超级军网日本开始研究未来战斗机的隐身发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:41:05
本报讯 日本防卫省和工业界计划研发一种具有先进隐身特征的发动机，以摆脱对美国第六代战斗机的依赖，后者将在本世纪30年代服役。
日本工程师为他们提出的这种发动机设计了能够避免反射敌方雷达波能量的前部结构。另有迹象表明发动机的后部也会布置为使涡轮免受飞机后向雷达波的照射。
防卫省技术研究本部去年将发动机纳入了旨在发展第六代有人战斗机的i3计划的一揽子技术项目中。工业界希望能在2014年之后的某个时间启动飞机的研制工作。
日本航空宇宙工业会（SJAC）给出的一张草图显示的重要设计细节表明，项目的一个关键目标是采用低阻构型，草图显示出较窄的机体比例。发动机的尺寸和推力都不得而知，不过据信其推力等级可能为133.5千牛（30000磅力）左右。该双轴发动机也采用三级风扇、六级高压压气机以及对转的单级高低压涡轮。在同样的压气机级数情况下，日本工程师能够达到更高的总压比，与20年前美制F119发动机的设计相比单级做功更多，改进了发动机的效率。发动机结构显示了其小涵道比、低阻安装和高推重比特点，能够提高超声速巡航能力。
这种发动机最引人注目的是其复杂的进气道，并与三排固定和可调进口导流叶片组合的复杂叶片排向结合，其中第一排由窄弦弯掠导叶组成，其后是宽弦S形的第二排叶片，紧跟着是位于风扇之前的一排可调进口导流叶片。采用这种结构的目的是阻止雷达波照射到风扇并反射出来，否则风扇会成为前向雷达信号的一个强劲反射源。
低压涡轮的大型中心体结构令人联想到美国通用电气航空集团的F414和法国斯奈克玛公司的M88的设计，看来是为了向出口导流叶片和加力燃烧室火焰稳定器提供大量的冷却空气之用。冷却气流通过高压轴上的孔输送到中心体，同时还可以从外涵道获得冷却空气。
而火焰稳定器也异常的宽大，其可能拥有另一种功能，即阻止涡轮反射雷达波，从而改善正后方的低可探测性。另外发动机还采用了大型的二元矢量喷管。 （晏武英）
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-03/01/content_12974.htm本报讯 日本防卫省和工业界计划研发一种具有先进隐身特征的发动机，以摆脱对美国第六代战斗机的依赖，后者将在本世纪30年代服役。
日本工程师为他们提出的这种发动机设计了能够避免反射敌方雷达波能量的前部结构。另有迹象表明发动机的后部也会布置为使涡轮免受飞机后向雷达波的照射。
防卫省技术研究本部去年将发动机纳入了旨在发展第六代有人战斗机的i3计划的一揽子技术项目中。工业界希望能在2014年之后的某个时间启动飞机的研制工作。
日本航空宇宙工业会（SJAC）给出的一张草图显示的重要设计细节表明，项目的一个关键目标是采用低阻构型，草图显示出较窄的机体比例。发动机的尺寸和推力都不得而知，不过据信其推力等级可能为133.5千牛（30000磅力）左右。该双轴发动机也采用三级风扇、六级高压压气机以及对转的单级高低压涡轮。在同样的压气机级数情况下，日本工程师能够达到更高的总压比，与20年前美制F119发动机的设计相比单级做功更多，改进了发动机的效率。发动机结构显示了其小涵道比、低阻安装和高推重比特点，能够提高超声速巡航能力。
这种发动机最引人注目的是其复杂的进气道，并与三排固定和可调进口导流叶片组合的复杂叶片排向结合，其中第一排由窄弦弯掠导叶组成，其后是宽弦S形的第二排叶片，紧跟着是位于风扇之前的一排可调进口导流叶片。采用这种结构的目的是阻止雷达波照射到风扇并反射出来，否则风扇会成为前向雷达信号的一个强劲反射源。
低压涡轮的大型中心体结构令人联想到美国通用电气航空集团的F414和法国斯奈克玛公司的M88的设计，看来是为了向出口导流叶片和加力燃烧室火焰稳定器提供大量的冷却空气之用。冷却气流通过高压轴上的孔输送到中心体，同时还可以从外涵道获得冷却空气。
而火焰稳定器也异常的宽大，其可能拥有另一种功能，即阻止涡轮反射雷达波，从而改善正后方的低可探测性。另外发动机还采用了大型的二元矢量喷管。 （晏武英）
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-03/01/content_12974.htm
日本工程师为他们提出的这种发动机设计了能够避免反射敌方雷达波能量的前部结构。另有迹象表明发动机的后部也会布置为使涡轮免受飞机后向雷达波的照射。
防卫省技术研究本部去年将发动机纳入了旨在发展第六代有人战斗机的i3计划的一揽子技术项目中。工业界希望能在2014年之后的某个时间启动飞机的研制工作。
日本航空宇宙工业会（SJAC）给出的一张草图显示的重要设计细节表明，项目的一个关键目标是采用低阻构型，草图显示出较窄的机体比例。发动机的尺寸和推力都不得而知，不过据信其推力等级可能为133.5千牛（30000磅力）左右。该双轴发动机也采用三级风扇、六级高压压气机以及对转的单级高低压涡轮。在同样的压气机级数情况下，日本工程师能够达到更高的总压比，与20年前美制F119发动机的设计相比单级做功更多，改进了发动机的效率。发动机结构显示了其小涵道比、低阻安装和高推重比特点，能够提高超声速巡航能力。
这种发动机最引人注目的是其复杂的进气道，并与三排固定和可调进口导流叶片组合的复杂叶片排向结合，其中第一排由窄弦弯掠导叶组成，其后是宽弦S形的第二排叶片，紧跟着是位于风扇之前的一排可调进口导流叶片。采用这种结构的目的是阻止雷达波照射到风扇并反射出来，否则风扇会成为前向雷达信号的一个强劲反射源。
低压涡轮的大型中心体结构令人联想到美国通用电气航空集团的F414和法国斯奈克玛公司的M88的设计，看来是为了向出口导流叶片和加力燃烧室火焰稳定器提供大量的冷却空气之用。冷却气流通过高压轴上的孔输送到中心体，同时还可以从外涵道获得冷却空气。
而火焰稳定器也异常的宽大，其可能拥有另一种功能，即阻止涡轮反射雷达波，从而改善正后方的低可探测性。另外发动机还采用了大型的二元矢量喷管。 （晏武英）
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-03/01/content_12974.htm本报讯 日本防卫省和工业界计划研发一种具有先进隐身特征的发动机，以摆脱对美国第六代战斗机的依赖，后者将在本世纪30年代服役。
日本工程师为他们提出的这种发动机设计了能够避免反射敌方雷达波能量的前部结构。另有迹象表明发动机的后部也会布置为使涡轮免受飞机后向雷达波的照射。
防卫省技术研究本部去年将发动机纳入了旨在发展第六代有人战斗机的i3计划的一揽子技术项目中。工业界希望能在2014年之后的某个时间启动飞机的研制工作。
日本航空宇宙工业会（SJAC）给出的一张草图显示的重要设计细节表明，项目的一个关键目标是采用低阻构型，草图显示出较窄的机体比例。发动机的尺寸和推力都不得而知，不过据信其推力等级可能为133.5千牛（30000磅力）左右。该双轴发动机也采用三级风扇、六级高压压气机以及对转的单级高低压涡轮。在同样的压气机级数情况下，日本工程师能够达到更高的总压比，与20年前美制F119发动机的设计相比单级做功更多，改进了发动机的效率。发动机结构显示了其小涵道比、低阻安装和高推重比特点，能够提高超声速巡航能力。
这种发动机最引人注目的是其复杂的进气道，并与三排固定和可调进口导流叶片组合的复杂叶片排向结合，其中第一排由窄弦弯掠导叶组成，其后是宽弦S形的第二排叶片，紧跟着是位于风扇之前的一排可调进口导流叶片。采用这种结构的目的是阻止雷达波照射到风扇并反射出来，否则风扇会成为前向雷达信号的一个强劲反射源。
低压涡轮的大型中心体结构令人联想到美国通用电气航空集团的F414和法国斯奈克玛公司的M88的设计，看来是为了向出口导流叶片和加力燃烧室火焰稳定器提供大量的冷却空气之用。冷却气流通过高压轴上的孔输送到中心体，同时还可以从外涵道获得冷却空气。
而火焰稳定器也异常的宽大，其可能拥有另一种功能，即阻止涡轮反射雷达波，从而改善正后方的低可探测性。另外发动机还采用了大型的二元矢量喷管。 （晏武英）
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-03/01/content_12974.htm
日本发动机可以吗？