一次失败的弹射

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 19:14:08

1991年7月，航行在印度洋的美国海军航母“林肯”号上的一架A-6飞机发生意外，领航员基思 伽里格幸运地活了下来。我节选了其中一部分加以翻译（好长的说,匆匆忙忙的就不在乎文法语句的顺畅与否啦，），愿与朋友们共享。



。。。。飞行员，中尉马克 巴登回忆说： 

当我们完成简报，我的领航员基思 伽里格告诉我说今天是他的生日并且我们的顺利返航将是他在这破船上第100次拦阻降落。过后，我们被指派飞由我的名字在上面的飞机。 
 

此时的“林肯”号航母。 

“当我们滑出固定楔时，我还是有些担心近来的灾祸。为了让我感觉好些，我检查了[软喷/起飞时引擎失败]的程序。按着步骤触摸每一个开关” 

“至少要是出什么事情，我将有所准备”我想。 

。。。旅程最初的几分钟总是很忙，我一边试图紧跟我的加油机的轨迹，一边进行加油探头的检查和固定。这些活计让我轻松了些。当我们抵达中圈时，加油中最无聊的时间到了。油量检查让我们很忙，我们一直盯着一支已经加油完毕但里面有1000磅燃油的副油箱，我试图调整油箱压力，但好像没有用。 

我和我的领航员讨论了这个问题，我们感觉是浮动调节阀卡住了。大概做些正负G的过载动作能弄好它。我们在8000英尺高空，和母舰的90度夹角有7英里远，航向船尾。我关掉自动高度稳定功能并加大马力做了一点过载运动。 

在230节时我把*纵杆向后拉使飞机机鼻上扬5度，然后我又向前推*纵杆，做了半个俯冲过载，足够让我的屁股离开座椅。 


我听到“乓”的一声巨响，感觉座舱里迅速失压，随后狂风怒吼。我本能地缩下身子并抬头看见座舱盖部分开裂。出事了！座舱盖的拱形部分散落在前风挡上，取而代之的是2到3英寸的缺口。我的眼睛落到舱盖开关上面，它打开了。 

我向右看，本应代替我的领航员质询的眼神的是与我的眼睛持平的双腿。右面的座舱盖已经四分五裂，我顺着领航员的双腿向上看，发现他身体其他部分在强大的气流中，他的头急促地前仰后合，并且他的头盔和氧气面罩都不见了，不是飞脱了，而是不见了。 

 
我的意识进入快速搜索。“到底怎么回事儿？”我奇怪“希望他完全弹射走了，我该怎么做？我应该降低速度。” 

我猛地把节流阀拉至空转状态并使用空中刹车，没停手，我又伸出手去，松开并把副翼拱杆拉到向下的位置。我又伸出手去抓住敌我识别器的开关把它扭到EMER模式，我一直叫着“慢下来，慢下来”一边盯着空速表一边又做减速尝试，飞机已经过了200节。 

当我在手忙脚乱时还偷眼向后看了看我的领航员，我开始感到陌生的、混合的恐惧。当我看着他的身体在气流中摆动时是失望和掏心的感觉。他的脸看上去像是在某些图解电影中看到的在零气压下那些被吸空的人们的样子。他的眼睛开始向外肿胀，他的脸颊和嘴唇膨胀到不可思议的大小，他的颈腱部分看上去要挣开他的皮肤，他在拼死挣扎。 

在200节的时候我看到他把手从他面前伸到头后面去抓，有一阵儿我还以为他是去抓弹射拉杆好跳出飞机。我在精神上为他喝彩。我一边咒骂把他的胳膊压住的气流，一边把我的无线电通话器调到1台。 

“紧急呼救！紧急呼救！我是515，我的领航员部分弹出飞机，需要尽快紧急降落” 

回应马上就来了“收到，转换到6台”我一边转换频率一边说（也许是喊叫）“老板（通常指航母上航空部门最高指挥官），这是515，我的领航员部分弹出飞机了，需要紧急降落准备！” 
[请听第一段无线电通讯] 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication1.ra 
我重重地拉下起落架释放杆，我所有的郁闷涌上心头（在尽可能地减速努力中，最大限度的降落前所未有地交织在我的脑海里） 

老板出现了，用他那永远平静的声音说“回来吧！” 


当我看到引导指示器显示绿色的V形，我尽可能地把飞机速度降低到勉强飞行的程度。飞机维持在160节左右还在减速，这时我的领航员的双腿开始踢动，给了我些许安慰。他还没死，但是看着他在气流中摆动的身体和脸，差不多半死的样子让我很难过。 

我已经在我下降的路线上兜了弧线而且还在7英里之外。老板这时问我领航员是不是还和飞机在一起。我觉得我的回答让我反胃“一条腿还在座舱里”，对我算有些意义，但还是不比少数人在听到这样一幅腿还悬着，大量的血和看不到身体的画面时要强些。幸运的是，老板知道我的意思。 
 
[请听第二段无线电通话] 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication2.ra 
当我转向船尾时，我呼叫老板告诉他我在船后面6英里。我问他甲板状况怎么样？他反问我是否做好一次降落的准备。 

我回答“是”。他告诉我继续。 

当我注意到我的领航员停止了踢腿，一股寒意传遍我的全身，我回头看他。我所看到的把我吓个半死，他的头歪倒在他的左肩膀上，他的脸色开始发灰，也许他已经扭断了脖子死了。带回一个几分钟前还是朋友的尸体可不是什么好的感觉。之后我强迫自己不去看他。 

在母舰后面4英里左右，前风挡开始雾化了。我开始不停地除雾同时准备解开我肩部的安全带以便于我能擦窗，最后风挡终于清晰了。 

我看到航母做了个左急转弯，我一边向右滚以保持中线一边怒气冲冲地问候了舰桥上那些家伙们的母亲。这时候降落信号官插进到无线电里，他说舰长要迎着风同时要保持母舰稳定。当我看到母舰又开始走直线时我才放松了些。 


我在大约300英尺高度进场，我一直缓慢下降，我可不希望加大马力做正常进场高度，那样会使我那已经被气流吹扁的领航员遭受更大损伤。我看到助降灯向上移动变成红色，然后又缓慢地上升至中心位置，降落指挥官告诉我要动动尾舵并要求我不要爬高。我马上知道我要去勾1号拦阻索。 
 

我可没什么心思去做“完美降落”。我在降落过程中还有一小段距离至1号拦阻索时，我关掉了节流阀。座舱盖的碎片在我的领航员的胸口使他看上去像是个肉店屠户的刀具收藏品。我很担心当降落时的冲击力会把他碰向锋利的破碎的座舱盖边缘。当我没有立刻感到拦阻索拖住飞机时我吓死了，因为降落指挥官呼叫我爬升时我死命地把*纵杆拉到了我的两腿间。我感到前轮离开甲板，然后感觉到了尾勾勾住了拦阻索。 


[movie]http://www.gallagher.com/ejection_seat/landing_a6_partial_ejection.mpg[/movie] 
 
第三段无线电通讯 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/landing.ra 
我终于松了口气。当我使飞机滑行并转向完成最后的角度时，测试这一对J-52引擎怠转的时间可不是我想要结束这早已经是倒霉的旅程的方式。 

请听着陆后无线电通讯 

http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication_post_landing.ra 

当我一停下来，我锁定了刹车，然后甲板引导员给我信号要我关掉2号引擎。之后耳机中的呼叫惊醒了我，我关掉了1号引擎，然后开始解开安全带。当我一从座位上解脱出来。我伸手过去关闭了领航员的弹射座椅开关，然后又去关闭上面的弹射把手。 

我惊呆了，上面的弹射把手已经在关闭状态。我想去松开他的安全带但是转念一想，还是等其他人把他抱住后再说，我不想他再浑身扎满树脂碎片的掉下去。 
 
我坐回我这一边，抓着他的左臂和左手，等着医疗人员到达。当他说“我在飞行甲板上吗？”的时候我意识到他还活着。当事故组的人员把他拖出飞机的时候我一边同他讲话同时一股放松的浪潮席卷我的全身。当他离开飞机后，他们也把我拖出了降落区并把我安置在一边。一个地勤组长用手撬开我都能从裂缝中钻出来的座舱盖。我直接走向医疗组再也没看飞机一眼。 

后来，我发现了2件事情，第一，领航员的降落伞已经打开并缠绕在飞机的尾部。第二，机械装置失灵使我的领航员离开了他的座椅。最终使他留在飞机上的原因是降落伞弹出装置把他拉回座椅。。。 

 
米歇尔和基思 伽里格以及他们的两个孩子。
基思 伽里格现在在电信行业工作并和他的家庭生活在亚特兰大。 


飞行员获得飞行勋章 
http://www.gallagher.com/ejection_seat/photos/video_air_medal.mov 
累死了。。如果以后有兴趣，再翻译剩下的部分。 

以上内容属于伽里格网站，本人谨做翻译和整理。 1991年7月，航行在印度洋的美国海军航母“林肯”号上的一架A-6飞机发生意外，领航员基思 伽里格幸运地活了下来。我节选了其中一部分加以翻译（好长的说,匆匆忙忙的就不在乎文法语句的顺畅与否啦，），愿与朋友们共享。



。。。。飞行员，中尉马克 巴登回忆说： 

当我们完成简报，我的领航员基思 伽里格告诉我说今天是他的生日并且我们的顺利返航将是他在这破船上第100次拦阻降落。过后，我们被指派飞由我的名字在上面的飞机。 
 

此时的“林肯”号航母。 

“当我们滑出固定楔时，我还是有些担心近来的灾祸。为了让我感觉好些，我检查了[软喷/起飞时引擎失败]的程序。按着步骤触摸每一个开关” 

“至少要是出什么事情，我将有所准备”我想。 

。。。旅程最初的几分钟总是很忙，我一边试图紧跟我的加油机的轨迹，一边进行加油探头的检查和固定。这些活计让我轻松了些。当我们抵达中圈时，加油中最无聊的时间到了。油量检查让我们很忙，我们一直盯着一支已经加油完毕但里面有1000磅燃油的副油箱，我试图调整油箱压力，但好像没有用。 

我和我的领航员讨论了这个问题，我们感觉是浮动调节阀卡住了。大概做些正负G的过载动作能弄好它。我们在8000英尺高空，和母舰的90度夹角有7英里远，航向船尾。我关掉自动高度稳定功能并加大马力做了一点过载运动。 

在230节时我把*纵杆向后拉使飞机机鼻上扬5度，然后我又向前推*纵杆，做了半个俯冲过载，足够让我的屁股离开座椅。 


我听到“乓”的一声巨响，感觉座舱里迅速失压，随后狂风怒吼。我本能地缩下身子并抬头看见座舱盖部分开裂。出事了！座舱盖的拱形部分散落在前风挡上，取而代之的是2到3英寸的缺口。我的眼睛落到舱盖开关上面，它打开了。 

我向右看，本应代替我的领航员质询的眼神的是与我的眼睛持平的双腿。右面的座舱盖已经四分五裂，我顺着领航员的双腿向上看，发现他身体其他部分在强大的气流中，他的头急促地前仰后合，并且他的头盔和氧气面罩都不见了，不是飞脱了，而是不见了。 

 
我的意识进入快速搜索。“到底怎么回事儿？”我奇怪“希望他完全弹射走了，我该怎么做？我应该降低速度。” 

我猛地把节流阀拉至空转状态并使用空中刹车，没停手，我又伸出手去，松开并把副翼拱杆拉到向下的位置。我又伸出手去抓住敌我识别器的开关把它扭到EMER模式，我一直叫着“慢下来，慢下来”一边盯着空速表一边又做减速尝试，飞机已经过了200节。 

当我在手忙脚乱时还偷眼向后看了看我的领航员，我开始感到陌生的、混合的恐惧。当我看着他的身体在气流中摆动时是失望和掏心的感觉。他的脸看上去像是在某些图解电影中看到的在零气压下那些被吸空的人们的样子。他的眼睛开始向外肿胀，他的脸颊和嘴唇膨胀到不可思议的大小，他的颈腱部分看上去要挣开他的皮肤，他在拼死挣扎。 

在200节的时候我看到他把手从他面前伸到头后面去抓，有一阵儿我还以为他是去抓弹射拉杆好跳出飞机。我在精神上为他喝彩。我一边咒骂把他的胳膊压住的气流，一边把我的无线电通话器调到1台。 

“紧急呼救！紧急呼救！我是515，我的领航员部分弹出飞机，需要尽快紧急降落” 

回应马上就来了“收到，转换到6台”我一边转换频率一边说（也许是喊叫）“老板（通常指航母上航空部门最高指挥官），这是515，我的领航员部分弹出飞机了，需要紧急降落准备！” 
[请听第一段无线电通讯] 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication1.ra 
我重重地拉下起落架释放杆，我所有的郁闷涌上心头（在尽可能地减速努力中，最大限度的降落前所未有地交织在我的脑海里） 

老板出现了，用他那永远平静的声音说“回来吧！” 


当我看到引导指示器显示绿色的V形，我尽可能地把飞机速度降低到勉强飞行的程度。飞机维持在160节左右还在减速，这时我的领航员的双腿开始踢动，给了我些许安慰。他还没死，但是看着他在气流中摆动的身体和脸，差不多半死的样子让我很难过。 

我已经在我下降的路线上兜了弧线而且还在7英里之外。老板这时问我领航员是不是还和飞机在一起。我觉得我的回答让我反胃“一条腿还在座舱里”，对我算有些意义，但还是不比少数人在听到这样一幅腿还悬着，大量的血和看不到身体的画面时要强些。幸运的是，老板知道我的意思。 
 
[请听第二段无线电通话] 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication2.ra 
当我转向船尾时，我呼叫老板告诉他我在船后面6英里。我问他甲板状况怎么样？他反问我是否做好一次降落的准备。 

我回答“是”。他告诉我继续。 

当我注意到我的领航员停止了踢腿，一股寒意传遍我的全身，我回头看他。我所看到的把我吓个半死，他的头歪倒在他的左肩膀上，他的脸色开始发灰，也许他已经扭断了脖子死了。带回一个几分钟前还是朋友的尸体可不是什么好的感觉。之后我强迫自己不去看他。 

在母舰后面4英里左右，前风挡开始雾化了。我开始不停地除雾同时准备解开我肩部的安全带以便于我能擦窗，最后风挡终于清晰了。 

我看到航母做了个左急转弯，我一边向右滚以保持中线一边怒气冲冲地问候了舰桥上那些家伙们的母亲。这时候降落信号官插进到无线电里，他说舰长要迎着风同时要保持母舰稳定。当我看到母舰又开始走直线时我才放松了些。 


我在大约300英尺高度进场，我一直缓慢下降，我可不希望加大马力做正常进场高度，那样会使我那已经被气流吹扁的领航员遭受更大损伤。我看到助降灯向上移动变成红色，然后又缓慢地上升至中心位置，降落指挥官告诉我要动动尾舵并要求我不要爬高。我马上知道我要去勾1号拦阻索。 
 

我可没什么心思去做“完美降落”。我在降落过程中还有一小段距离至1号拦阻索时，我关掉了节流阀。座舱盖的碎片在我的领航员的胸口使他看上去像是个肉店屠户的刀具收藏品。我很担心当降落时的冲击力会把他碰向锋利的破碎的座舱盖边缘。当我没有立刻感到拦阻索拖住飞机时我吓死了，因为降落指挥官呼叫我爬升时我死命地把*纵杆拉到了我的两腿间。我感到前轮离开甲板，然后感觉到了尾勾勾住了拦阻索。 


[movie]http://www.gallagher.com/ejection_seat/landing_a6_partial_ejection.mpg[/movie] 
 
第三段无线电通讯 
http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/landing.ra 
我终于松了口气。当我使飞机滑行并转向完成最后的角度时，测试这一对J-52引擎怠转的时间可不是我想要结束这早已经是倒霉的旅程的方式。 

请听着陆后无线电通讯 

http://netcaststation.com:21200/ramgen/gavincoyle.com/ejection_seat/radio_communication_post_landing.ra 

当我一停下来，我锁定了刹车，然后甲板引导员给我信号要我关掉2号引擎。之后耳机中的呼叫惊醒了我，我关掉了1号引擎，然后开始解开安全带。当我一从座位上解脱出来。我伸手过去关闭了领航员的弹射座椅开关，然后又去关闭上面的弹射把手。 

我惊呆了，上面的弹射把手已经在关闭状态。我想去松开他的安全带但是转念一想，还是等其他人把他抱住后再说，我不想他再浑身扎满树脂碎片的掉下去。 
 
我坐回我这一边，抓着他的左臂和左手，等着医疗人员到达。当他说“我在飞行甲板上吗？”的时候我意识到他还活着。当事故组的人员把他拖出飞机的时候我一边同他讲话同时一股放松的浪潮席卷我的全身。当他离开飞机后，他们也把我拖出了降落区并把我安置在一边。一个地勤组长用手撬开我都能从裂缝中钻出来的座舱盖。我直接走向医疗组再也没看飞机一眼。 

后来，我发现了2件事情，第一，领航员的降落伞已经打开并缠绕在飞机的尾部。第二，机械装置失灵使我的领航员离开了他的座椅。最终使他留在飞机上的原因是降落伞弹出装置把他拉回座椅。。。 

 
米歇尔和基思 伽里格以及他们的两个孩子。
基思 伽里格现在在电信行业工作并和他的家庭生活在亚特兰大。 


飞行员获得飞行勋章 
http://www.gallagher.com/ejection_seat/photos/video_air_medal.mov 
累死了。。如果以后有兴趣，再翻译剩下的部分。 

以上内容属于伽里格网站，本人谨做翻译和整理。

这个家伙真不幸,不过还好他活着

类似这种英雄事迹，美国报纸会不会迅速宣传表扬？

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