发动机距离地面过近,容易损伤发动机.
2楼解释很对，以前美言的一个网友专门做过科普
上反增加稳定性.
shiny1225 发表于 2011-4-12 17:41 ![]()
假若下压不多，就是稍微下压，不会出现擦地等这种情况。
那它会不会优于目前机翼整体上翘呢？
假若下压不多，就是稍微下压，不会出现擦地等这种情况。
那它会不会优于目前机翼整体上翘呢？
翼梢小翼的作用是重新调整翼尖涡流，使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上。由于翼尖表面的压差作用，空气趋向于围绕翼尖沿下表面向外侧流动，内侧机翼，气流则沿上表面流动。加装翼梢小翼后,由其重新配位的小翼涡流在翼梢小翼周围产生交叉气流，此气流通常与流过机翼表面的气流垂直。由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力。翼梢小翼同时产生相应的推力。在原理上与行驶的帆船相似。帆船抢风行驶时，帆承受着剧烈的逆风，此时，水下的龙骨挤压着帆船前行。还应当注意，翼梢小翼产生了增加展玄比的气动效果（因此减少了诱导阻力），实际上却未显著加大翼展。（百度百科）
回复 6# ericcui1
上反角机翼，横滚静稳定性导数是负值，此时飞机具有横滚静稳定性。
上反角机翼，横滚静稳定性导数是负值，此时飞机具有横滚静稳定性。
海客 发表于 2011-4-12 17:24 ![]()
谢谢，已改正
谢谢，已改正
以下是从美言网，常长真臻网友的科普文截取的：
对于高速飞行的飞机，波阻占很大的比例，要想使波阻系数降低，就应该减小展弦比。总的来说，对于亚音速的飞机，应该采用大展弦比的机翼，而超音速飞机则应该采用小展弦比。
还有一个是根稍比，就是机翼的翼根与翼尖之比。对亚音速飞机而言，还要考虑诱导阻力的影响。根稍比越大，诱导阻力的影响越大，根稍比越小，诱导阻力的影响越小。
那么什么是诱导阻力呢？由于机翼的升力原理是通过机翼使下表面的气流压力大，上表面的压力小，通过这压力差，来产生升力。但到了机翼翼尖两端，上下两股气流的交汇处，由于下面的高压气流会绕过机翼的翼尖，朝上翼面的低压区流去。因此在翼尖会产生漩涡，由于它改变流经翼尖附近气流的方向，增加了附加的阻力，而且还降低了升力。因为它是由升力诱导出来的，所以叫诱导阻力
由于诱导阻力对升力也有破坏，很多飞机在翼尖安装了这个翼尖小翼，来阻碍上下表面气流的扰流。这样就能减小诱导阻力，还能增加升力，经济性也有提高。翼尖小翼的安装有很多种，有向上翘的，有向下翻的，也有上下都翻的。这就看个人的口味了
除了飞机外，F1也在它的扰流板尖端安装类似的大翼面，这样一方面能增加纵向稳定性，一方面能减少诱导阻力。这是法拉利车队2009的最新战车F60。后面站的自然是马萨和莱科宁
对于高速飞行的飞机，波阻占很大的比例，要想使波阻系数降低，就应该减小展弦比。总的来说，对于亚音速的飞机，应该采用大展弦比的机翼，而超音速飞机则应该采用小展弦比。
还有一个是根稍比，就是机翼的翼根与翼尖之比。对亚音速飞机而言，还要考虑诱导阻力的影响。根稍比越大，诱导阻力的影响越大，根稍比越小，诱导阻力的影响越小。
那么什么是诱导阻力呢？由于机翼的升力原理是通过机翼使下表面的气流压力大，上表面的压力小，通过这压力差，来产生升力。但到了机翼翼尖两端，上下两股气流的交汇处，由于下面的高压气流会绕过机翼的翼尖，朝上翼面的低压区流去。因此在翼尖会产生漩涡，由于它改变流经翼尖附近气流的方向，增加了附加的阻力，而且还降低了升力。因为它是由升力诱导出来的，所以叫诱导阻力
由于诱导阻力对升力也有破坏，很多飞机在翼尖安装了这个翼尖小翼，来阻碍上下表面气流的扰流。这样就能减小诱导阻力，还能增加升力，经济性也有提高。翼尖小翼的安装有很多种，有向上翘的，有向下翻的，也有上下都翻的。这就看个人的口味了
除了飞机外，F1也在它的扰流板尖端安装类似的大翼面，这样一方面能增加纵向稳定性，一方面能减少诱导阻力。这是法拉利车队2009的最新战车F60。后面站的自然是马萨和莱科宁
好现象，这几天技术争议比较多，架空的少了
楼上好科普
2011-4-12 18:09 上传
最简单的道理，客机下单翼布局，要想把发动机吊在机翼下，就得上翘机翼，腾出地方。
另外，机翼上翘有利于飞机的纵向稳定性。
另外，机翼上翘有利于飞机的纵向稳定性。
2011-4-12 18:15 上传
不过大家已经解答我的疑问了。就是机翼整体（包括翼尖）向上的话，有利于稳定。
不过大家已经解答我的疑问了。就是机翼整体（包括翼尖）向上的话，有利于稳定。
小翼是对付翼端绕流的。上面可以下面可以,做成端板也可以。看各人爱好了。
2011-4-12 18:18 上传
sourapple 发表于 2011-4-12 18:16 ![]()
布局上来说,尾吊不如翼吊.
布局上来说,尾吊不如翼吊.
你这句话我感觉有点问题……
横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性， ...
ericcui1 发表于 2011-4-12 17:29
哦，俺看错LZ的问题了，惭愧！他是问翼稍小翼的问题，俺看成主翼上反角的问题了！:L
不过你说的“横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性，显然是会减小最大横滚速率的”，正是俺4楼的意思。:handshake
至于“下反才会增加稳定性”应该不对吧？下反角恰恰是为了降低后掠翼过强的横向稳定性的。记得原理是这样的：机翼上反时，一旦横向不稳定了，飞机就会开始向某一则倾斜，此时该方向的机翼就由上反变为水平，升力增加；而另一侧机翼侧相对更加上翘，升力减少。所以，就会起到自动恢复平衡的作用。
你这句话我感觉有点问题……
横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性， ...
ericcui1 发表于 2011-4-12 17:29
哦，俺看错LZ的问题了，惭愧！他是问翼稍小翼的问题，俺看成主翼上反角的问题了！:L
不过你说的“横向稳定性不足，才能获得更大的横滚率……，增强横向稳定性，显然是会减小最大横滚速率的”，正是俺4楼的意思。:handshake
至于“下反才会增加稳定性”应该不对吧？下反角恰恰是为了降低后掠翼过强的横向稳定性的。记得原理是这样的：机翼上反时，一旦横向不稳定了，飞机就会开始向某一则倾斜，此时该方向的机翼就由上反变为水平，升力增加；而另一侧机翼侧相对更加上翘，升力减少。所以，就会起到自动恢复平衡的作用。
鸡鸡都是上翘的
这个问题也纠结我好多年
稳定性是正解，像IL76那样的下反是因为要在野战条件下起降，减少起降时发动机'灰尘的吸入。维护方便，而且可以提高机动性……
懒鱼翻肚皮 发表于 2011-4-12 18:38 ![]()
如果LZ问的是翼梢小翼，那么13、16楼正解；如果问的是机翼为什么上反，那么俺四楼的答案可以参考。
如果LZ问的是翼梢小翼，那么13、16楼正解；如果问的是机翼为什么上反，那么俺四楼的答案可以参考。
海客 发表于 2011-4-12 18:40 ![]()
老大，就是这个意思喔！我只是补充一下运输机的，不然又有人问运输机为什么下反……
老大，就是这个意思喔！我只是补充一下运输机的，不然又有人问运输机为什么下反……
学习了！顶一下这样的贴子~这样的贴子越多就能体现这坛子的深度
liwenguang6760 发表于 2011-4-12 17:25 ![]()
好图
好图
海客 发表于 2011-4-12 17:24 ![]()
上翘是为了整理翼尖的乱流，把机翼面积用足。不然的话最外面一段机翼不产生升力的。
上翘是为了整理翼尖的乱流，把机翼面积用足。不然的话最外面一段机翼不产生升力的。
上翘,底下气流一顶就平了,,下弯再顶就折了
减少诱阻
liwenguang6760 发表于 2011-4-12 17:25 ![]()
这个说明不了问题吧？
这个说明不了问题吧？不懂啊
上翘是为了整理翼尖的乱流，把机翼面积用足。不然的话最外面一段机翼不产生升力的。
苏联机器 发表于 2011-4-12 19:03
这个说法虽有道理，但似乎还不很明确。
诱导阻力：
翼梢小翼应该就是为了降低诱阻。其实，“上翘”和“下伸”效果都差不多的。
巴黎上空的翼梢小翼——
上翘是为了整理翼尖的乱流，把机翼面积用足。不然的话最外面一段机翼不产生升力的。
苏联机器 发表于 2011-4-12 19:03
这个说法虽有道理，但似乎还不很明确。
诱导阻力：
复件 法国 巴黎 018.jpg (35.4 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
翼梢小翼应该就是为了降低诱阻。其实，“上翘”和“下伸”效果都差不多的。
巴黎上空的翼梢小翼——
法国 巴黎 018.jpg (1.12 MB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
海客 发表于 2011-4-12 19:47 ![]()
其实就是本菜诱导阻力这种术语说不溜，才这么讲的呀
其实就是本菜诱导阻力这种术语说不溜，才这么讲的呀
sourapple 发表于 2011-4-12 17:43 ![]()
这压根就不是升力效率的问题，是横滚方向的安定性的问题。
这压根就不是升力效率的问题，是横滚方向的安定性的问题。