北京二手车公司生意冷淡 老板解聘员工

领导被堵龙心不悦，哪管你草民的死活。

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 09:14


    治理公车就说治理公车的
北京堵的确实不像样了
凡事都上升到你这个层面和高度，和网易那些评论也没啥区别了吧

xbs3000 发表于 2011-4-6 09:42 我没你觉悟高啊。东京人口密度如何车辆密度如何？限购了么。请不要让我游过去，东海有辐射。:')

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 10:33


    北京拥堵，个人认为很大程度上得益于摊大煎饼一样的环状道路
如果换你是决策者，路已经改不了了，明清那时候就传下来的，又想快速缓解拥堵情况，怎么办？
适当限购是没办法的事。同时，公车也确实需要治理，这是另话。

把北京市政府和中央政府，一并迁昌平去，怎么样？ 反正那地方现在也算北京市区了。 建筑，道路不能移动改变，那就人来改变好了。 把开公车的大部分人每天报到的地方，从拥堵的地区迁出去，在昌平再盖个中南海和大会堂也可以，但这次要把道路先规划好。。。

xbs3000 发表于 2011-4-6 10:44 规化的 地下停车场很多被挪用，道路设置不合理，八车道的路是好看，可通行量等于两条四车道的路吗？人的问题非要怪到车上。

路宽未必好，一条八车道不如四条双车道

    烂摊子的事有的是，要这样说，那就无穷无尽了:D
骂也好，怪也罢
问题时现在要解决问题

规化的 地下停车场很多被挪用，道路设置不合理，八车道的路是好看，可通行量等于两条四车道的路吗？人的问题 ...
思想的幽灵 发表于 2011-4-6 11:13

    烂摊子的事有的是，要这样说，那就无穷无尽了:D
骂也好，怪也罢
问题时现在要解决问题

xbs3000 发表于 2011-4-6 11:16   把被超市站用的停车场恢复很难吗。小街巷道路改造大型住宅区内道路开放接入市政道路不行吗。上海路窄车多也没首堵堵吧。

xbs3000 发表于 2011-4-6 10:44
大修高架，马路全改双层的，接下来地下再加一层，变成三层，反正北京有钱

北京的城市道路规划比较差！
信号控制智能化程度太低！
一条路上7、8个红灯，很多时候需要一个个的等！在这一点上远不及大连！
大连城市道路红绿灯也很多，但智能化程度比较高！
如果在一个路口遇到绿灯，之后的几个路口都将是绿灯！
如果是红灯，之后的几个路口也是红灯！

有种造反啊，没计划就闭嘴

支持限号。要不然根本没有办法开车。先遏制再说，再大力发展公交，已经450万以上的车了，马上就500万了，这么小的地方挤500万什么概念？。超容量好多了。怎么不说上海几万块的车牌？非要说北京。
就现在这情况北京还是堵。

支持限号。要不然根本没有办法开车。先遏制再说，再大力发展公交，已经450万以上的车了，马上就500万了，这么小的地方挤500万什么概念？。超容量好多了。怎么不说上海几万块的车牌？非要说北京。
就现在这情况北京还是堵。

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 09:14 按你所说 北京路上堵着的上千万人都是领导

还是迁都吧

代号狂风 发表于 2011-4-6 18:28

我这旁观者怎么认为那是你自己的说法呢？:D

人家说领导挨堵，你抬杠说“按你所说，被堵的上千万人都是领导”

人家说领导姓胡，你抬杠说“按你所说，姓胡的上千万人都是领导”

最拙劣最低级最小儿科的胡搅蛮缠而已:D

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 09:14

被堵我也不悦

他的意思不过是说领导被堵了所以才采取措施 你装什么傻啊。难道堵在路上 还分领导和百姓？还分开车的和坐车的？自己三环上采访堵车的长龙去 问问老百姓堵在路上是不是很开心 . 反共反到脑残了

我这旁观者怎么认为那是你自己的说法呢？

人家说领导挨堵，你抬杠说“按你所说，被堵的上千万人都 ...
歌幽的马甲 发表于 2011-4-6 20:16

他的意思不过是说领导被堵了所以才采取措施 你装什么傻啊。难道堵在路上 还分领导和百姓？还分开车的和坐车的？自己三环上采访堵车的长龙去 问问老百姓堵在路上是不是很开心 . 反共反到脑残了

代号狂风 发表于 2011-4-6 21:25

我家老共好好的，我才不反它呢

只不过老老实实地见癞说癞见疮说疮而已

让那些别有用心地把TG肌体上的大脓疮说成“红肿之处艳若桃李，溃烂之时美如乳酪”的佞幸们（当然也有可能是CIA的agent们，像叛逃以前的鱼素鸡的哥哥那样的家伙）气急败坏了，呵呵:D:D

xcar骂声一片

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 10:33
东京停车费奇高无比，上班族根本就无力支付，买了车就周末用用，其他时候地铁为主。

　　中国青年报 2010-12-17

　　“治堵”是当下北京的流行语。借鉴国际都市的经验也是大势所趋。

　　在东京，道路不堵车绝对是假命题，但东京上下班时间不堵车却是真的。这个人多、车多、地少、路窄的城市，没搞过拍牌限购——政府和企业甚至还在动脑筋努力提高销售量，也没有实行过尾号限行——因其难度和修改宪法差不多。

　　那东京是如何保障道路的基本畅通呢？归纳起来，就是凭借“便利的基础设施建设”，“动用强大的经济杠杆”，“良好有序的驾驶习惯”。

　　东京道路现状：“轧线钻胡同”

　　目前东京常住人口1305万（2010年11月东京政府统计数据），机动车总保有量446.6750万辆（日本自动车检查登录信息协会截至今年9月数据）。无论从人口数量还是机动车保有量来看，北京的规模都已超过东京。再从行车道路的建设状况看，更是不同——

　　东京没有一圈圈的宽大环路，除了门户“彩虹桥”之外，几乎找不出一座像样的立交桥。在这里，单向双车道就可称得上是“宽马路”或“主干道”，行车线只比一辆普通轿车宽不了几厘米，而且几乎所有的道路沿途都布满了红绿灯。为此，总有国内游客对东京的道路建设很不以为然，认为远比不了北京、上海，形容在东京开车、坐车有种“轧线钻胡同”的感觉。

　　东京堵车高峰不是上下班时间

　　东京的马路不宽，红绿灯多，自然就少不了拥堵。日本国土交通省曾经测算过，每年日本全国堵车浪费掉38.1亿小时，换算成金钱约是11.6万亿日元。而堵车最严重的就是东京。

　　驻日几年，记者感觉东京堵车的确是家常便饭。不过，多是“车行缓慢”，还没有碰到“堵死不动”的情况。周末和节假日东京堵车最为严重，要赶上春天看樱花、夏天盂兰盆节、秋天看红叶、冬天过年回老家的节点，进出东京的高速公路动辄就能堵出四五十公里。

　　不过，东京堵车与北京的最大不同在于，周一到周五的拥堵高峰主要集中在早11点至下午6点，而并非上下班通勤时间。通勤时间满街乱窜的，多是出租车、私家车和公务用车，并非主流。

　　东京的公交车有点像观光巴士，一辆车的载客量恐还不及北京300路公交车的1/5，走走停停，速度慢得很。公交车运输只占东京总交通量的1%。上班族的首选交通工具还是地铁轻轨。

　　地铁交通强大给力，“便利性”是首要

　　东京的地铁运输系统与全球各大国际都市相比，都绝对称得上“强大给力”。

　　据东京都市整备局的统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占据86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。小轿车出行占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他（自行车、步行）分别各占1%。

　　战前1927年，东京就修建了从浅草至上野的第一条地铁，2.2公里。战后1954年起，开始大规模建设地铁和轻轨。目前，东京都内主要地铁和轻轨线路 320多公里。有分属“东京地下铁”公司以及“都营地下铁”公司管理的13条地铁路线，共285个车站。归属“东日本旅客铁道”（JR东日本）的轻轨“山手线”绕城中心一周。这些主要线路之间，还另外穿插着15条私营地铁路线，进而形成一个几乎涵盖整个东京的轨道交通网络。

　　东京地铁系统的发达并不仅仅限于线路多和覆盖面广，更为重要的一点是“换乘便利”。站内指示牌随处可见，而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。有的更是简单到车门对车门，连站台都不用出。

　　高昂停车费让自驾需求望而却步

　　东京地铁系统虽说强大便利，但在早晚通勤时间，车站工作人员在车厢外用力向里推的高密度“肉饼式”拥挤，再加上“痴汉”色狼无处不在的咸猪手，恐怕很难实现所谓有“尊严”的出行。

　　既然挤得没了尊严，何不开自家车上班呢？原因简单得很——停不起车。

　　综观东京市内的政府机关、企业，能为自己员工准备停车位的单位，恐怕连百分之一都不到。日本人的薪金里一般包括交通费，但这个交通费是严格按照居住点至单位的地铁费用计算出的。如果非要自驾车上下班，政府和公司都不会阻拦，但必须能够承受不菲的停车费。

　　东京市区停车费用不统一，路边白框内的停车一个小时300日元（约24元人民币），但只限停一小时，逾时会被贴条，随之而来的将是一张1.5万日元（约1200元人民币）的罚单。其他最为常见的自助式按时收费停车场费用，大致是每小时600日元至1500日元不等。

　　在东京，一个刚参加工作的大学毕业生月薪约20万日元，如果每天自驾车上下班，停车费按每小时800日元，每天8小时计算，一个月工作20天就需要 12.8万日元。这还没算上每升130日元（约10.4元人民币）的汽油费。面对这样的高额停车费，还有人选择自驾车上班么？

　　重磅治理乱停车

　　违章乱停车是造成道路拥堵的重要原因之一。由于停车费太贵，东京的乱停车现象一直比较严重，本就两条车道的道路往往变成了单车道，进而加重了拥堵程度。对此，东京政府采取了严厉的处罚措施。从2006年开始，警视厅聘用民间监督员治理乱停车，对违章停车的处罚也由之前的可临时停车30分钟的“缓期执行” 改为“立即执行”，普通轿车违章一次罚款1.5万日元。

　　据警视厅今年公布的最新数据，取缔违章停车政策施行4年来效果显著：东京主要10条干道的违章停车现象减少了81.5%，平均一小时的堵车距离缩短了40.5%，平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%，停车场的使用率也增加了21个百分点。

　　治堵不能忽视人为因素

　　同样是开车，在东京和北京的驾驶心态完全不同。东京开车“心平气和”，开到目的地完全能够做到血压不升，心跳不变。而在北京驾车则需要始终保持一种“时不我待、见缝插针”的“战斗精神”。

　　总结这几年在东京驾车的经验，记者认为，日本人良好的驾车习惯在很大程度上缓解了道路的拥堵状况。如果这些习惯能够被应用到北京道路上，应该可以减少相当数量的“开斗气车”及堵死一团的现象。

　　例如，在主干道上行驶时，需要下辅路的车辆很早就变线到慢车道上排队，虽然此车列行进缓慢，但并不影响其余车道的畅通。而且出主路车辆与辅路直行车辆实行间隔各走一辆的做法，避免了靠“技术”进行贴身逼抢的危险方式。

　　此外，日本人驾车“礼让”精神贯彻得很到位，绝没有看见前车打灯并线后车却紧踩油门的怪现象。被让的车辆也都会闪两下双蹦灯以示感谢。有调查显示，用双蹦灯表示“谢谢”或“抱歉”，对于缓解后车被加塞儿后的不爽心态具有明显“疗效”。

　　一位常驻北京的日本同行曾对记者说，北京的司机总是埋怨政府路修得少、车道不够宽、道路设计不合理。其实北京多数道路都很宽，几条环路的作用也很大。但可惜的是所有人都在抢，如果开车时能按规矩来，让一秒而不是抢一秒，北京的堵车和事故可能会减少四分之一。
         http://forum.enorth.com.cn/postsShowAction.do?threadId=3088310

要我说，就赶紧开放低空，公交直升飞机化，肯定就不堵了

思想的幽灵 发表于 2011-4-6 10:33

东京不就是靠天价的停车费来解决问题。