超级军网求科普：庞巴迪集团的业务，它与中国的合作？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:57:42
1）这是一个什么样的集团？可以横跨铁路，航空！？水运有吗？
是加拿大的？德国的？加拿大高铁出名吗？
2）它兼并了那些有名的公司？
3）和tg有那些合作？海，陆，空？
4）未来铁道部和他有没有什么有名项目？500-600？
{:yi:}
1）这是一个什么样的集团？可以横跨铁路，航空！？水运有吗？
是加拿大的？德国的？加拿大高铁出名吗？
2）它兼并了那些有名的公司？
3）和tg有那些合作？海，陆，空？
4）未来铁道部和他有没有什么有名项目？500-600？
{:yi:}
庞巴迪的民用航空仅次于波音空客
百度下啊！
庞巴迪有飞机 地铁 高铁 很多项目和中国有关。
庞巴迪的高铁是通过收购欧洲公司得来的，在中国还有CRH380D没有出呢
庞巴迪有飞机 地铁 高铁 很多项目和中国有关。
庞巴迪的高铁是通过收购欧洲公司得来的，在中国还有CRH380D没有出呢
天行者A 发表于 2011-3-10 00:45 
380d?什么样子？{:yi:}
380d?什么样子？{:yi:}
wjh8848 发表于 2011-3-10 01:03
你搜搜庞巴迪Zefiro
你搜搜庞巴迪Zefiro
coolcucumber 发表于 2011-3-10 01:05
wjh8848 发表于 2011-3-10 01:12
据说380D就是和庞巴迪合作，基于最新的Zefiro平台。开始准备叫CRH380C，后来把C让给CRH3平台大改版本了。你看搜出来的图连涂装都像CRH。老的CRH1平台连300级别都不能上。
庞巴迪还收购了安达，也就是制造上海地铁一、二号线老车以及广州地铁一号线车辆的德国制造城轨车辆的公司。
据说380D就是和庞巴迪合作，基于最新的Zefiro平台。开始准备叫CRH380C，后来把C让给CRH3平台大改版本了。你看搜出来的图连涂装都像CRH。老的CRH1平台连300级别都不能上。
庞巴迪还收购了安达，也就是制造上海地铁一、二号线老车以及广州地铁一号线车辆的德国制造城轨车辆的公司。
庞巴迪的轨道部门在我们村里的波茨坦广场,和DB不远,串个门,拉拉关心很合适.
庞巴迪很会做生意 在国内的高铁列车时BST-四方联合体生产的 是庞巴迪和四方各出50%股份的公司 庞巴迪从引进技术开始就很低调 从最初开始就承诺免费转让所有技术 所以几次招标庞巴迪总能不声不响拿下一定份额 而且基本上没什么争议的声音出现 虽然他的东西不算最好 而且也不便宜
庞巴迪和ABB大概是仅有的算得上“中国人民的老朋友”的跨国公司……
冰刃 发表于 2011-3-10 09:31
一直听说pbd与tdb的关系非比寻常暧昧，。。。。
最好的技术是哪家？那个型号？
一直听说pbd与tdb的关系非比寻常暧昧，。。。。
最好的技术是哪家？那个型号？
wjh8848 发表于 2011-3-10 11:15
当时投标的时候200KM级的车还是CRH2的最好 CRH2是原型E2-1000的降低动拖版 同时在减震方面有所保留 不过毕竟E2-1000预案设计时速是315 以整体水平来说CRH2更适合国内消化吸收 2型车比CRH1 CRH5好些 其中CRH1加速度大 更适合短距离城际 相对而言 CRH5上用的新技术更多更新一些 但是整车表现反而不好
CRH3是以300KM级列车引进的 从技术和整车等级上高于 CRH1 5车的原型车 也略高于2车的原型车 不过CRH3的原型车ICE3本身设计有问题 再进一步提升改进较困难 而2系车的整体工程设计相当优秀 用相对简单的设计和技术达到相当高的整体性能 当我们消化吸收这个平台的技术之后能够很自然的把技术继续演进并发展出380A 在这个问题上不能不佩服2系车的整体设计思路和工程设计的合理性
当时投标的时候200KM级的车还是CRH2的最好 CRH2是原型E2-1000的降低动拖版 同时在减震方面有所保留 不过毕竟E2-1000预案设计时速是315 以整体水平来说CRH2更适合国内消化吸收 2型车比CRH1 CRH5好些 其中CRH1加速度大 更适合短距离城际 相对而言 CRH5上用的新技术更多更新一些 但是整车表现反而不好
CRH3是以300KM级列车引进的 从技术和整车等级上高于 CRH1 5车的原型车 也略高于2车的原型车 不过CRH3的原型车ICE3本身设计有问题 再进一步提升改进较困难 而2系车的整体工程设计相当优秀 用相对简单的设计和技术达到相当高的整体性能 当我们消化吸收这个平台的技术之后能够很自然的把技术继续演进并发展出380A 在这个问题上不能不佩服2系车的整体设计思路和工程设计的合理性
当时投标的时候200KM级的车还是CRH2的最好 CRH2是原型E2-1000的降低动拖版 同时在减震方面有所保留 不过毕 ...
冰刃 发表于 2011-3-10 11:49
也就是jp-川崎！？
这里是不是还牵涉到一个问题！？
脚盆不可能重新铺新干线！？
而当初线路是设计只能跑200km，所以只能在火车车体上，动足脑筋？
{:yi:}
当时投标的时候200KM级的车还是CRH2的最好 CRH2是原型E2-1000的降低动拖版 同时在减震方面有所保留 不过毕 ...
冰刃 发表于 2011-3-10 11:49
也就是jp-川崎！？
这里是不是还牵涉到一个问题！？
脚盆不可能重新铺新干线！？
而当初线路是设计只能跑200km，所以只能在火车车体上，动足脑筋？
{:yi:}
wjh8848 发表于 2011-3-10 12:04
380A的很多设计和技术的运用和E954/955可以说是一脉相承的
现在日本的新干线线路的水平其实还不如新京九线 大部分还是有砟轨道 所以只能在车辆设计上下功夫 看N700采用的主动摆式技术和E5的长鼻子就知道了
380A的很多设计和技术的运用和E954/955可以说是一脉相承的
现在日本的新干线线路的水平其实还不如新京九线 大部分还是有砟轨道 所以只能在车辆设计上下功夫 看N700采用的主动摆式技术和E5的长鼻子就知道了
上越新干线已经显出老态，振动加剧。
可能说坐双层关系。
可能说坐双层关系。
冰刃 发表于 2011-3-10 09:31
不过有个问题，CRH2 3 5系列由国内厂家生产，并且有完全自主知识产权，但是庞巴迪的CRH1系列和CRH380D是合资公司生产，算不算自主知识产权？如果具有完全知识产权，那么这个产权的所有者是谁？铁道部还是生产厂家？还有高铁是由铁道部设计的，但是制造是由已经和铁道部剥离的厂家完成的，两者之间的关系怎么理？
不过有个问题，CRH2 3 5系列由国内厂家生产，并且有完全自主知识产权，但是庞巴迪的CRH1系列和CRH380D是合资公司生产，算不算自主知识产权？如果具有完全知识产权，那么这个产权的所有者是谁？铁道部还是生产厂家？还有高铁是由铁道部设计的，但是制造是由已经和铁道部剥离的厂家完成的，两者之间的关系怎么理？
庞巴迪的铁路装备部门是原来奔驰ABB成立的企业，是世界最大的铁路装备制造商。2000年左右卖给庞巴迪了。
glyd2 发表于 2011-3-10 15:40
车的知识产权全部是铁道部的。企业是受让技术转让。反正知识产权不给铁道部，铁道部就不买你的车。
车的知识产权全部是铁道部的。企业是受让技术转让。反正知识产权不给铁道部，铁道部就不买你的车。
glyd2 发表于 2011-3-10 14:40
算 庞巴迪在TG国内能那么顺利的原因之一 就是承诺了所有落地生产的车辆都无偿转让全部技术 所以虽然每次招标BST-四方的车都比较贵 但是TDB都不介意 就是这个原因 因为这个价钱里面已经包含了技术转让费
算 庞巴迪在TG国内能那么顺利的原因之一 就是承诺了所有落地生产的车辆都无偿转让全部技术 所以虽然每次招标BST-四方的车都比较贵 但是TDB都不介意 就是这个原因 因为这个价钱里面已经包含了技术转让费
冰刃 发表于 2011-3-10 12:23
新京九线，神马东西？是说京九建高铁？不太可能吧，还是就是那个京九线电气化加双线？
新京九线，神马东西？是说京九建高铁？不太可能吧，还是就是那个京九线电气化加双线？
冰刃 发表于 2011-3-10 12:23
新京九线，神马东西？是说京九建高铁？不太可能吧，还是就是那个京九线电气化加双线？
新京九线，神马东西？是说京九建高铁？不太可能吧，还是就是那个京九线电气化加双线？
回复 21# coolhihi
就是96年通车的那条 多打了个新而已
就是96年通车的那条 多打了个新而已
冰刃 发表于 2011-3-10 15:26
浪费偶宝贵的感情...
浪费偶宝贵的感情...