如果发动机能国产化能不能不喝茅台买L15？

2003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
满足急需还是放眼长远

    作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。

    与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。
歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
      而现在180WPLA的军费并不算很低，同时茅台与军方的暧昧关系也是和尚头上的虱子，不知道每年数量庞大的惊人的招待费接待费（貌似张局有提过，那位大大能贴一下）是不是军费内出。
   如果发动机能国产化PLA能不能不喝茅台买更能适应三、四代机培训需要的L15？而不是只能满足基本飞行训练的JL92003年12月13日，教练-9在贵州安顺的黄果树机场成功首飞，目前已完全满足批量生产的一切要求，只要有订单就能投产。L-15“猎鹰”则是南昌洪都集团自筹资金发展的，并得到俄罗斯雅科夫列夫设计局的技术协助，无论气动设计还是内部设备配置都比教练-9来得先进，它也在2006年3月13日完成了首飞，目前已处于“技术冻结”的最后阶段。
满足急需还是放眼长远

    作为歼教-7的升级版，教练-9确实有“生产交付快，技术易掌握”的优点，但在另一方面，它对中国空军提高后备人才素质的作用却值得怀疑。鉴于该机基本采用上世纪90年代的电子产品，连第三代战斗机最重要的线传飞行控制系统都没有，不太适合中国空军21世纪的战术需要，用这种飞机训练出来的“菜鸟”仍然难以很快适应今后10至20年的实战需求。事实上，歼教-9只能满足中国空军部队的急需，无法从根本上解决问题。

    与之形成对比的是，单从设计水平上看，L-15“猎鹰”完全能与世界最先进的高教机媲美，它拥有先进的模块化结构和尖端电子系统，最大亮点是配有四余度数字式线传飞行操纵系统、玻璃化座舱和具备“手不离杆”功能（HOTAS）的操纵杆。优秀的气动布局还赋予L-15极高的机动性能，如果学员和教官希望模拟操作歼-10和歼-11等第三代战斗机的感觉，它无疑能胜任。
歼教-7是基于上世纪50年代的技术，其原型系苏联第二代战斗机米格-21，能为中国学员提供的技术体验显然是落伍的，这意味着学员们毕业后进入战斗部队，还得花相当长的时间进行转型培训——比如，他们要参加歼-10、苏-27/30或歼-11等第三代战斗机部队，得经过为期6个月的实际驾驶培训。一言以蔽之，中国第三代战机飞行员的培养周期太过漫长了。
      而现在180WPLA的军费并不算很低，同时茅台与军方的暧昧关系也是和尚头上的虱子，不知道每年数量庞大的惊人的招待费接待费（貌似张局有提过，那位大大能贴一下）是不是军费内出。
   如果发动机能国产化PLA能不能不喝茅台买更能适应三、四代机培训需要的L15？而不是只能满足基本飞行训练的JL9