直八大改军方试飞员对其玻璃化座舱性能及使用体会

具体文章内容呢？

也许是AC313呢

http://gongshuo.kaoyantj.com/gon ... 5AC683ED549E58.html
第一个表的最后一个人……刚毕业的？

1　前言
在我们的印象中,飞行员坐在飞机的座舱里,面前总是充斥着大量仪表和各种开关。以米格21为例,仪表台上总共有70多个大小不同的仪表,显示飞机各设备的工作情况,飞行员被近200个开关和按钮包围。早期战斗机采用的显示设备大多是机电式仪表,功能简单、用途单一,每一个仪表顶多只能显示一、二种设备的工作状态,飞机的功能越复杂,仪表和控制开关也就越多。F - 15早期型号的开关数目甚至超过500个, F - 14战斗机有90多个仪表和600多个开关,必须要两个飞行员分工处理才能确保正常使用。然而,战斗机座舱的空间相当有限,飞行员面前的仪表台空间和面积非常紧张,随着战斗机越来越复杂、电子设备的功能越来越多,继续走仪表显示、专用开关控制的道路是越来越不可接受。

玻璃座舱的出现很好的解决了这一难题。所谓玻璃座舱,其概念来源于早期的多功能显示器。这种显示器采用传统的阴极射线管,阴极射线管以前一般只用于雷达显示。火控计算机出现以后,它在雷达信号显示的同时叠加显示一些相关信息。由于计算机可编程控制,多功能显示器比数字仪表的固定编组信息显示更灵活,还能够叠加视频图像,因此被尝试性地用于飞机信息显示管理。这种设计无疑很成功,已经成为现代飞机座舱设计的主流。战斗机显示器需要承受很高的载荷,阴极射线管都包着很厚的玻璃壳,因此,人们把全多功能显示化的座舱叫做玻璃座舱,以表示先进的设计概念。虽后期被液晶显示器代替,但仍延用玻璃座舱的各称。随着航空技术的发展,各类战斗机和直升机在座舱环境和航电设备上取得了巨大进步。根据我国实际情况,某型直升机就采用了玻璃化座舱。

2　某型直升机玻璃化座舱主要设备
2. 1　多功能显示器
某型直升机座舱玻璃化的最大特点是每个驾驶员的前面设置了两块大屏幕多功能显示器(简称MFD) 。取代了地平仪、空速表、高度表、侧滑仪、升降速度表、总距表、旋翼转速表等传统仪表。可显示飞行姿态、导航、加载、机电、夜视、气象、故障清单、航路计划等信息。航电系统上电后,多功能显示器开机默认画面从左到右分别是综合画面、地图画面、导航全罗盘画面、综合画面。每个画面都可根据需要切换,比如在开车时,可选定某个MFD为机电画面。编辑线时,可在某个MFD上查看航路点信息。

1)综合画面分上、下两部分。上半部是被称为“仪表之母”的地平仪,地平仪的天空背景为蓝色,背景为土黄色,同普通地平仪一样能显示直升机的俯仰和姿态等地平信息。周边还有航向、高度、升降速度、空速、地速、风速、风向以及扭矩、旋翼转速、发动机转速、桨距等信息。下半部分是全罗盘、半罗盘、悬停等画面,通过周边键可选其一。显示的数据名称为蓝色,内容为绿色。警告信息根据等级分为红、黄两种。当出现一级故障时,画面上显示“危险”红色字符,且自动弹出应急处置清单,同时有语音告警和告警灯提示;当出现二、三级故障时,画面上显示“警告”红色字符,可手动调出故障清单查看详细内容;当故障为四级时画面上显示“注意”黄色字符闪亮。

2)数字地图画面显示执行任务地区的彩色平面地图,并可叠加飞行计划、导航指令等其他信息。地图的原始数据均通过数据传输装置卡加载、卸载;与车载GPS相同,通过周边键可调节地图显示比例。地图显示方向可选择正北向或本机航向。地图活动方式可选择地图画面动直升机不动(地滚方式)或地图画面不动直升机动(地稳方式)两种方式。若选择显示方向为正北向,则所显示的数字地图画面按当时的正北向,所显示的直升机符号在数字地图画面按当时的正北向,地稳方式下直升机符号在地图画面上随直升机运动而运动,当直升机符号运动至显示边缘并且从画面消失后,能自动更换地图,直升机符号重回到预先定义的位置;在地滚方式下,直升机符号一直在显示屏中心不动,随直升机运动地图移动。当前航线与地图叠加后在地图上直接显示偏离航线距离和应飞航向,方便导航。

3)导航画面显示直升机飞行区域信息,包括主要飞行参数、飞行计划和态势信息,并动态更新数据,默认全罗盘画面。罗盘上除显示航向外还显示无线电罗盘方位,同时可叠加航线。导航画面有半罗盘画面和全罗盘画面两种显示方式,前者显示直升机周围360°区域信息,后者显示直升机前方120°区域信息。多功能显示器周边键有多重功能,具体功能根据当前显示状态而定,功能名称就近显示在按键旁。驾驶员根据画面提示,按压相应周边键,即可改变系统工作状态或修改数据,使用方便,防错措施到位。周边键的名称分别用上(Up) 、下(Down) 、左(Left) 、右(Right)英文的第一个字母加上序号定义,序号由左至右、由上至下而编号,如右边第二个键为R2,上边第三个为U3等。为使多能显示器显示和控制更灵活、方便,所有的显示都通过菜单进行管理。在任何画面下按压显示器的D3键,均可回到主菜单,驾驶员可按压相对应的周边键进入或退出相关子系统。显示器的亮度、对比度、字符亮度可通过周边旋钮调节。也可选择自动方式,显示器根据环境光线强度自动调节亮度。除了多功能显示器外,仍保留安装一部分仪表,比如地平仪、速度表做为备份,确保应急状态下的飞行安全。

2. 2　综合控制单元、显控盒和机电参数显示器
1)综合控制单元(简称ICU)用于显示和设置航路点装订、通信参数、维护故障清单、记忆标定目标、导航误差修正等十几项子系统参数。与多功能显示器不同之处在于多功能显示器是信息综合显示界面,而ICU是控制和输入界面。ICU除了周边键外还有操作面板。操作面板上有针对某一功能的专门按键,可称为快捷键。在首页画面,按下某功能键,即可直接进入该按键所对应的子系统进行查看,结合周边键可对参数进行设置。
2)综合无线电管理设备(显控盒)是综合控制单元中无线电通信导航子系统的备份控制器,也是玻璃化座舱设备之一。在主控模块或航电总线通信故障时,可以通过显控盒周边键设置无线电通信导航参数,包括超短波、短波、罗盘、应答机、塔康等设备。
3)机电参数显示器显示机电系统关键参数,是一个非常重要的玻璃化设备,显示包括三台发动机的分扭矩、总扭矩、燃气涡轮转速、排气温度、滑油温度、滑油压力、各油箱油量及总油量、瞬时流量、旋翼转速、液压压力、主中尾减速器滑油温度压力、桨叶动载荷、发电机电压电流等信息。能控制加油、抽油和转输。面板周边是功能键,根据画面中按键的提示实现不同的功能。“亮度”、“对比度”和“字符亮度”旋钮功能与多功能显示器功能相同。按切换键,画面在主画面与辅助画面之间切换。“日/夜”键表示白天夜间模式的转换。“自检”键进行系统人工自检并显示自检结果画面。当有故障时,显示器上会有“故障”字符出现,按“故障”键进入故障页面查看具体内容。

3　某型直升机玻璃化座舱使用体会
玻璃化座舱给人以耳目一新的感觉,接受使用起来比较容易。使飞行员直接在一个画面中得到多种信息,缩短了反应时间,有利于飞行安全。另外,信息量大,丰富了飞行员在飞行中的信息量,降低了飞行员的体能消耗,自动化程度高,能够显示大部分飞行和发动机信息,减少了以前的传统仪表,节省了宝贵的座舱空间,提高了飞行操控环境舒适性。仪表的减少,还为飞行员发生误操作降低了几率。飞行员可以根据需要进行取舍,大大改善了人机工效。

某型直升机的玻璃化座舱,也有值得改进的地方。总结起来有以下几个方面:
1)某些显示方式有待进一步改进。有些参数显示方法与传统的大不一样。比如空速、升降速度、无线电高度和气压高度等仪表,传统上是圆盘式仪表,以指针指示刻度,而在玻璃化座舱的综合显示器上,这些参数都是以空速刻度带、升降刻度带、无线电刻度带、高度刻度带等数条刻度带显示的,三角指标固定不动,刻度带上下变化,三角指标对正的数值就是当前的参数,由圆形演变成条形。每条刻度带下还有相应的数字框显示数值。但是刻度间隔紧密,不易从刻度上看出精确的数值,还要看下面的数字框内的具体数值才能确定准确的参数。如果刻度间隔相对大些就会一目了然。

2)数据采样时间间隔短,显示变化快,给人以眼花缭乱感觉。对于少许的变化也显示出来,非常精确,但飞行员不需要也不可能做到精确到瞬间的高度、速度、升降率等的显示与保持。不像传统仪表指示稳定舒缓。

4　总结
总之,玻璃化座舱的出现对飞机座舱的发展具有划时代的意义。对于现代战机的驾驶员来说,采用“玻璃化座舱”设备节省很多时间和精力,无论是战时还是平时,都是个很好的帮手。可以说,“玻璃化座舱”是航空器座舱显示的发展潮流。

参考文献:
[ 1 ] 　某型直升机驾驶手册[ Z]. 602所, 2006
[ 2 ] 　中国枭龙战机座舱设计远超最新F - 16与台风同级
[ J ]. 现代兵器, 2008 (2)

1　前言
在我们的印象中,飞行员坐在飞机的座舱里,面前总是充斥着大量仪表和各种开关。以米格21为例,仪表台上总共有70多个大小不同的仪表,显示飞机各设备的工作情况,飞行员被近200个开关和按钮包围。早期战斗机采用的显示设备大多是机电式仪表,功能简单、用途单一,每一个仪表顶多只能显示一、二种设备的工作状态,飞机的功能越复杂,仪表和控制开关也就越多。F - 15早期型号的开关数目甚至超过500个, F - 14战斗机有90多个仪表和600多个开关,必须要两个飞行员分工处理才能确保正常使用。然而,战斗机座舱的空间相当有限,飞行员面前的仪表台空间和面积非常紧张,随着战斗机越来越复杂、电子设备的功能越来越多,继续走仪表显示、专用开关控制的道路是越来越不可接受。

玻璃座舱的出现很好的解决了这一难题。所谓玻璃座舱,其概念来源于早期的多功能显示器。这种显示器采用传统的阴极射线管,阴极射线管以前一般只用于雷达显示。火控计算机出现以后,它在雷达信号显示的同时叠加显示一些相关信息。由于计算机可编程控制,多功能显示器比数字仪表的固定编组信息显示更灵活,还能够叠加视频图像,因此被尝试性地用于飞机信息显示管理。这种设计无疑很成功,已经成为现代飞机座舱设计的主流。战斗机显示器需要承受很高的载荷,阴极射线管都包着很厚的玻璃壳,因此,人们把全多功能显示化的座舱叫做玻璃座舱,以表示先进的设计概念。虽后期被液晶显示器代替,但仍延用玻璃座舱的各称。随着航空技术的发展,各类战斗机和直升机在座舱环境和航电设备上取得了巨大进步。根据我国实际情况,某型直升机就采用了玻璃化座舱。

2　某型直升机玻璃化座舱主要设备
2. 1　多功能显示器
某型直升机座舱玻璃化的最大特点是每个驾驶员的前面设置了两块大屏幕多功能显示器(简称MFD) 。取代了地平仪、空速表、高度表、侧滑仪、升降速度表、总距表、旋翼转速表等传统仪表。可显示飞行姿态、导航、加载、机电、夜视、气象、故障清单、航路计划等信息。航电系统上电后,多功能显示器开机默认画面从左到右分别是综合画面、地图画面、导航全罗盘画面、综合画面。每个画面都可根据需要切换,比如在开车时,可选定某个MFD为机电画面。编辑线时,可在某个MFD上查看航路点信息。

1)综合画面分上、下两部分。上半部是被称为“仪表之母”的地平仪,地平仪的天空背景为蓝色,背景为土黄色,同普通地平仪一样能显示直升机的俯仰和姿态等地平信息。周边还有航向、高度、升降速度、空速、地速、风速、风向以及扭矩、旋翼转速、发动机转速、桨距等信息。下半部分是全罗盘、半罗盘、悬停等画面,通过周边键可选其一。显示的数据名称为蓝色,内容为绿色。警告信息根据等级分为红、黄两种。当出现一级故障时,画面上显示“危险”红色字符,且自动弹出应急处置清单,同时有语音告警和告警灯提示;当出现二、三级故障时,画面上显示“警告”红色字符,可手动调出故障清单查看详细内容;当故障为四级时画面上显示“注意”黄色字符闪亮。

2)数字地图画面显示执行任务地区的彩色平面地图,并可叠加飞行计划、导航指令等其他信息。地图的原始数据均通过数据传输装置卡加载、卸载;与车载GPS相同,通过周边键可调节地图显示比例。地图显示方向可选择正北向或本机航向。地图活动方式可选择地图画面动直升机不动(地滚方式)或地图画面不动直升机动(地稳方式)两种方式。若选择显示方向为正北向,则所显示的数字地图画面按当时的正北向,所显示的直升机符号在数字地图画面按当时的正北向,地稳方式下直升机符号在地图画面上随直升机运动而运动,当直升机符号运动至显示边缘并且从画面消失后,能自动更换地图,直升机符号重回到预先定义的位置;在地滚方式下,直升机符号一直在显示屏中心不动,随直升机运动地图移动。当前航线与地图叠加后在地图上直接显示偏离航线距离和应飞航向,方便导航。

3)导航画面显示直升机飞行区域信息,包括主要飞行参数、飞行计划和态势信息,并动态更新数据,默认全罗盘画面。罗盘上除显示航向外还显示无线电罗盘方位,同时可叠加航线。导航画面有半罗盘画面和全罗盘画面两种显示方式,前者显示直升机周围360°区域信息,后者显示直升机前方120°区域信息。多功能显示器周边键有多重功能,具体功能根据当前显示状态而定,功能名称就近显示在按键旁。驾驶员根据画面提示,按压相应周边键,即可改变系统工作状态或修改数据,使用方便,防错措施到位。周边键的名称分别用上(Up) 、下(Down) 、左(Left) 、右(Right)英文的第一个字母加上序号定义,序号由左至右、由上至下而编号,如右边第二个键为R2,上边第三个为U3等。为使多能显示器显示和控制更灵活、方便,所有的显示都通过菜单进行管理。在任何画面下按压显示器的D3键,均可回到主菜单,驾驶员可按压相对应的周边键进入或退出相关子系统。显示器的亮度、对比度、字符亮度可通过周边旋钮调节。也可选择自动方式,显示器根据环境光线强度自动调节亮度。除了多功能显示器外,仍保留安装一部分仪表,比如地平仪、速度表做为备份,确保应急状态下的飞行安全。

2. 2　综合控制单元、显控盒和机电参数显示器
1)综合控制单元(简称ICU)用于显示和设置航路点装订、通信参数、维护故障清单、记忆标定目标、导航误差修正等十几项子系统参数。与多功能显示器不同之处在于多功能显示器是信息综合显示界面,而ICU是控制和输入界面。ICU除了周边键外还有操作面板。操作面板上有针对某一功能的专门按键,可称为快捷键。在首页画面,按下某功能键,即可直接进入该按键所对应的子系统进行查看,结合周边键可对参数进行设置。
2)综合无线电管理设备(显控盒)是综合控制单元中无线电通信导航子系统的备份控制器,也是玻璃化座舱设备之一。在主控模块或航电总线通信故障时,可以通过显控盒周边键设置无线电通信导航参数,包括超短波、短波、罗盘、应答机、塔康等设备。
3)机电参数显示器显示机电系统关键参数,是一个非常重要的玻璃化设备,显示包括三台发动机的分扭矩、总扭矩、燃气涡轮转速、排气温度、滑油温度、滑油压力、各油箱油量及总油量、瞬时流量、旋翼转速、液压压力、主中尾减速器滑油温度压力、桨叶动载荷、发电机电压电流等信息。能控制加油、抽油和转输。面板周边是功能键,根据画面中按键的提示实现不同的功能。“亮度”、“对比度”和“字符亮度”旋钮功能与多功能显示器功能相同。按切换键,画面在主画面与辅助画面之间切换。“日/夜”键表示白天夜间模式的转换。“自检”键进行系统人工自检并显示自检结果画面。当有故障时,显示器上会有“故障”字符出现,按“故障”键进入故障页面查看具体内容。

3　某型直升机玻璃化座舱使用体会
玻璃化座舱给人以耳目一新的感觉,接受使用起来比较容易。使飞行员直接在一个画面中得到多种信息,缩短了反应时间,有利于飞行安全。另外,信息量大,丰富了飞行员在飞行中的信息量,降低了飞行员的体能消耗,自动化程度高,能够显示大部分飞行和发动机信息,减少了以前的传统仪表,节省了宝贵的座舱空间,提高了飞行操控环境舒适性。仪表的减少,还为飞行员发生误操作降低了几率。飞行员可以根据需要进行取舍,大大改善了人机工效。

某型直升机的玻璃化座舱,也有值得改进的地方。总结起来有以下几个方面:
1)某些显示方式有待进一步改进。有些参数显示方法与传统的大不一样。比如空速、升降速度、无线电高度和气压高度等仪表,传统上是圆盘式仪表,以指针指示刻度,而在玻璃化座舱的综合显示器上,这些参数都是以空速刻度带、升降刻度带、无线电刻度带、高度刻度带等数条刻度带显示的,三角指标固定不动,刻度带上下变化,三角指标对正的数值就是当前的参数,由圆形演变成条形。每条刻度带下还有相应的数字框显示数值。但是刻度间隔紧密,不易从刻度上看出精确的数值,还要看下面的数字框内的具体数值才能确定准确的参数。如果刻度间隔相对大些就会一目了然。

2)数据采样时间间隔短,显示变化快,给人以眼花缭乱感觉。对于少许的变化也显示出来,非常精确,但飞行员不需要也不可能做到精确到瞬间的高度、速度、升降率等的显示与保持。不像传统仪表指示稳定舒缓。

4　总结
总之,玻璃化座舱的出现对飞机座舱的发展具有划时代的意义。对于现代战机的驾驶员来说,采用“玻璃化座舱”设备节省很多时间和精力,无论是战时还是平时,都是个很好的帮手。可以说,“玻璃化座舱”是航空器座舱显示的发展潮流。

参考文献:
[ 1 ] 　某型直升机驾驶手册[ Z]. 602所, 2006
[ 2 ] 　中国枭龙战机座舱设计远超最新F - 16与台风同级
[ J ]. 现代兵器, 2008 (2)

有了城管我们解放军什么都不怕了！

参考文献：现代兵器………………不过亮点在第二条^
中国的论文………………

赶紧多多的配

显示包括三台发动机的分扭矩、总扭矩、燃气涡轮转速、排气温度、滑油温度、滑油压力、各油箱油量及总油量、瞬时流量、旋翼转速、液压压力、主中尾减速器滑油温度压力、桨叶动载荷、发电机电压电流等信息。能控制加油、抽油和转输。面板周边是功能键,根据画面中按键的提示实现不同的功能
三台发动机,肯定是AC-313或者直-8改进型

武直玻不玻璃不感兴趣，米24没有玻璃照样凶悍，我的愿望是发动机能早日强悍，让武直摆脱体虚的症状。

看看。

还是很不错的

发动机发动机发动机…

管它是啥型号的，支持一下，不过最关心的还是动力和自主技术

Hanabi 发表于 2011-3-19 11:09


    还是有用的。。。。KA52一堆玻璃

回复 15# GE大神

有图么？

我本人以前评价一种飞机先不先进总是以有没有显示屏作为标准的，呵呵

直升机要是飞的时候上下，配平什么的由飞控完成不好了，很好开，不然感觉比开固定翼飞机还难

能不能代替黑鹰上高原？

seawolf2121 发表于 2011-3-19 12:23


    2011交付的三架

有了城管我们解放军什么都不怕了！

座舱显控和飞行任务电子系统这两年发展非常迅猛

回复 21# 魏武帝


    城管有什么好？完全是恃强凌弱的时候用的，没有制空权，武直就是个靶子。我一直都认为，TG需要大力发展的是通用直升机，能够带点导弹顺便反装甲就足够了，MD的那一套不是全部都适合TG。

回复 21# 魏武帝


    城管有什么好？完全是恃强凌弱的时候用的，没有制空权，武直就是个靶子。我一直都认为，TG需要大力发展的是通用直升机，能够带点导弹顺便反装甲就足够了，MD的那一套不是全部都适合TG。